Лидеры

Удачное фото

Спустя 10 месяцев после последнего осмотра у официалов, снова поехал к ним. Посмотрев на пробег, а проехал я всего около 1.500км, спросили, уверен ли я в том, что хочу заменить масло? )))) В общем, поменяли масло и ещё пару расходников, чуть ниже будут цены на них, и на работу отдельно. Сколько я не докапывался до мастера, осмотревшему ходовую, с вопросами "всё ли в порядке? не нужно ли ещё чего заменить?", тот меня отговаривал, сказав, что нет и намёка на необходимость какой-либо замены. Расходы: масло, 5 литров по 11 манат - 55 манат масляный фильтр - 22 маната воздушный фильтр - 45 манат салонный фильтр - 40 манат тормозная жидкость - 30 манат --- 192 маната --- За работу: замена масла двигателя - 8 манат замена воздушного фильтра - 10 манат замена салонного фильтра - 10 манат замена торм.жидкости - 30 манат --- 58 манат --- Доливка антифриза, жидкости омывателя стекла, обнуление счетчиков ТО - бесплатно Итого: ровно 250 манат В целом, очень доволен расценками, с учетом нескольких девальваций. Как и доволен обслуживанием, тем более, что с некоторыми мастерами успел подружиться. Насколько понял из их реакции и ответов, далеко не все так трепетно относятся к автомобилю и подобным процессам с преждевременной заменой масла. Дорого это, или нет, не знаю, не с чем сравнивать. На мой взгляд, абсолютно недорого. Тфу-тфу не сглазить, поломок за несколько лет не наблюдаю

Экспортные 2106: канадки, европейки, ... Вероятно, это был первый опытный образец, канадки, проходивший лабораторно-дорожные испытания на дмитровском автополигоне. 1977 год 1977 год. Первая шестерка-канадка, подвергнутая краш-тесту. По маркировкам на боку видно, что испытания проводили дважды по разным темам — краш-тесты №104 и 109. Что характерно, машина эта, судя по всему, была переоборудована из обычного товарного кузова 2106, ибо ни заводских табличек на ней нет (в т.ч. под капотом), да и сама машина билась некомплектной — без светотехники, молдингов, многих элементов салона и навесного оборудования двигателя. Блок ее двигателя при этом не выглядит новым, а вот кузов — явно новый. Вторая разбитая в 1977 г. шестерка-канадка — здесь перед фронтальным ударом… … а здесь она уже после двух краш-тестов. И, кстати, машина эта тоже скорее всего собрана из голого товарного кузова 2106 путем установки б/у агрегатов. Подержанная и частично разобранная тройка, оборудованная передним бампером от канадки Она же после краш-теста, 1977 год Вторая б/у тройка с канадским передним бампером Бамс! Она же после удара. Тоже 1977 год 1978 год. Канадка перед ударом. Она проходила испытания на соответствие бамперов стандарту №581 США. Ее сначала тихонько шмякнули, а потом уже добили по полной программе. Эта же машина после удара 1978 год. Судя по всему, это та же самая шестерка, которая годом ранее проходила на полигоне дорожные испытания. На трех следующих фото — ее особенности (обратите внимание на адсорбер, аккумулятор TREPCA и карбюратор) А вот эта же машина уже разбита На этом и следующем снимках — еще две канадки, разбитые в 1979 году. Одну из них испытывали на соответствие стандарту №301 США, вторую — на соответствие стандарту №212 США и Канады А на следующих трех снимках 1980 года — визуально очень похожая на канадку машина, но более внимательное рассмотрение показывает, что это уже не оно: не видны гидроотбойники на стойках бамперов, не видны адсорбер, зато на заводской табличке под капотом читается модель двигателя 2106, тогда как на канадках вроде как стоял 1,5-литровый агрегат. Не знаю пока, должен ли был стоять на канадках нейтрализатор — но тут его в любом случае тоже нет. Получается, что это уже экспортная версия для Европы.

Продаетса 10 ?! 013

Это одного человека машины

Район Снег -18 градусов Использование по назначению Кайф

только что снял фотку

Gelecem mutleq

Zor!nece edib onu gel bu yaxinlarda obyekte menede danish.mende ancag aux-du zavod radioda.birbasha goshulub ve ses superdi o oem radio ucun))))

@Farid вот это цены .Супер просто.

Зима это не только снег

10 LA 080 продан