Лидеры

Репортаж про дороги. Азербайджан в этом плане удивил. Очень сильно удивил. Дороги в стране хорошие. Пожалуй, я бы поставил магистральной сети Азербайджана твёрдую четвёрку, а если сравнивать с другими постсоветскими странами - даже с плюсом. Трассы стали появляться одновременно со строительством Баку: пока в столице возводили новые отели, за её пределы протянулись автострады. Сейчас идёт как раз самая активная стадия строительства - по всей стране. Две полосы в каждую сторону - это стандарт для дороги национального значения. Скоростное ограничение на этих трассах - 110 или 120 километров в час. Но нам нужно было протестировать возможности и динамику нового Lexus ES. Если что, нарушитель не я Там, где дороги однополосные, но направление популярное, его расширяют. Всё строительство ведётся за государственный счёт. Ремонт видно заранее. Шансы впилиться на ходу в ограждение минимально. Основа азербайджанской логистики - автомобильные перевозки. Хотите представить, какой был бы трафик и средняя скорость на загородной дороге с таким количеством грузовиков? Вспомните любую российскую трассу. Лексусам на дорогах Азербайджана понравилось. Конечно, это ещё не хайвеи в их американском и европейском понимании, но на уровне арабских стран. Правила, знаки, разметка - всё почти так же, как в России. Точнее - в СССР. На дорогах вокруг Баку есть информационные мониторы, которые показывают не только температуру воздуха и асфальта, но также дублируют указатели на съезды и направления. Все трассы бесплатные. Был лишь один платный кусок в пару километров, за который я заплатил 20 евроцентов. Что это было - я не понял. Местные жители ещё не привыкли к таким дорогам, где развернуться не так просто. И катаются по встречным обочинам, вместо того, чтобы проехать пару лишних километров, как человек. Если власти не возьмутся за таких умников в ближайшее время - будет египетский сценарий, когда дороги широкие, но там творится хаос. Особенно нагло себя ведут свадебные машины. За встречку здесь прав не лишают, только штрафуют на сто евро. К тому же, в Азербайджане есть система баллов, превысив лимит которых, человека отстраняют от вождения. Но здесь всё коррумпировано, и за 50-70 евро все свои баллы можно стереть. Но с каждым днём появляется всё больше стационарных камер, которые уже вокруг пальца не обвести. Дорожная полиция договорилась играть с водителям по правилам: они могут ставить камеры или сидеть в засаде только после предупреждающего знака "Радар". Кто не сбросил скорость - они не виноваты. Все патрульные машины - это БМВ, "трёшки" и "пятёрки". В кустах тоже сидят, палочками машут. Но и догоняют и прижимают, как в Америке. Все машины оборудованы видеорегистраторами и диктофонами, удалить ничего невозожно. Прямые взятки почти исчезли как явление. В том числе и потому, что инспектору можно заплатить штраф на месте, совершенно официально. Но - только кредиткой, в машинах установлены терминалы. А если оплатить через банк в течение трёх дней - дадут скидку. А вот с заправками в Азербайджане какая-то беда. И это очень удивляет: в стране столько нефти - а заправки почти все "левые". Есть буквально пара нормальных брендов. Цены на топливо регулируются государством и везде одинаковы. Литр 95-го стоит около 25 рублей, а дизель - 19. Карточки принимают абсолютно на любой заправке. Вообще уровень проникновения безналичных платежей в стране очень высокий.

Кабриолет на базе ВАЗ 2101 мог бы выглядеть так, если бы, конечно, когда-нибудь появился на свет. На фото единственный в мире экземпляр Fiat 124 С4, построенный итальянским кузовным ателье Carrozzeria Touring в 1966 году. Машина была построена на базе серийного Fiat 124, который потом получил советское гражданство и стал именоваться ВАЗ 2101 или просто "Копейка". Единственный экземпляр выпустили под индексом "С4 Touring Superleggera" специально для показа на Туринском автосалоне 66 года, во время которого начали изучать спрос и принимать предварительные заявки на новую модель. В результате было получено около 1 000 заказов от дилеров и частных лиц, и принято решение о начале мелкосерийной сборки купе-кабриолета на базе миланского кузовного ателье Carrozzeria Touring. К сожалению эта машина оказалась последней произведенной этим ателье. Не выдержав конкуренции со стороны Pininfarina и ItalDesign, компания обанкротилась и была ликвидирована в конце 1966 года. Серийный Fiat 124 купе-кабриолет так и не увидел свет, оставшись навсегда одной единственной небесно-голубой демонстрационной машиной. А жаль. До чего же красивый автомобиль получился. Машина была построена на базе серийного седана без изменений в конструкции подвески и двигателя. Основные переделки коснулись кузова и салона автомобиля. У демонстрационной машины салон обшит коричневой кожей.

S-Class

Продаю номер, выглядит так Цена - по ПМ, но сразу скажу, что недешево

Kurdamir

Грунтовка,Первый пробный слой краски и выявление ошибок и мовиль!

Цвет

006

Не помню на каких я тут остановилась, но начну с недавних... Dresden, meine Liebe! Обожаю Дрезден за его доступность, дёняр, гальян и грязные, замызганные улочки ...с удовольствием бы туда гоняла чаще

это как я разогнался то

Недалеко от Остравы на востоке Чехии можно обнаружить небольшой промышленный город под названием Копршивнице (чеш. Kopřivnice). Он знаменит тем, что там расположен завод "Татра". Этот чешский автопроизводитель, в свою очередь, известен своими грузовыми автомобилями. Предлагаю заглянуть в музей и познакомиться поближе с этой маркой. В 1850 году Игнац Шустала (Ignac Sustala) в городе Копршивнице, где и на сегодняшний день базируется компания Татра, начал производство бричек и колясок. К концу пятидесятых годов вместе с партнерами была основана компания «Шустала и К». До конца девятнадцатого века производились железнодорожные грузовики и пассажирские вагоны. В 1886 был создан первый "легковой автомобиль" под названием "Президент". В течение следующих 20 лет на фабрике создали двигатель собственной разработки, первый автобус, грузовые автомобили, изменилось название компании на Kopřivnická vozovka, впервые был использован бренд "Татра" (по аналогии с горной системой Татры). (актуальный логотип) Tatra type U и T 1914—1915 года выпуска. К 1940 году Татра успела успешно зарекомендовать себя в производстве грузовиков. Tatra 57 (начало 30-ых) Был создан легковой "автомобиль будущего" Татра T 77. Железнодорожный вагон-экспресс "Словацкая Стрела" («Slovenská strela»), 1935. История компании не до конца рассказывает о производстве в период Третьего Рейха, но фабрика однозначно работала и на ней создавалась тяжелая многоцелевая техника. В 1946 году компания становится государственной, продолжается производство T 57 и грузовика T 111. Легендарный T 111 производился до 1962 года и считается, что он перевез материалы для фундамента строящегося нового общества в Европе. В послевоенные годы производятся троллейбусы и трамваи. Разные модификации курсировали по городам Советского Союза. В 1947 году был создан прототип T 600 TATRAplan. Автомобиль на фото ниже — Tatra T 600S, в 1949 году был представлен на автосалоне в Женеве, после чего подарен Сталину. Сталин так и не ездил на нем. В 1976 году его вернули в Копршивнице. Гоночная Tatra 607-2, созданная в начале 50-ых. В 1956 году начали массовое производство T 603. (T 603 слева) И грузовики T 138. Со временем Татра перестала заниматься выпуском легковых автомобилей и сосредоточилась на производстве тяжелой техники и грузовиков. Директор технического музея марки "Татра".

Не понемаюда Я, что в таких разбитых,изуродованных машинах,красивого и "джанаварского" ??? В наше время любую царапину !!! даже не вмятину !!! старались побыстрее починить,чтобы так не ездить. А сейчас люди сами специально фары снимают, шпатлёвку мажут,буфера снимают....

Mashin 50.000 probeqi kecdi ve kecdim texniki servise. Mashin uchun 5eded yag filteri Made UK, 3 eded Hava filteri Made in japan, Benzin filteri ve setkasi Made in Japan, Zavodskoy iridium shamlar Made in Japan. Chip tuning by Neriman. Aporni diskler 50/50. Ve en esasi vaxtiyken soz verdiyim Car Trunk Project -ine sabahdan start verirem. shekil ve izahatlar olacaq.

На очереди теперь Болгария...Древний и сладкий остров Нессебар...эти каменные улочки напомнили мне мой любимый Тбилиси. Лето в Бургасе было тихим и расслабляющим. Мы оставались в пенсионерско-семейном городке Святой Влас, где была только одна шумная улица с роскошными карами и не менее роскошными женщинами. Кстати Болгары, почти точная копия наших, только выше и с полностью бритым телом (я про парней) Бя

Я не знаю hansi elin ichinde,ezik mashina xuliganskiy deyirler..... Вот как ты говоришь "зло" "хулиганский стиль" Это только к примеру. Все детали на месте,ни грамма шпатлёвки !

ракурс бир шей демир?)) тяза чякмишям)

gurtarin bu gamediyani

год 1986 пробег под 2000км хранение на уровне ПС;ИЯ-170((

necedi?

4 ноября (воскресенье) Я и Аслан (AXTUNG) на Нивоше выехали в сторону Исмайыллы. обычно Мы на 1ой машине не выезжали-но на этот раз Нивош был готов на все 100 и застрять на нём был бы грех.Спасибо R.I.P.-у за новую резину-реально держит бездорожье. как всегда быстро докатились до Джанги и неугомонный Аслан предложил свернуть в обьезд.Асфальт Наш враг повезло что сухо было и очень быстро мы добрались до моих любимых вулканов. Поверьте,еслиб был дождь,ну или хотябы если за пару дней он был-Нивошь с трудом проехал бы. Вулканы плевались,Аслан затыкал их камнями-короче один на один с природой. в конце выяснилось что земля на которой мы бесились оказалась вовсе не землёй,а подсохшим кратором.При малейшем давлении на поверхность,земля начинала двигатся и дрожать.Испытывать нервы мы не осмелились и отстали от вулканчиков. Время ограничено и мы собравшись отправились дальше в Исмайыллы,а точнее в Баскал,а ещё точнее за Баскал-куда подальше в горы.... продолжение скоро.

Ugurlar hermanito, nese komek lazim olsa de P.S. hediyyelerini birazdan ebaya qoyacam)

008

884

А теперь,посмотри на эти....

http://www.youtube.com/watch?v=eSA8ZAiAoSY

http://youtu.be/CqxPWadHgDk

Ona uje pnevma yox Kolkox edition demek lazimdir. Yegane pnevma varsa Mende ve Surxaydadir.

Сегодня ее тормознул посмотрел. Авто после капиталки. Но работали над ней так себе. Продает за 4 штуки американских. Реально оценил не больше 50-60% названной хозяином цены. Левое крыло немножко набухшее. Я сомневался что она битая. Но т.к я не совсем в этом волоку в подробности не вдался. Заменены 4 крыла. И по мелочам недостатки всем заметны. А эту милашку сфотил несколько дней назад ))

Ого до 140-150 даже больше 2 корпусов ... Я влюбился в свой Гамбрессыр в очередной раз.

Ozude mirti bilirsen nedir? deyir pnevma 2 kontur 2000AZN, amma 4 kontur 5000AZN. Nece olur 2.5 defe qiymet tek 4kontura gore deyishir. Basib baglayirlar millete. 1 neferde mene dediki sen pnevmani hara yigmisan? dedim zapaskani legv edib onun yerine, dedi axi oqeder boyuk deyil! acdim baqaji dedim VOOOOOO pnevma bax budur. Gozu kellesine cixdi.)))))) Neqeder olsada 2000-ne mumkuniyyeti yoxdur. Bizim milletde gormeyib ancaq agizda eshidib deye, pnevmanin sen demishken yumruq boykda kompressordan ve yarim litr balondan ibaret oldugunu dushunurler. Daha demirlerki camaat hele ancaq mayasina 2000-3000AZN verir.

хз)) Да, проработали они достаточно долго... Вот фото. Но на фото передать эффект глазок очень сложно. В реале совсем по-другому смотрелось. Намного красивее было. И желтоватого оттенка не было. Ярко белые были они.

Съемка нового Lexus ES от московского автофографа в Азербайджане. http://fotostation.ru/?p=184406&cpage=1#comment-157842

Про правую сторону ты прав, частично поток по правой стороне двигается шустрее, нежели середина и слева. Вождение в нашем городе, это сплошной ясяб... Вот, что бывает изо дня в день, традишин: Один умник на Кэмри (номера не увидел) в пробке сигналит и моргает. Сначала помахал ему рукой, типа ня вар? Он снова... Повернулся, смотрю ему в лицо, снова: ня вар? Замолк, перестал сигналить... Дебил! Еду дальше, вернее, плетусь, дикие пробки, будто весь город выехал "покататься".. Передо мной едет Ниссан Микра (90VX505), поворачивает направо, перестраиваясь на повороте со своей полосы на левую. А я еду дальше, тоже повернув, но по своей полосе, соответственно, перехожу на то место, где стояла только что она (водитель – девушка)... Так что она? Она за секунду передумывает, и возвращается на свою сторону, и вот-вот снесёт мне крыло с буфером... Я со скоростью света переключаю на заднюю передачу, даю назад, в сантиметре от её заднего крыла... Повезло, сзади машина стояла не очень близко. Она даже не поняла, что произошло, поехала дальше... Потом варйохсуз таксишник на Нексии сигналил, типа чтоб все взлетели над пробкой, и дали ему дорогу.. Снова остановился, снова повернулся на него.. Он отвернулся. Тряпка. И вот, злишься, кипишь... Приезжаю во двор, беру Ауди, ни один паскуда не сигналит и не моргает.. Что за характер, никак не пойму, считать себя круче остальных, если машина дороже...

))))))))))

+18

ну думаю по названию понятно что это...Для тех кто не знает,это электронный выключатель с моторчиком,который при нажатии одной кнопки корндинально меняет звук вашей машины,так же и наоборот,т.е полностью в сток,очень удобная вещь... Покупал за 200 азн,продам за 180-170 может еще скину.. фоток пока нету,выставлю видео контакты 055 522 10 04 Адиль http://www.youtube.com/watch?v=eOrEwtblfF4 http://www.youtube.com/watch?v=DfJEKneauTk

В этой теме буду опубликовывать тест драйвы, интервью, фоторепортажи из разных автомобильных журналов касающийся моделей Ваз. Уважаемые форумчане Вы также можете обновлять и добовлять новое в тему. ВАЗ-2105 не удостоился фотографии на обложке журнала "За рулём" 1980 года. В этом - и суть издания ДОСААФ, и отношение к автомобилю вообще, и показатель значимости новой ВАЗовской машины для страны. Все нововведения - от задних фонарей до переработанной вентиляции - ещё доставят владельцам новых "Жигулей" много неприятных минут. А пока - первенец нового семейства, ВАЗ-2105 в июньском журнале за 1980 год - тридцать один год тому назад. Материалы взяты с сайта dreamwidth.org Автор diecast43

Вот она

Bu videonu lentə alan qaqaş; elə bunu internetə verənədək fikrimcə bilet pulunu verəydin. Kövrəldim...

093 gaga senin acigiva Heleki hecne elemek fikrinde deyilem inwallah yayda Heleki hecne elemek fikrinde deyilem inwallah yayda

Самая бомбавая фотка! Она так сладко спала от усталости, что я не смог пройти мимо. Очень красивая девочка была кстати

chox

Slik & Granta

Кованые диски - прерогатива богатых автовладельцев? Кованые диски - для кого их делают?Во всем мире это действительно так, поскольку себестоимость (а соответственно и цена) кованых дисков в разы превышает аналогичные показатели литых дисков. Именно поэтому, кованые диски традиционно производятся для автомобилей премиум-класса, а также для дорогих спортивных авто.На российском рынке же ситуация пока еще несколько отличается: несколько предприятий, получивших очень дорогостоящее оборудование в наследство от советского ВПК пока еще могут позволить себе производство относительно дешевых кованых дисков, продажная цена на рынке которых иногда в десять раз ниже западных аналогов. В любом случае, при принятии решения о выборе кованых дисков для своего автомобиля нужно понимать, что реальные характеристики диска (в том числе надежность и целостность геометрии) слишком сильно зависят от качества сплава и фармацевтической точности в выдержке технологии, поэтому от дисков никому не известных производителей, даже если они кованые, лучше воздержаться. С практической точки зрения, а также с точки зрения безопасности гораздо надежнее купить заведомо качественные литые диски, чем ковку неизвестного качества. Как отличить кованый диск от литого? Чем ковка отличается от литья На самом деле есть всего несколько косвенных признаков, по которым можно внешне различить кованые и литые диски в магазине. Абсолютно точно определить, ковку Вам предлагают или литье Вы, без сложных исследований и оборудования, никак не сможете. Поэтому, полагаться придется на собственную логику, а также компетентность и честность продавца. Итак, наиболее распространенный "в народе" способ отличия - по маркировке. Если речь идет о дисках серийного производства, то служебная маркировка, которая в большинстве случаев наносится на внутренние поверхности дисков, в литом диске выпуклая (вылитая), а в кованом - вдавленая (выштампованная). В большинстве случаев такой способ отличия работает (это связано с технологией производства обоих типов дисков), но из этого правила существует достаточно много исключений (в обе стороны), поэтому полагаться только на этот признак не следует. Особенно часто исключения касаются кованых дисков, произведенных тюнинговыми ателье и серьезными производителями на заказ. В спецификациях от производителя кованые диски обозначаются словом FORGED , литые - CAST, но эти обозначения крайне редко наносятся на сам диск, кроме того, если речь идет о дешевой продукции из Китая или Турции, исключить нанесение, к примеру надписи FORGED на поверхность литого диска нельзя никак. Следующий признак, по которому можно косвенно отличить кованый диск от литого - форма и вес. Кованые диски обязательно проходят специальную обработку на фрезерном и токарном оборудовании, поэтому, как правило имеют более ровные (точеные) формы. Однако, следует признать, что в последние годы эта разница становится все менее заметной. Кроме того, хороший кованый диск существенно (на 20-30%) легче своего литого аналога. Последняя характеристика (вес) касается только действительно дорогих и качественных дисков, ибо вес литых и кованых дисков, к примеру, российского производства, практически одинаков. Ну и последний признак, по которому Вы сможете косвенно оценить, какие шансы у предлагаемого диска оказаться кованым - цена. Качественные кованые диски намного дороже литых, если речь идет о дисках иностранного производства.

нет, Газ24