Лидеры

Был конкурс "Bolkartla AUTO.AZ-in birge laihesi Autolook" Avtomobilden shehere acilan goruntu. Отправил им фотографию которую сфоткал из машины во время дождя и молнии. Опубликовал всего один раз на своей странице фейсбук прозьбой друзей лаукнуть. Некоторые лайкнули, большинство не увидили не мою ссылку и ссылку на странице болкарт так как они не лайкали эту страницу. Хевес пропал когда увидел что с первого дня у 2-их участвинников почти одинаковые фотографии и не стал публиковать и говорить друзьям и удалил публикацию со своей страницы. По лайкам я занял 4-ое место. А болкарт опубликовал меня 3-им. В числе победивших. Написал им про то что на самом деле по лайкам я 4-ое место занял. Они ответили что мы считали не только лайки но и интересные и красивые фотографии и из за этого мне дали 3 место. Было приятно позвали вчера за подарком. Подарили видеорегистратор. Спасибо AUTO.AZ и Bolkart А вот фотографии о которых я говорил. У них и публикаций было как минимум 7-8 раз и канкретно из за конкурса снятые фотографии. 1) одинаковая машина 2) одинаковый не заводской монитор 3) одинаковые очки 4) одинаковое качество фотографии и скорее всего с фотоаппара 5) салон гузгуде олан брелок. Шекилин бириндя гузгунун устундеди Ребята заняли первое и второе место. Гнилойлуг елемирем и еще раз огромное спасибо за подарок но я думаю на это надо было обратить внимание

Первый вопрос который мне задают "почему продаешь" отвечу сразу нужны деньги 2500$ на универ и закрыть один кредит... Е46 98 год японка не перекидка, вот вин можете пробить WBAAM310X0JE92653 Комплектация почти Full Это: кожа, мемори пакет, подогрев сидений, Стеклянный люк, 4 стеклоподъемника, большой китайский монитор, М зеркала, ангелы, ксеноны, CD-Changer в багажнике, система ASC остальное не помню... Мотор 2.5 170 л.с Пробег 196.000 мотор работает как часы масло не есть "я сам удивился" антифриз не пропадает, Все системы работают исправно... Теперь о минусах... Потеет пыльник рулевой, сальник под замену... Неудачно красилась пассажирская сторона лак стерся "я ее такой и купил" Шалит датчик ABS один, то работает то нет... Дома есть один никак не поставлю... Есть тема про машину все что доставляло неудобство менялось и делалось, ничего не запускалось и ставилось новое... Масло 5W40 менялось вовремя! "Это не Е34 что бы колхозить" Цена не космос 8900$ спущу для реального клиента, кредит лизинг аренду не предлагать хотя как знать! Сделаю бартер на Е34 Е36 Е39 с вашей доплатой... P.S Руслан баш на баш на твою Е34 не меняю)))

«Если все составные части исходного объекта были заменены, остаётся ли объект тем же объектом?» — суть парадокса корабля Тесея В применении к реставрации автомобилей, пожалуй, этот парадокс наиболее близок к классическому древнегреческому варианту. И, боюсь, что правильного ответа на нынешнюю трактовку не существует в той же степени, в которой его не существовало, когда над этим вопросом бились философы античности… На мой взгляд, меняя детали — мы меняем только материал, а не суть вещи и даже не ее внешнюю форму. Иначе, если доводить до абсурда, то капремонт мотора, замена шаровых, установка новой резины даже отлитой по старым формам и даже расходники — уже нарушение. "It is only original once", как говорят американские коллекционеры. Вот стремление к абсолютному сохранению оригинальности идеального музейного экземпляра — обоснованно. Если есть, что сохранять, конечно — и есть реальная ценность (материальная, культурная, историческая). Или стремление сохранить сверхдорогой barn find в том состоянии, в котором его нашли — опять таки, в исторических целях. Aston Martin DB5, проданный на аукционе Bonhams в том виде, в котором его и нашли в сарае Но единожды проведенная глубокая реставрация с кузовными работами, перекраской, перешивкой — пусть таже и в точном соответствии с изначальными спецификациями, уже убивает оригинальность автомобиля. Навсегда и безвозвратно. Original и restored — два совершенно разных состояния. Но при этом для подавляющего большинства реставрируемых машин это все же благо, возможность снова "жить". Bugatti Type 64 в Mullin Automotive Museum. На базе оригинального шасси (на котором никогда не было кузова) строят машину по старым чертежам и с полным соблюдением всех технологий. Второй, на самом деле близкий по духу философский и даже религиозный вопрос — суть личности. Есть ли у клонов "душа"? А есть ли "душа" вообще и что это такое? Клон человека будет ли считаться человеком? А если представить, что в будущем технологическим путем цельное сознание человека будет возможно переносить на иной носитель — это будет тот же человек или нет? Эти размышления также подпитывают почву для определения "сути вещи" — до каких пор автомобиль будет считаться аутентичным носителем истории? Где проходит грань допустимого вмешательства? Где "душа машины", если так можно выразиться? Corvette из Москвы, еще в 60-е годы получивший советский двигатель взамен родного Предположим, что в автомобиле в ходе его многодесятилетней эксплуатации в СССР заменили двигатель на советский, чем безусловно испортили машину и нарушили все возможные характеристики. Установка теперь другого мотора, аналогичного родному — это же не "возврат к оригиналу", а просто буквально "еще одна замена мотора". Потому, что оригинальный блок давно утерян: тут напоминаю о важности формулировки numbers matching в деле автособирательства! И чем тогда эта замена аутентичнее, чем установка period-correct, но более мощного и интересного двигателя (V8 вместо 6-цилиндрового, например)? Более того, если смотреть на Историю этого конкретного экземпляра — то для его повествования именно советский мотор уже аутентичен. Возможно, даже более аутентичен, чем родной, утерянный где-то в пучине прожитых лет… 1965-66 Ford Mustang Convertible body-in-white. Абсолютно новый кузов, производимый американской компанией Dynacorn с полным соблюдением геометрии и некоторыми улучшениями (в частности, металл толще оригинального там, где это необходимо). То же касается и кузовных деталей. Если по идейным соображениям не хочется "новодел"-Китай (хотя он вполне может быть более высокого качества, чем оригинал), то, может, лучше купить взамен родной сгнившей или битой детали снятый с другого экземпляра оригинал на eBay, чем мучительно восстанавливать имеющуюся ради сохранения? Этот Shelby GT500E 1967 года — работа компании Unique Performance, в 2007 году признанной виновной в махинациях с VIN-кодами. Тем не менее, тот факт, что это практически построенная с нуля машина, не помешал Barrett-Jackson определить экземпляр, именно как Shelby 1967 года. По итогам аукциона цена составила $154000, что говорит о признании коллекционной ценности новодела. Кстати, сам внешний вид GT500E — продукт работы маркетологов, подхвативших внезапную легендарность Элеоноры из _римейка_ фильма Gone in 60 Seconds. В оригинале был совсем другой мустанг, но ныне характерное фронтальное решение новой элеоноры уже считается классикой… Петля времени, не иначе. Наконец, есть вопрос "легендарности". Легендарные бренды, чье повествование выходит за рамки рациональной оценки (качество, функции, цена) — это ключ в равной степени для продавца и покупателя. С их помощью люди пытаются позиционировать себя в социуме и удовлетворять свои эстетико-культурные предпочтения. Однако, самое важное слово здесь — "повествование". The truth is in the eye of beholder… Мало того, что легендарность стараются если не создать, то хотя бы поддерживать и раздувать маркетологи — у легендарности тоже есть свой период. Все три Mustang Bullitt. По центру клон машины из фильма, никогда не производившейся в таком виде (диски, решетка, шильдики и т.п.) корпорацией Ford. Справа и слева — официальные Bullitt 2008 и 2001 годов: сошедшие с конвейера, пронумерованные в рамках ограниченной серии, и полностью соответствующие современным представлениям о мускулкаре на момент своего выпуска. Смотря в 2014 году фильм "Буллитт", можно (и, пожалуй, нужно) восхищаться классическими Mustang и Charger. Но когда этот фильм вышел на экраны в 1968-м, он не был историей про старые машины. Снимавшиеся там мустанг и чарджер были современными авто! Поэтому, здесь нужно разделять, какую легендарность хочется получить от автомобиля: достоверно зафиксированную Историю о произошедшей 40 лет назад погоне (как в музее) или же легендарность Духа этой погони — не зря Ford еще дважды воссоздавали Bullitt'ы. Сводя все три высказанных выше тезиса (про парадокс Тесея, душу машины и легендарность) воедино, позволю себе не согласиться с подходом об обязательности "восстановления в оригинал в целях сохранения духа и легендарности" Duesenberg J. Изменение каждого болтика относительно оригинала на ЭТОЙ машине — преступление Есть коллекционные модели и модификации, признанные таковыми в мировом масштабе. По сути, это то, что продается на аукционах типа Barrett-Jackson. Кроме того, есть конкретные экземпляры (возможно, даже не самых ценных моделей изначально), чья историческая ценность бесспорна и обоснована — "кадиллак Элвиса" или участник крупных гонок, например. Или просто редкая модификация. Эти авто безусловно являются Историей. И должны сохраняться в виде, предельно приближенном к оригиналу и/или состоянию до начала реставрации. Но большинство старых автомобилей, в лучшем случае, это не История, а Легенда. Дух. И владелец волен эту легенду продолжать так, как он считает уместным. Martini Mustang. Совершенно безумный по уровню подхода и детализации проект рестомоддинга, мустанг с соответствующим историческому периоду мотором для Indy500 (!) и прочими невероятными элементами конструкции. По моему скромному мнению, Дух мускул-кара предполагает, что машина должна быть не только пригодна к нормальной (и по желанию, повседневной) эксплуатации, но и быть быстрее 95% потока. И поэтому наиболее правильное продолжение этой Легенды, за исключением действительно ценных экземпляров — это рестомоддинг на современных агрегатах. Потому, что легенда того же Challenger — в жженой резине и дрэгрейсинге, а не в вялом передвижении автодедушки среди современных семейных турбозажигалок в опасении за карбюратор, резину, подвеску, тормоза и пассивную безопасность — все то, что шагнуло вперед за эти 40 лет. Не глубоко сведущий наблюдатель, который смотрит сегодня на старый мускулкар — ожидает, что по динамическим характеристикам этот "пожиратель бензина" будет по-прежнему давать фору современным спорткарам. И это, по большому счету, правильное представление — потенциал для этого есть у любого мускулкара. Так есть ли глубокий смысл в том, чтобы сейчас тратить силы и ресурсы на то, чтобы реставрировать "однофамильца бодибилдера" с дряблыми мускулами? Если автомобиль выглядит космическим кораблем — он и ехать должен сообразно!

Красавица

+100Заколебали уроды на трассе в ночное время передвигающиеся на авто прошлого века,без линзы слепящие сваркой. Все кому не лень пихают лампы без линз и без насроек.

Кто-то мечтает в самое ближайшее время приобрести автомобиль, а кто-то - от него избавиться. Однако, если ваши «финансы поют романсы», то лучше остановить свой выбор на подержанном авто. При его покупке нужно исходить из пяти главных факторов: Цена; Репутация автомобиля с точки зрения надежности; Предполагаемые затраты на последующую эксплуатацию и ремонт; Доступность запасных частей и центров техобслуживания; Ценоустойчивость автомобиля. ... Итак, вооруженные знанием пяти принципов, приведенных выше, вы готовы отправиться в воскресенье на автомобильный рынок, где вам понадобятся холодный расчет, самообладание и чуть ли не святое терпение, чтобы осуществить то, что было предметом голубой мечты, и вы никак не можете позволить себе ошибиться. В первую поездку на рынок вы едете присмотреться, прицениться, почувствовать атмосферу торгов, прислушаться. Торопливость в этом деле может обойтись очень дорого и, скорее всего, пробьет зияющую брешь в ва­шем бюджете. Нужно заставить себя быть как можно более индифферентным к расставленным перед вами соблазнам. Будут они и в следующее воскресенье, и в воскресенье после следующего. Пока вы не увидите именно вашу машину, которая будет вас ждать и на которой вы вернетесь домой уже счастливым владельцем. Но для того, чтобы таковым стать, вам понадобится, опять же, очень много терпения и самообладания. Если вы примчитесь на рынок с криком «беру!», значит, вас нужно отправить в «ликбез для рыночных недорослей» и хорошенько вдолбить, что рынок существует для того, чтобы отделить вас от ваших денег, и быть здесь простаком, швыряющим эти деньги на ветер, разумному человеку просто не пристало. Вот только по прохождении этого «ликбеза» вы можете отважиться на ваш первый прямой непосредственный контакт с автомобильным рынком, где понятия «продавец» и «покупатель» есть вещи совершенно не совместимые. Так всегда было и так всегда будет. Первое, что вы сделали по приезде на рынок, это достали чистый блокнот и расчертили в нем схематический план рынка, разбив его по рядам, точно так, как расположились ряды в действительности.Когда вам понадобится вернуться к одному из автомобилей, который вас заинтересовал, вам не придется чертыхаться в попытке вспомнить, где вы его видели и в каком направлении его искать. Все эти записи очень помогут произвести конечный анализ и определить двух-трех победителей конкурса, а затем начать переговоры с владельцами тех автомобилей, которые по сравнительным характеристикам оказались наиболее приемлемыми. У вас в блокноте помечена первая машина. На этом предварительном этапе важно полностью игнорировать владельца. Молчание - это главный инструмент «общения» с продавцом. Ни одного вопроса и никаких комментариев, разве что только ответ на приветствие. Предупредите об этом и своего товарища, которого вы попросили поучаствовать в этом предприятии. Идеальный вариант, если вы придете с хорошим механиком. Сначала обойдите машину и внимательно оцените ее поверхности. Начните от переднего бампера и медленно двигайтесь вокруг машины, не упуская из вида даже малейшую царапину. Если обнаружили какой-то недостаток или изъян, будь он маленький или большой, дотроньтесь до него, но не роняйте ни слова: вместо этого демонстративно сделайте пометку в вашем блокноте, который вы ни на минуту не выпускаете из рук. Эти маленькие демонстрации «на дотрагивание» напоминают владельцу, что недостаток не остался незамеченным, а для него это не что иное, как выбивание почвы из-под ног. К концу такого осмотра продавец начнет постепенно сомневаться в неуязвимости той цены, которую он только что с такой уверенностью называл. Получив первое зрительное впечатление, вы сможете судить об общей сохранности автомобиля. Если никаких положительных эмоций автомобиль не вызывает, выясните предлагаемую цену и уходите. Вы можете вернуться к этому варианту позже. Если же вам нравится то, что вы видите, оставайтесь внешне непроницаемо равнодушным, спросите цену и продолжайте осмотр. Главная забота продавца - это продать товар на условиях, наиболее выгодных для себя, а не для вас. Все его утверждения, что именно вам (!) он делает особое одолжение, должны рассматриваться как ход опытного картежника, который блефует с единственной целью - под конец выиграть ставку. Не реагируйте. Молчите! Отойдите от машины на два-три метра и, находясь к ней лицом, присядьте на уровне фар и скользните взглядом по ее боковой стороне. Это делается для того, чтобы обнаружить, нет ли волнистостей на дверях или крыльях. Затем привстаньте настолько, чтобы глаза у вас были на уровне крыши, и пройдитесь по ней взглядом. Если есть какие-то волнистости по периметру крыши, вы их тотчас обнаружите, после чего можете сразу уходить. Волнистость говорит о том, что машина побывала в се­рьезной аварии, что и привело к «гофрированию». Такая машина не стоит и карманной мелочи, ибо нарушенная структура кузова - это все равно что переломанный позвоночник. Если же вы обнаружили волнистость на какой-то из дверей, это, возможно, не отразилось на центровке кузова, но должно вас насторожить и, как бы изучая эти места уже вблизи и обязательно с прикосновением к сомнительному месту, вы даете понять владельцу, что следы аварии вы обнаружили. Но опять же, не спешите вступать в диалог по этому поводу. Продолжайте хранить молчание. Теперь и вы, и владелец знаете, что это будет предметом, вынесенным на торги. Сейчас же, на виду у владельца, эдак театрально, вы делаете пометку в своем блокноте и продолжаете осмотр. Достаньте маленький магнит, которым вы специально для этого случая запаслись, и приложите его к подозрительным местам (старайтесь им по кузову не водить, чтобы не оставить царапин. Последнее может вызвать раздражение у владельца, и он будет абсолютно прав: вы пока еще машину у него не купили). Послеаварийную дверь или крыло порой невозможно идеально отрихтовать, и для того, чтобы сделать поверхность приближенно гладкой, эти вмятины заравнивают шпаклевкой, а сверху закрашивают. Естественно, в таких местах магнит прилипать не станет, что дает вам возможность либо повернуться и уйти, либо постараться сбить цену до стоимости пучка укропа. Затем присядьте в трех метрах сзади, как раз напротив правого или левого заднего крыла и мысленно проведите касательную, по которой заднее колесо должно точно совпадать с колеей переднего. Если задние колеса в эту колею, вами мысленно обозначенную, не вписываются, а смещены в какую-то из сторон, стало быть, кузов этой машины от аварии так перекосило, что машина смотрит хоть и вперед, но боком, как морской рак. Подымитесь и медленно уходите. Перед вами экспонат, который годится разве что для устройства баррикад. Если же ваш глаз расхождений в колее не обнаружил, тогда есть более надежный способ для того, чтобы убедиться в одноколейности передней и задней подвесок: при предстоящем дорожном тесте постарайтесь найти где-нибудь большую лужу, проедьте через нее строго прямо, с выездом на сухой участок асфальта или бетона, где следы от мокрых колес машины будут четко обозначены. При неаварийном кузове след задних колес будет точно вписываться в след передних. Если же вы увидите, что задние колеса отпечатывают на асфальте дополнительный след - вы имеете дело с машиной, побывавшей в серьезной аварии. Даже если такую машину вам предлагают как бесплатный сувенир - не шалейте от радости! Позже не будете знать, как от такого подарка избавиться. Важно обязательно проверить следы краски на тех местах, где ее не должно быть: на резиновых уплотнителях капота, багажника или дверей; несоответствие цвета краски на внешней стороне кузова и на его внутренних частях: дверных панелях, а также внутри багажника или под капотом. Самый ненавязчивый способ - это приподнять пальцем резиновый уплотнитель лобового стекла со стороны прикрепления к оконному проему (те, кто перекрашивает машину, никогда не идут на то, чтобы снимать резиновые уплотнители во время покраски): родная краска в глубине под уплотнителем сразу высветит «следы преступления». Даже если машина сверкает новой краской, здесь может быть только один совет: от такой машины держитесь подальше. Очень кстати здесь вспомнить старую поговорку: не все то золото, что блестит. Заводское покрытие рассчитано на целый век автомобиля, разве что владелец систематически мыл ее с помощью наждачной бумаги. Новое же покрытие может говорить либо о преклонном возрасте автомобиля, когда результаты повсеместной коррозии нужно было скрыть, либо о том, что машина была сильно искорежена в аварии. Следующее в предварительном осмотре - это двери. Обратите внимание на то, чтобы «просвет» между дверью и проемом был равномерным и одинаковым по всему периметру. Будьте настороже, если щель в одном месте шире, а в противоположном - уже. Разность просвета может служить свидетельством, что машина побывала в аварии и при ремонте притянуть кузов на место не удалось. Полбеды, когда при открывании дверь водителя дает очень незначительное «проседание». Это легко обнаружить при проверке на люфт в петлях, когда, взявшись за край открытой двери, вы ее пытаетесь вертикально подвигать. Если едва заметный люфт наблюдается исключительно в двери водителя - такой машине можете записать плюс. Если же сильный люфт наблюдается во всех дверях - легко предположить, что машина использовалась как такси. Другие свидетельства жестокой эксплуатации - остальные сиденья, кроме водительского, потерты и все в «ямах» и «комках». Можете не сомневаться, что эта машина использовалась как извозчик, а это лучший повод для того, чтобы поворачиваться и уходить. Вы наверняка захватили с собой ветошь для рук, ибо вашим рукам предстоит теперь побывать в местах, где владелец и не предполагал, что они там побывают. Например: подойдите сзади к трубе глушителя и проведите пальцем по внутреннему ее периметру. Безусловно, вы свой палец испачкаете, но этот грязный палец вам многое расскажет о состоянии двигателя. Если копоть на пальце совершенно сухая и не совсем черная, а скорее пепельного цвета, двигатель у этой машины еще в очень хорошем состоянии и с большим резервом износостойкости. Если же налет как на вид, так и на ощупь представляет собой очень густую, жирную, смолянистую массу, напоминающую гудрон, это свидетельствует о том, что поршневая система двигателя изношена «до ручки» и ничего, кроме рекомендации тут же развернуться и уйти, предлагаться не может. Багажник вам многое расскажет и о владельце, и о машине. Плохие владельцы настолько ленивы, что почистят только те места, которые бросаются в глаза. Сошлитесь на то, что вам нужно посмотреть запасное колесо (что, фактически, так и есть), и здесь вы сразу поймете, с кем имеете дело. У аккуратного владельца и салон, и багажник всегда убраны, опрятны и не содержат ничего лишнего, кроме самого необходимого. У нерадивого хозяина вы обнаружите в багажнике настоящий хлев. В таком случае вам заранее следует настроить себя на возможность полной технической запущенности данной автомашины. Особую настороженность должен вызывать факт наличия канистры с маслом. В машине, двигателю которой масло требуется только во время смены, в городских условиях таскать масляную канистру в багажнике имеет столько же смысла, сколько таскать за собой галоши и зонтик в пустыне Гоби. Стало быть, и для этого не надо быть майором Прониным: владелец доливает по литру масла на каждые 50 километров и, конечно, ему без запаса масла в багажнике просто не обойтись. С другой стороны, идеальная чистота и отсутствие канистры с маслом дают вам повод про себя (!) поставить плюс и машине, и ее владельцу и переходить ко второму этапу досмотра. Итак, предварительный осмотр завершен. Теперь давайте сконцентрируемся на внимательном и очень скрупулезном осмотре салона. Вы обнаружили, что руль на месте, сиденья присутствуют, педали находятся на полу и рычаг переключения как будто там, где он должен быть. Все в порядке?! Сядьте за руль и посмотрите на одометр (счетчик километража). Убедитесь, что все цифры одометра выстроены строго в ряд, ни одна из них не «зависает» ниже или выше уровня других и на цифровых роторах нет следов облупившейся краски. Если какая-то цифра вы­падает из ряда, стало быть, владелец в одометре ковырялся. Никакой другой цели для вскрытия одометра, и кроме как для скручивания назад километража, быть не может. Цель скручивания примитивна, убедить покупателя чуть ли не в девственности своего автомобиля с тем, чтобы максимально завысить цену. Если вы - новичок, такой трюк может легко сработать. Но настоящего «профи» этот трюк не проведет, ибо есть другие индикаторы, по которым можно определить реальный пробег автомобиля. Всем известный метод - это истертость педалей. По степени износа резиновой накладки, надетой на педаль тормоза, можно с легкостью установить реальный пробег. Если накладка стерта до железа, а одометр показывает 30.000 километров - это значит, что последний скручен назад, как минимум, на 20.000 и фактический пробег может достигать шестизначных цифр. Однако, зная о том, что покупатель уже поумнел, ловкие продавцы просто снимают с педалей резиновые накладки, а когда приходит время машину продавать, напяливают их обратно или просто покупают новые. А вот еще несколько других показателей, по которым можно определить точный пробег автомобиля, даже не взглянув на циферблат. Если поверхность подлокотника со стороны водителя утратила упругость и он выглядит крепко изношенным - это показатель тысяч и тысяч километров пройденного пути. Кстати, вы не забыли о своем блокноте? Не выпускайте его из рук и записывайте туда каждую мелочь, и эту тоже... Выйдите на минуту из машины и станьте таким образом, чтобы поймать отражение солнца на лобовом стекле. А теперь присмотритесь к очищающимся под дворниками поверхностям. Если они выделяются под солнцем отпечатанной на стекле тускловатой затертостью, стало быть, этот автомобиль объехал вокруг земного шара по экватору уже несколько раз, и это идет в полное противоречие с тем, что демонстрирует подкрученный одометр. (Помните, что в пасмурную погоду, а тем более в дождь, эти тускловатости вы на лобовом стекле не обнаружите). Многое вам может рассказать и дверь водителя. Если требуется дополнительное усилие, чтобы ее закрыть или она «заедает» при открытии, значит, износ в петлях уже настолько силен, что заставляет дверь проседать и держаться уже не только на петлях, но и на направляющих замка, и именно это вынуждает вас с усилием ею хлопать или подтягивать кверху. Теперь откройте ее, возьмитесь за край и подвигайте ею вертикально.Большой люфт в петлях свидетельствует о большом пробеге. При опущенном стекле проверьте место в оконном проеме двери, где в жаркую погоду обычно покоится высунутое предплечье водителя. Крепкие затертости краски говорят сами за себя. Теперь обратите внимание на водительское сиденье. Его сильная изношенность, потертость и комковатость - еще один показатель значительного километража. Если сиденье покрыто чехлом, без всяких извинений снимите его, так как помимо изношенности, сиденье может оказаться прогорелым от пепла сигарет или просто разлезшимся по швам. Снова сядьте за руль. Убедитесь, что салазки сиденья свободно катятся на приближение и отдаление, потом мертво фиксируются, а спинка свободно отбрасывается на задний угол и намертво останавливается защелкивающимся механизмом. Упритесь ногами в пол, а руками в руль и крепким давлением спины в сиденье убедитесь как в совершенной неподвижности сиденья и спинки, так и в прочности всех запоров. Приподнимите коврики и убедитесь, что пол не проржавел. ... Все время помните: ваша задача - заплатить за машину столько, сколько она стоит, и меньше, а не столько, сколько хочет получить за нее хозяин. Дабы произошло первое, а не второе, вы должны проверить машину так досконально, как консилиум врачей проверяет пилота на допуск к сверхзвуковым полетам. Проверьте все стеклоподъемники: стекла при опускании должны останавливаться точно на уровне проема, во всяком случае - не ниже. «Проваливающиеся» стекла доставят вам много хлопот и в конце концов потребуют ремонта или замены. Подымите стекло примерно на половину проема. Возьмите верхнюю часть стекла и, крепко сжимая его в ладонях, постарайтесь протащить вверх. Если стекло поддается больше чем на два сантиметра, стало быть, запоры стеклоподъемника надо менять, а возможно, и сами стеклоподъемники тоже. При неработающем двигателе сначала проверьте работу педалей. Нажмите несколько раз на педаль сцепления и газа. Не ощущаете ли вы под ногой «заеданий» при сбрасывании? Это особенно важно для педали акселератора, так как «заедание» педали где-то на полпути и при отсутствии нагрузки заставляет двигатель срываться «вразнос», бесконтрольно набирая обороты до максимальных и полностью лишая водителя возможности контроля. Единственный выход в такой ситуации - это выключение зажигания. Такие, даже редкие, бесконтрольные акселерации пользы двигателю отнюдь не приносят, а порой грозят его просто угробить. Теперь нажмите на педаль тормоза. Свободный ход педали должен быть минимальным, однако обязательно должен иметь место. Если педаль «утопает» на большую амплитуду, прежде чем активизируется, значит, такие тормоза, в лучшем случае, требуют регулировки, в худшем - замены. Достигнув упора, продолжайте в этой неподвижной позиции давление на педаль в течение 20-30 секунд. Педаль должна быть твердой, как камень, и совершенно неподвижной. Если же педаль под ногой начнет медленно уплывать к полу - речь идет о неисправном главном тормозном цилиндре. Он требует безотлагательной замены. Между прочим, с тормозами, доведенными до такого состояния, владелец не имел права вообще приезжать на рынок. Внесите это в блокнот, а потом требуйте дополнительной скидки на 15%. Человек, позволяющий себе ездить на машине с таким опасным дефектом, не заслуживает особой деликатности в переговорах о цене. Теперь он хочет передать вам проблему, которая может стать последней в вашей жизни. Поверните ключ зажигания на одну позицию и внимательно следите за приборами. При этом обязательно должны зажечься красный предупредительный сигнал отсутствия давления масла и сигнал отсутствия зарядки аккумулятора. Незагорание первого должно вас очень серьезно насторожить. Дело в том, что как только вы двигатель потом заведете, этот предупредительный сиг­нал должен немедленно погаснуть. При работающем двигателе он может загореться только в двух случаях: при резком падении уровня масла в картере, либо при отсутствии давления в системе смазки. Недостаточность давления является результатом сильного износа двигателя, когда масло, нагнетаемое насосом, не встречает уже никакого сопротивления в сопряженных деталях, что, в конечном счете, неизбежно приведет к разрушению двигателя. Владелец автомобиля с изношенным мотором, зная о том, что он не продаст такую машину, перед приездом на рынок просто перерезает провод, ведущий к вышеуказанному сигналу, уповая на непрофессионализм и простодушие своего будущего покупателя, будьте начеку, не окажитесь в числе «объегоренных». Не обратив внимания на такой «пустяк» при повороте ключа, вы потом должны будете разорить свою семью еще раз, когда через пятьсот километров этот двигатель «загромыхает». ... Итак, оба красных предупредительных сигнала горят, и теперь, поворачивая ключ в следующую позицию, вы заводите двигатель. Оба сигнала, даже на холостых оборотах, тут же гаснут, свидетельствуя, что в системе смазки есть хорошее давление и что аккумулятор, как и должно быть, благополучно начал заряжаться. Не забудьте об обязательности для сигнала давления масла не только гаснуть, когда двигатель работает, но и гореть, когда он не работает. Если он не горит при неработающем двигателе, исходите из того, что владелец перерезал провод, чтобы вы не могли разоблачить непригодный двигатель. Предмет особого внимания - двигатель. Приготовьтесь не только пристально смотреть, но и внимательно слушать. Здесь ошибку сделать нельзя ни зрительно, ни на слух, никак... Заведите двигатель. Он должен завестись, как принято говорить, «с пол-оборота». Теперь быстрым нажатием на акселератор резко увеличьте его обороты. Хорошо отрегулированный двигатель подхватит вашу команду без всяких колебаний. Именно так он и должен реагировать. Если при резком однократном нажатия на педаль газа двигатель набирает обороты с опозданием или с явными «провалами», когда в какую-то долю секунды вы знаете, что педаль вы нажали, а двигатель вдруг на какой-то момент замер, - считайте, что на руках у вас множество проблем, ибо с таким дефектом вы не сможете успешно тронуться с места. У такого двигателя аппетит на горючее как у Гаргантюа, и одна поездка на рынок окажется в десять раз дороже самой авоськи продуктов, которую вы там выторгуете. Причин «сомневающегося» двигателя может быть много. Это неточно установленный зазор в подвижном контакте прерывателя, разрегулированность в опережении зажигания или вышедшая из строя свеча. Если вы имеете дело с одной из этих причин - любой из таких дефектов легко устранить за пять - десять минут. Но причиной может оказаться и отсутствие точной сопряженности между клапанами и их седлами. Если дело именно в этом и точная установка зажигания никакого эффекта не дает, будьте готовы к серьезной финансовой бреши в вашем бюджете. Если двигатель демонстрирует какие-то проблемы сегодня, то в нем уже заложена потенция крепко подвести вас завтра, а это, в свою очередь, есть чрезвычайно дорогая перспектива, чтобы ее позволить. Поэтому здесь, на рынке, исходите из худшего. Владелец не так глуп, чтобы не попытаться перед продажей отрегулировать зажигание или поменять свечу. Оставьте двигатель работать и, хорошо затянув стояночный тормоз, выйдите из машины и откройте капот. Вот теперь ваши ушки должны быть на макушке. Даже если ваш слух не музыкален, он не имеет права пропустить какие-то дополнительные звуки, которые не должны иметь места. Для лучшего прослушивания снимите крышку маслозаливной горловины. Если вы не знаете, как добраться до регулятора дроссельной заслонки с тем, чтобы увеличить обороты, не прибегая к педали газа, попросите своего партнера сесть за руль и увеличить обороты до средних. Если вы услышите громыхающие металлические звуки или из горловины, которую вы открыли, столбом валит дым, что свидетельствует о значительном износе поршневой системы - лучшего решения, чем развернуться и уйти, трудно найти. Следует подчеркнуть, что в своем звучании мотор должен напоминать очень мягкую и гармоничную симфонию, когда ни один звук не превалирует над другим. Какофонии здесь не должно быть. Если вы слышите металлические стуки, то это похоронные литавры двигателю. Теперь оставьте двигатель работать на холостых оборотах, которые должны быть минимальными. Помимо того, что мотор не должен издавать никаких посторонних звуков, его работа на этом режиме должна определяться стабильным ритмом и, главное, (представьте себе!) неподвижностью. Если же у двигателя ритм нарушен, он весь трясется - это может быть и пустяк в карбюраторе или вышедшая из строя свеча, но могут быть и серьезные неполадки в самом двигателе, определить которые поможет только специальный тест. Исходя из того, что каждый здравомыслящий продавец, для того чтобы представить свое детище в лучшем виде, прежде чем выставлять машину на торги, постарается избавиться от мелких «шероховатостей», вы должны заподозрить нечто большее, чем сгоревшая свеча. Если ничего подозрительного вы пока не увидели и не услышали, обойдите машину и присядьте рядом с выхлопной трубой, избегая прямой струи выхлопа, памятуя, что выхлопной газ - вещь чрезвычайно токсичная.Поставьте ладонь на пути выхлопа примерно в десяти сантиметрах от конца трубы. Вы должны чувствовать ритмическую и равномерную пульсацию, мягко ударяющую в вашу ладонь. Отсутствие плавного ритма и нескоординированность в виде резких и равномерных толчков в руку свидетельствует о разбалансированности двигателя и дефектах в его распределительной системе. Бели вы на своей ладони почувствуете сильную влагу, это говорит о том, что у двигателя прогоревшая прокладка головки блока и вода из системы охлаждения через прогоревшие участки прокладки просачивается в камеру сгорания. Как правило, это результат когда-то имевшего место перегрева двигателя. Вспомните эпизод, который вы наверняка в своей практике наблюдали: на обочине дороги обескураженный водитель беспомощно наблюдает, как из-под капота его машины столбом валит пар. Наверняка это когда-то случилось и с этой машиной. Однажды «поджаренный» двигатель - это уже угробленный двигатель. Не вдаваясь в подробности о том, как сказывается перегрев двигателя на его ресурсе и на дальнейшей износостойкости, обнаружив влагу на ладони, вы должны либо поворачиваться и уходить, либо настаивать на цене, которая будет учитывать все расходы, связанные с установкой нового мотора. Пусть у вас не будет никаких сомнений насчет того, что на торгах любой профессионал не поставит против «поджаренного» двигателя и рваной десятки. Следует помнить, что у неизношенного, неперегретого и правильно работающего двигателя выхлоп бесцветен и визуально не определяется, разве что вы покупаете машину в холодный день, когда разница температур создает паровой эффект, который в подобных условиях неизбежен. Попросите своего партнера прибавить обороты. Если вы видите белый дым - это свидетельство того же, о чем мы говорили выше: попадание воды в камеру сгорания. Сизо-голубой дым из глушителя - свидетельство сильного износа поршневой системы, когда масло через кольца, которые утратили необходимое сопряжение, проникает и сгорает в цилиндрах, придавая выхлопу характерный голубоватый цвет. Помимо того, что такой двигатель требует постоянного контроля уровня масла из-за его быстрого расхода, ему еще и понадобится очень скорый ремонт, потому как из-за образующегося нагара двигатель неуправляемо начнет детонировать, что, в конце концов, приведет к его разрушению. Не спутайте, однако, голубой выхлоп с черным. Появление последнего - вещь не страшная, но не терпит отлагательства в регулировке. Черный дым свидетельствует о переобогащенной горючей смеси и в самом худшем варианте потребует замены карбюратора, что в сравнении с заменой двигателя представляется сущим пустяком. Уверенная рука автомеханика этот дефект легко устранит. Если вы покупаете машину с электронным впрыском, но черный дым имеет место, речь идет о замене контролирующего впрыск компьютера, и хотя эта деликатная работа не требует экстремальных затрат и времени, она остается на совести владельца, а это еще одна карта вам в руки. P,S. А как вы выбираете автомобиль? Какие факторы при выборе автомобиля для вас являются решающими?

Спасибо за интересную тему! На самом деле, написанный текст очень спорный, позже отпишусь более детально

Два раза RA1000 и если не ошибаюсь рядом был Abbas_DXB Возле ресторана BiBi (черный город) и чуть позже

Баш на баш с моей е34 не битий,не крашений полчаса назад бензин залил

Sen sagsan?)

Причём фоткает так что даже те кто не пили выглядят "трезвыми" )))) Кстати ребята может перед новым годом ещё раз соберёмся?

Можно сделать форму типа анкеты или аукционного листа ( машина в 2D ) и они отмечают крыло заменено и покрашено или только покрашено. Короче вариантов много, было бы желание.

С 071 хорошо е сидеть Сам не фоткается, зато всех фоткает )))

RO 969, BK 300, TT 071, FF 113, MC 079.

Вчера ночью обнаружил собрание в отныне паленом месте))) Фарид, Орик и Алишка обсуждали падение курса доллара в России)))))))))))

Согласен с Али, ничего хорошего в таком восстановлении нет. Что интересно, во всём цивилизованном мире такой автомобиль пустили бы под пресс, запретив его дальнейшее использование. Но только не в странах бывшего Союза, в которых главное прибыль с автомобиля, а не ответственность за то, что дальнейшее его использование опасно для безопасности и здоровья. Продажа битых автомобилей в США, и продажа битых и утопленных автомобилей у нас. В чем разница: В США действует ассоциация автодилеров, где членство стоит Н-ную сумму. Если ты авторизованный дилер, у тебя есть доступ к аукционам, и имеешь возможность продавать автомобили. Если ты обманываешь покупателя, и не говоришь о том, что продаешь восстановленный автомобиль, тебя лишают лицензии, накладывают запрет на получение лицензии вновь, + огромный штраф. То есть, абсолютно чистый бизнес. Хочешь продавать битый авто – ради Бога, но всё в рамках Закона. Что у нас: нет ни разрешений каких-либо на продажу автомобилей, т.е. продавать можно как угодно, где угодно нет ассоциации/профсоюза, регулирующего законность твоих действий. То есть, продав битый автомобиль, и не сказав об этом покупателю, ты просто берешь грех на душу. Одним больше, одним меньше, нашим алверчи без разницы. Покупая б/у автомобиль у нас, не с частных рук, а у алверчи: – одно дело, когда человек для себя покупает и привозит автомобиль – другое, когда автомобиль привозит алверчи, и, как правило, выбирая из кучи автомобилей в Германии, США, Дубае и т.д., он выбирает самое дешевое То есть, я не открываю Америку, просто все должны помнить об этом, и не забывать.

Говорят, из этого: Можно сделать это: :D

Audi A5 Vegas`а

Замечательная тема! Спасибо, очень занимательно

Фархад

050 316 54 69 Скорее всего повредили контакт весов сидения

Диски с покрышками от BMW M3 (Е46) R18, стиль 67, разноширокие, передние 8J, задние 9J, на дисках нет ни сварок, ни кривизны, не крашенные! Есть мелкие царапины. Покрышки свежие, в отличном состоянии! Цена: 700 AZN Тел.: (055) 773-30-10

В ипотеку дашь?

Я только рад этому, наконец, они чем-то полезным занялись

Chox saol Vako melumata gore )) Bir bu qalmishdi

Вако и Рамин тоже там были??? Я что-то их не увидел((

С другой стороны вовлечение профсоюзов, лицензированных организаций, регулирования со стороны государства повлекло бы за собой дополнительные расходы с продажи автомобиля. Таким образом простые граждане, не являющиеся алверчи не смогли бы просто повесить обьявление о продаже на сайте авто.аз и без лишних затрат продать свой автомобиль.

https://www.facebook.com/video.php?v=10152690467824064&set=vb.30639489063&type=3&permPage=1 bu agini chixarib biraz..

Ничего хорошего в этом нет! Помню восстанавливали один мерседес из двух частей! Была приблизительно такая же картина! После сборки попросили меня помочь с занижением. Так вот это была катастрофа. Зад опускаешь правое переднее колесо поднимается. Переднее правое колесо опускаешь правое заднее поднимается. Геометрия!

gesheng pul tutmag olar ay Firush!

Ошибка)))

не плохо

Мой Новогодний Белый Медвеженок)

Я пока не смогу, скоро отдам салон переберать занова безшумить и многое другое

Мне не забудте позвонить.ахшамлар тройкайнан фырланырам.

Может порадуем печень? Чай собирун

Auto.az

пардон эт Эльчин зашел с моего логина !

210я выставлена на продажу, поэтому не выезжаю на ней сатдых адыйнан.....суеверие даёт о себе знать.

Нет ты что Фирудин, это же 20ки !!!! А вдруг из-за них мотор стук даст или коробка дагылар, лонжерон треснет, стойка чат верярь, а хуже всего рулавой тёкюлярь. Ай кищи, игирмилик дискнан фырланмага хярь кищинин ищи дейиль эээээ )))))

Рустам, Эльнур прав