Лидеры

http://www.radikal.ru'> С 1941 года Гейдар Алиев работал заведующим отделом в Народном комиссариате внутренних дел Нахчыванской АССР и Совете народных комиссаров Нахчыванской АССР, а в 1944 году был направлен на работу в органы государственной безопасности. Гейдар Алиев, работавший с этого периода в системе органов безопасности, с 1964 года занимал пост заместителя председателя, а с 1967 года - председателя Комитета Государственной Безопасности при Совете Министров Азербайджанской ССР, ему было присвоено звание генерал-майора. В эти годы он получил специальное высшее образование в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург), а в 1957 году окончил исторический факультет Азербайджанского Государственного Университета.Гейдар Алирза оглу Алиев родился 10 мая 1923 года в азербайджанском городе Нахчыван. По окончании в 1939 году Нахчыванского педагогического техникума он учился на архитектурном факультете Азербайджанского индустриального института (ныне Азербайджанская Государственная Нефтяная Академия). Начавшаяся война не позволила ему завершить образование. Будучи избран на пленуме Центрального Комитета Коммунистической Партии Азербайджана в июле 1969 года первым секретарем Центрального Комитета Коммунистической Партии Азербайджана, Гейдар Алиев стал руководителем республики. В декабре 1982 года Гейдар Алиев был избран членом Политбюро Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза, назначен на пост первого заместителя председателя Совета Министров СССР и стал одним из руководителей СССР. В течение двадцати лет Гейдар Алиев был депутатом Верховного Совета СССР и пять лет занимал пост заместителя председателя Верховного Совета СССР. В октябре 1987 года Гейдар Алиев в знак протеста против политики, проводимой Политбюро Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза и лично генеральным секретарем Михаилом Горбачевым, ушел в отставку с занимаемых должностей. В связи с кровавой трагедией, учиненной 20 января 1990 года в Баку советскими войсками, Гейдар Алиев, выступив на следующий день в представительстве Азербайджана в Москве с заявлением, потребовал наказать организаторов и исполнителей преступления, совершенного против азербайджанского народа. В знак протеста против двуличной политики руководства СССР в связи с возникшей в Нагорном Карабахе острой конфликтной ситуацией, он в июле 1991 года покинул ряды Коммунистической Партии Советского Союза. Возвратившись в июле 1990 года в Азербайджан, Гейдар Алиев жил сначала в Баку, а затем в Нахчыване, в том же году был избран депутатом Верховного Совета Азербайджана. В 1991-1993 годах он занимал пост председателя Верховного Меджлиса Нахчыванской Автономной Республики, заместителя председателя Верховного Совета Азербайджанской Республики. На проведенном в 1992 году в городе Нахчыван учредительном съезде партии "Ени Азербайджан" Гейдар Алиев был избран председателем партии. Когда в мае-июне 1993 года в результате крайнего обострения правительственного кризиса в стране возникла угроза гражданской войны и утраты независимости, азербайджанский народ выступил с требованием привести к власти Гейдара Алиева. Тогдашние руководители Азербайджана вынуждены были официально пригласить Гейдара Алиева в Баку. 15 июня 1993 года Гейдар Алиев был избран председателем Верховного Совета Азербайджана, а 24 июля - постановлением Милли Меджлиса стал осуществлять полномочия Президента Азербайджанской Республики. 3 октября 1993 года в результате всенародного голосования Гейдар Алиев был избран Президентом Азербайджанской Республики. 11 октября 1998 года, набрав на выборах, проведенных в условиях высокой активности народа, 76,1 процента голосов, он вновь был избран Президентом Азербайджанской Республики. Гейдар Алиев, давший согласие на выдвижение своей кандидатуры на проводимых 15 октября 2003 года президентских выборах, отказался от участия в выборах в связи с проблемами со здоровьем. 12 декабря, общенациональный лидер Азербайджана, Президент Гейдар Алиев скончался в Кливлендской клинике Соединенных Штатов Америки. Гейдар Алиев был удостоен многочисленных государственных орденов и медалей, международных наград, был избран почетным доктором университетов различных стран. Гейдар Алиев был четырежды удостоен Ленинского ордена, орденом Красной Звезды, награжден многочисленными медалями, дважды получил звание Героя Социалистического Труда, награжден многочисленными орденами и медалями различных зарубежных государств. 27 марта 1997 г. в Киеве главе азербайджанского государства вручили высшую награду Украины, орден "Ярослава Мудрого". 13 апреля 1999 г. Президент Гейдар Алиев был удостоен наивысшей награды Турции, - "Премии Ататюрка во имя Мира". 20 января 2001 г. Президент Азербайджанской Республики Гейдар Алиев был удостоен звания "Почетного профессора" Московского Государственного Университета. 3 апреля 2003 г. Президент Азербайджана Гейдар Алиев был избран профессором и полномочным членом Академии Безопасности, Обороны и Проблем Правовых Норм Российсокй Федерации, был удостоен премии Ю.В.Андропова. 10 мая 2003 г. был подписан Указ о присвоении наивысшей награды России, ордена Святого Апостола Андрея Первозванного. Личность ! Аллах рехмет элесин.

наконецто я купил что и всегда желал как приобрёл свою красавицу!!! В планах на будуюшее до лета купить пластиковые двери, капот, и крылья потом всё на покраску !!! + ешё до этого купил зекала с повторителями ,правда с зеркалами не очень доволен буду искать вариан по лудше!!!

Всем спасибо за голосование и за очень толковые советы. Е39 мой первый автомобиль среди линейки БМВ. Я всегда был против всяких лишних афтермаркет аксессуаров (шильдики , жабры, козырьки, наклейки (типа бярксюрян) , ветровики Просто увидел фотку подумал может я еще незнаю толк в стайлинге БМВ может это и есть круто. Поэтому решил узнать Ваше мнение. Сравнив все плюсы и минусы поставленные Вами пришел к выводу что и сам добавлю свой голос против козырька. Так как имеется М обвес, лип спойлер думаю козырек будет щиттием. По крайней мере мой вкус наверное пока не созрел для этого козырька. Может быть в дальнейшем после долгих рассмотрений фоток я поменяю свое мнение и закажу его, но пока думаю это лишнее..... Мой стиль в стайлинге авто всегда отличался тем что чем машина проще тем красивее....Может это и неправильно...Судить со стороны... Всем спасибо еще раз за советы в которых много опыта ..... С Уважением ко всем форумчана. Голосование закрыто - Козырек отменяется

Beyaqlari neftchiler xestexanasinin yaninda Audi R8 V10 yagishdan surushub pis girib( Olen yoxdu, nomreni sokub ustunnen gedibler)

цвет как у меня .

И так наконец пришли заказанные товары. Решетка и кольца в приборку установлены Результат обрадовал. Но нужно смотреть на чистой машине. На машине 10 тонн грязи

Алишка я думаю не стоит лепить на 39-ку всякие лепески из пластика.Конечно же дело твоё да и машина твоя.просто я в тебе и в твоём вкусе не замечал таких промахов. Это ты лудше меня и многих знаешь что наклейками и всякими пластмассами и антикрыльями не возможно поднять рейтинг и популярность тачки. Не ставь козырьки,мозырьки. Не трать бабло на мелочи бро-копи и меняй диски как ребята советуют. и меняй не на шаблонные,от которых юряк буланыр уже, а только на 5тиконечный Воссен. твоя машинка итак красавица,солидная-дополнительные аксесуары её не к лицу.

Алиша, на счет козырька - это вовсе не щиттий, поверь настоящему биммерводу. На М5 ставят козырьки и смотрится очень четко. Приведу самый обычный пример - вот этот парень (Мэрт) на видео, поставил козырек на свой четко собранный М5 (причем это Хаманновский козырек), а он знает толк в этом деле. Щиттий делать козырьки против дождя и ветра на раму дверей. Щиттий вырезать проем в фейслифте для глушаков и еше много много другого. А это не щиттий. Дело уж тут твое, хочешь ставить ставь, не хочешь не надо. А те кто говорит что это щиттий, я с ними лично буду сохбят делать)))

Я попытаюсь объяснить что это такое на более доступном языке, впервые встретился с этой фишкой на ветте форумах, стоимость 599 долларов ( другой производитель ), так в чем же суть работы данного агрегата ? Когда мы жмем на педаль газа на нашем автомобиле в зависимости от того насколько процентов мы прожимаем педаль газа - настолько же и процентов открывается дроссельная заслонка, поступает больше бензина и воздуха, больше сгорание топливо, машина быстрее приводится в движение. Как ты уже и сказал Эльчин на спорт авто есть режим Спорт, именно он и улучшает отклик дросселя на педаль газа. В обычным же режиме первая половина 0-50% газа приоткрывает дроссель до 30% вторая же половина 50-100% отвечает за дальнейшие открытие дросселя 30%-100%, так мы получаем эффект "кик-дауна", это сделано для того чтоб авто легче было водить в городском режиме. Вот именно то что продает автор, меняет положение вещей, педаль начинает реагировать быстрее, уже при нажатие педали газа на 20% , дроссельная заслонка приоткрывается на все 40-50% при прожатие газа на 50% , дроссель открывается уже почти на 100%, а дальше 50% уже мертвая зона для педали газа, так как дроссельная заслонка открыта на все 100%. Так что нужна ли данная фишка вам ? решать вам, но мое мнение в том что психологический создается эффект того что меньше задержки на реакцию авто при прожатие педали газа, но на деле вы можете сделать то же самое просто втопив педаль газа до конца.

Спасибо, что живой Отмечаем юбилей отделения BMW M на легендарной Северной петле Нюрбургринга Влад Клепач Фотографии автора и компании BMW День рождения – здорово. Юбилей – еще лучше! А уж если речь идет о 40-летии подразделения BMW M, то это грозит перейти в бесконтрольную феерию. Так и вышло: компания решила отпраздновать юбилей на гоночной трассе Нюрбургринг. И как! – для тестов они выкатили полный модельный ряд M-моделей за все времена. Хороший был праздник? Ну, почти… Рай в адуЯ не успел ничего понять – руки сами дернули руль в сторону заноса. Когда едешь на старенькой BMW M5 и на скорости 140 километров в час в повороте тебя вдруг заносит, испугаться просто не успеваешь. Мышечная память: быстрое движение руками, стабилизация машины – и только через пару секунд понимаешь, что произошло и что могло произойти. Страшно-то как! Ну да, я ведь на Северной петле Нюрбургринга, которую все называют “Зеленым адом”. [1/3] Когда я делал эти фотографии, туман стал чуть слабее, а облака поставили снег в режим «выкл». То есть, все остальное время погода была еще хуже Погода в тот день выдалась кошмарная. Туман, видимость не больше сотни метров. С неба падает какая-то гадость: не то снег, не то дождь. Изрисованный фанатами асфальт Северной петли такой скользкий, будто его натерли салом. Когда выходишь на финальный прямик, колеса при разгоне буксуют даже на скорости 120 километров в час. За каждый круг меня заносило раз по десять. Минимум. Руки вспотели и намертво вцепились в руль. «Главное доехать, главное доехать», – это все мысли, которые были в тот момент в голове. Из-за большого количества надписей, нанесенных на асфальт, Нюрбургринг в плохую погоду становится непредсказуемо скользким Несколько фактов о Северной петле Нюрбургринга Автодром начал функционировать в 1920-х годах Его длина составляет 20832 метра; 73 поворота «Зеленым адом» трек назвал трехкратный чемпион Формулы-1 Джеки Стюарт Изначальная длина трассы составляла свыше 28 километров До сих пор законодательно считается дорогой общего пользования На Нюрбургринге погибло более 200 человек Считаете, я псих – так ездить по непогоде? Нет! Я не «дубасил» по Нордшляйфе как умалишенный, а всего лишь ехал за машиной инструктора. Но он держал такой темп, что прогулкой это было назвать никак нельзя. Разве что прогулкой по аду. На парковке в тот момент собрались все дорожные модели отделения BMW M за все годы его существования. Вот пара клиновидных суперкаров BMW M1, с которых и началась история «гражданских» M-автомобилей. Вот «акула» BMW 3.0 CLS, дальше – «эмки» всех мастей, включая знаменитую M3 Sport Evolution. И, конечно, современные машины. Все эти замечательные автомобили нам не достались – после нескольких аварий организаторы решили, что ценные раритеты лучше поберечь Эти покатушки компания устроила в честь 40-летнего юбилея отделения BMW M. Дата внушительная, программа насыщенная: и заезды по Нордшляйфе, и выезд на трассу Гран-При, и даже тесты болидов Formula BMW. Маленький такой рай. В «Зеленом аду»! Эх, если бы не погода… Представленное в 1972 году купе BMW 3.0 CSL (Coupe, Sport, Light) являлось омологационной версией 3.0 CS для участия в европейском кузовном чемпионате ETCC. Отличия – в более тонком металле кузовных панелей (многие из них выполнены из алюминия), легких стеклах, простом оснащении и отсутствии шумоизоляции. Любопытно, что мотор для попадания машины в класс «свыше трех литров» пришлось доработать, увеличив диаметр цилиндра на… четверть миллиметра! Объем, таким образом, вырос с 2986 до 3003 кубических сантиметра. Впрочем, позже объем трехлитрового мотора увеличили почти до 3,2 литра. За причудливый аэродинамический обвес 3.0 CSL прозвали «бэтмобилем» Чуть ли не бегом отправляюсь бронировать себе M1, но организаторы объявляют «штормовое предупреждение»: только что на Северной петле разбились две классические машины. «Сейчас на трассе очень опасно, мы можем дать вам только современные автомобили, – извиняются немцы. – Слишком большой риск». На следующий день погода наладилась, трасса высохла, но как только я нацелился на «вкуснятину», кто-то вновь разложил еще один раритет. Парк классических BMW M вновь стал на прикол. Пришлось довольствоваться BMW M3 (E46, E90), M5 (E39, E60 и F10) и M6 (E63/64 и F12/13). [1/3] Седан BMW M5 первого поколения, представленный в 1984 году на автосалоне в Амстердаме, имел рядный шестицилиндровый модифицированный двигатель от суперкара BMW M1 мощностью 286 лошадиных сил и на тот момент был самым быстрым седаном в мире Европейская версия (американская была чуть слабее и медленнее) разгонялась с места до 100 километров в час за 6,2 секунды и развивала 246 километров в час Трассы коварнее Нордшляйфе не найти. Ты только что пролетел один поворот с чудовищными боковыми перегрузками, а в следующем, когда едешь в полпедали, тебя внезапно выставляет боком. Куча слепых поворотов, перепады высот и зловеще торчащие по бокам отбойники. А в тот день – еще и грязь, выброшенная на трассу разбившимися машинами. До того, как побывать на Нюрбургринге, я не очень-то понимал, зачем сюда ездят любители скорости со всего мира. Ведь есть же масса современных и не менее интересных гоночных треков (тот же Nurburgring GP, например), которые шире и позволяют развить огромные скорости, но при этом несравнимо безопаснее. Трасса Гран-при была построена в 1984 году. На церемонии открытия были устроены показательные гонки на седанах Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth, в которых участвовали как чемпионы Формулы-1, так и новички. Победил тогда мало кому известный Айртон Сенна. Сегодня на этой трассе проводятся масса гонок мирового уровня, включая Формулу-1. Теперь понимаю. Если сравнивать с другими видами спорта, то езда по обычным трекам – это как кататься на лыжах в Куршевеле: спорт, но цивилизованный. А гонять по Нюрбургрингу – это как заниматься фрирайдом на «диких» склонах Аляски, когда тебя в любой момент может завалить лавиной. Даже если знаешь все 73 поворота «Зеленого ада» наизусть, никто не гарантирует, что на выходе из очередного закрытого поворота тебя не поджидает внезапная опасность. Такое как раз случилось со мной – в самый последний момент в повороте передо мной начало разворачивать машину. Пришлось оттормаживаться прямо на дуге. Уфф… опять пронесло. Прогресс – дело легкоеНо именно в таких режимах проще всего оценить прогресс М-автомобилей. А он, скажу вам, колоссальный. Одна из самых красивых BMW пятой серии (E39), кстати, создана японским дизайнером Джохи Нагашимой: он же автор «трешек» серий E36 и E90, и Z3 Roadster. Звук атмосферного V8 ласкает слух, а реакции на газ моментальные и линейные. Но система стабилизации будто находится в зимней спячке, а шестиступенчатая коробка передач Getrag по современным меркам уже не так хороша. По сравнению с новыми M5, которые на треке чувствуют себя уверенно, E39 – это скорее автобанный экспресс. Но машина все равно интересная! Любители побрюзжать, что, мол, раньше «Зеленый ад» был «зеленее» и «адовее», а машины BMW – душевнее, честнее и отзывчивее – я с вами не согласен. Новые М-модели лучше предыдущих. Во всем! Как менялась снаряженная масса BMW M3 Фотография из журнала Motor Trend Пересаживаешься из новой BMW M5 F10 в предыдущую E60, и чувствуешь: рулевое управление будто разболтанное, реакции на поворот руля – размытые, ленивые. Страхующая электроника работает менее деликатно и точно, роботизированная коробка передач SMG III с одним сцеплением – и вовсе какое-то недоразумение. M5 в кузове E39 – вообще старушка. Кстати, все старые машины были из коллекции BMW Classic, в идеальном состоянии и с «детскими» пробегами – у E39, например, на одометре было всего 4000 километров. Так что возражения, что они «устали», не принимаются. Звук атмосферного мотора V10 на BMW M5/M6 не сравнится ни с чем! По сравнению с ним студийные альбомы Lady Gaga и AC/DC – отдыхают. Единственная проблема: дерганая роботизированная коробка SMG III. К слову, M5 E60 так и не смогла существенно превзойти успех своей предшественницы M5 E39: обе модели разошлись тиражом по 20,5 тысячи штук Причем битурбомотор V8, который стоит под капотом новой M5, имеет очень линейный характер – будто «улиток» у него нет вовсе. Дело в том, что инженерам BMW M хоть и пришлось установить на него наддув, но они расположили турбокомпрессоры и интеркулеры так компактно, что пресловутый «турболаг» едва ощутим. Я, по крайней мере, его не почувствовал. Разве что звучит V8 не столь интересно, как V10. Изначально проект BMW M1 был совместным с компанией Lamborghini – итальянцы должны были работать над шасси и собирать автомобили. Но не заладилось, и в итоге баварцы производили машины сами. Было выпущено всего 456 автомобилей, из которых существенная часть была гоночными. Шестицилиндровый двигатель M88/1 объемом 3,5 литра развивал 277 лошадиных сил, но на «боевых» версиях его отдача доходила до 850 «лошадей» А как настроена электроника на новых машинах! Она действует превентивно, доворачивая машину в поворот – так, чтобы ехать по указанной водителем траектории на грани скольжения. Резко одернуть она может только в том случае, если сделать откровенную глупость, а в остальное время ее работы не заметно вовсе. Колоссальный контраст с E39, у которой DSC срабатывает по факту, поздно и грубо. В общем, старые BMW M, конечно, были круты, но им надо подвинуться и уступить дорогу новым машинам – они еще круче. BMW M3 CSL обладала не только форсированным до 360 лошадиных сил мотором – главное, что она была легче обычной M3 на 110 килограммов за счет широкого использования углепластика. Подвеска стала жестче, рулевое управление «короче», а коробка передач предлагалась только одна – шестиступенчатая роботизированная, способная переключать скорости за 0,08 секунды. Еще одна особенность M3 CSL – именно на ней у BMW впервые появился M-режим работы системы стабилизации, допускающий скольжения На фоне новых машин впечатляет разве что M3 CSL – это бескомпромиссно облегченная трек-версия M3 E46 с форсированным до 360 лошадиных сил мотором, кузовными панелями и элементами салона из углепластика, тонкими стеклами и практически без какой-либо шумоизоляции. [1/3] В BMW Motorsport проводили любопытнейшие эксперименты. Вроде BMW X5 с 710-сильным мотором V12. Его время на Нордшляйфе – 7 минут 50 секунд, на уровне BMW M3 E46 CSL! Пусть с места до 100 километров в час она разгоняется за те же 4,9 секунды, что «обычное» купе M3 последнего поколения, а при разгоне до 200 километров в час даже отстает; пусть руль у нее тоже кажется пустоватым и нечетким, педаль тормоза встает колом при торможении с больших скоростей, а коробка передач SMG по деликатности работы сравнима с кувалдой. Но именно эта машина фантастически быстра на треке. Северную петлю Нюрбургринга она прошла за 7 минут 50 секунд: новая BMW M3 GTS с 450-сильным мотором V8 (по сравнению с обычной M3 его рабочий объем увеличен с 4 до 4,4 литра), каркасом безопасности и прочими наворотами, быстрее всего на две секунды! А обычные «эмки» – намного медленнее. Причина, конечно, в массе: CSL весит всего 1385 килограммов, в том время как GTS, тоже облегченная – почти полторы тонны. Так что жирок новых BMW – тот еще «прогресс»… [1/2] BMW M3 CRT (Carbon Race Technology) – это будущее BMW M. Машина, произведенная тиражом всего в 76 экземпляров, может похвастать элементами, выполненными из пластика, армированного углеволокном. И – большим мотором объемом 4,4 литра и мощностью 450 лошадиных сил (у обычной M3 – 4 литра и 420 сил) Машина оснащена навигацией, хай-энд аудиосистемой и прочим, но даже с учетом этого она весит на 70 килограммов меньше аналогично укомплектованного «простого» седана M3. А ведь все эти «легкие» технологии нам обещают уже на следующей M3! Проблему «ожирения» автомобилей в компании прекрасно понимают. «Будущие М-модели станут намного легче! Те технологии, что вы сейчас видите у облегченных M3 CRT и M3 GTS, будут на обычных M3 следующего поколения, – уверяет Фридрих Нитшке, глава отделения BMW M Gmbh. – Мы очень хорошо поработали над снижением снаряженной массы, поверьте». M3 GTS – самая быстрая серийная модель BMW на Северной петле Нюрбургринга за все времена. У нее нет кондиционера, навигационной системы и шумоизоляции, зато имеется каркас безопасности и полугоночная подвеска. Она очень шумная, но на удивление послушная: в ней нет ни намека на нервозность машин, созданных для трек-дней. И да - она невероятно быстра! Сейчас BMW активно осваивает технологию производства недорогих деталей из пластика, армированного углеволокном (у моделей i3 и i8 из них сделана вся силовая структура кузова), работает с алюминиевыми и магниевыми сплавами – и на грядущих моделях они будут применяться очень широко, перестав быть экзотикой. Хорошо бы! Гламурные виды спортаНо вот от маркетинговой мишуры M-отделению, похоже, уже не отвертеться – «эмки» стремительно «огламуриваются». Если прежде новые бамперы и прочие «особые» кузовные панели применялись в M-автомобилях по делу, улучшая аэродинамику или охлаждение механизмов, то современные сложносочиненные бамперы – чаще всего, штука чисто эстетическая. Причем штука на любителя: я бы предпочел, чтобы «эмки» выглядели проще. Форма бамперов на M-моделях становится все причудливее, и продиктована она отнюдь не только аэродинамикой. Ребята, вернитесь к своим истокам! А зачем двухтонному купе M6 карбоновая крыша, которая дает мизерный выигрыш в снаряженной массе? «Ну-у-у, понимаете, она снижает центр тяжести, а вот этот желоб по центру улучшает аэродинамику, – начал было отвечать Нитшке. – Но главное, она помогает продавать автомобиль». А о парочке кроссоверов BMW X5 M и BMW X6 M он говорит словно со стыдом, оправдывая их появление только тем, что машины следующего поколения тоже станут намного легче и проворнее, став ближе к «настоящим» автомобилям M. [1/3] У M3 Sport Evolution все было функционально: и расширенные арки, и регулируемые спойлер и антикрыло Наконец, моя любимая «мозоль» – настройки. Зачем «эмкам» их столько?! На кой черт мне сдались семь (!) регулировок скорости переключения коробки передач, помимо наличия режимов D и S? К чему куча режимов работы мотора и амортизаторов? Тем более, что электроника все равно меняет настройки всего этого добра автоматически, по собственному усмотрению: если быстро ехать в режиме Comfort, амортизаторы все равно «зажмутся». Три вещи, которые нам не нравятся в современных M-моделях В случае с M5 и M6 ситуация дошла до абсурда – у них по две M-кнопки на руле: M1 и M2! Каждый из М-режимов можно полностью запрограммировать: например, один для трека, а второй – для «шашек» по МКАДу. Это как если бы у ручки Parker было несколько режимов работы: один – для подписи, второй для написания писем и третий для рисования. Бред? А ведь разработка всей этой никому не нужной мишуры сказывается на себестоимости машины и, как следствие, на ее итоговой цене. И вообще, лучше бы чем-нибудь другим занялись. Но современным клиентам нравятся цацки. Если сейчас в год продается порядка 15 тысяч «эмок», то обычных BMW с «M-пакетом» – в десять раз больше. Людям больше нравится казаться, а не быть. А я хочу, чтобы BMW M были. Были собой. Немного инсайдаКак подарок самим себе, баварцы выкатили на празднование юбилея M6 Gran Coupe. Так себе премьера: технически в машине нет ничего нового по сравнению с M5 и M6, а внешность ее предсказывала еще Ванга: кузов от «шестерки» Gran Coupe и детали от M6. Куда интереснее грядущие модели. Нитшке проговорился, что сейчас в отделении BMW M очень пристально размышляют над моделью M7 (скорее всего, она будет построена на базе более легкой «семерки» следующего поколения), появится M-версия некоего родстера (с этим типом кузова у BMW есть только Z4, так что намек ясен), компактный M-кроссовер (скорее всего, даже два – X3 M и X4 M). Новая «единичка» BMW тоже получит М-стероидов: опыт с BMW 1-series M Coupe оказался успешным. А M5 и M6 обзаведутся опциональным полным приводом. Что мы ждем от новой BMW M3 Поглядывают в компании и на рынок трековых машин, в котором сейчас царствует Porsche с ассортиментом моделей на базе 911: GT3, GT3 RS, GT2 и GT2 RS, и куда стремится Audi с R8 GT. Версия M3 GTS, как и ее идеологический предшественник M3 CSL (E46) пока довольно экзотична (тираж – всего 135 машин), но успех есть, а закрепить его решено выпуском седана M3 CRT. Последних, правда, сделано всего 67. Но будет еще одна облегченная спецверсия, M3 Championship Edition – такими сделают 54 машины. Плюс – расширение линейки M Performance, которая затыкает брешь между простыми BMW и M-моделями, и составит конкуренцию S-версиям Audi. Пару лет назад дизайнеры BMW решили пофантазировать, как выглядела бы M1 в наше время – так получился концепт-кар M1 Homage. Судя по всему, нечто подобное и пойдет в серию А как насчет чистокровного суперкара? Вон, Audi R8 и Mercedes-Benz SLS AMG очень недурно продаются. «Не волнуйтесь. – улыбается Нитшке. – Скоро мы представим очень адекватный ответ». Значит, новой M1 быть! Это безумие? Это спорт, детка!Отделение M немыслимо без автоспорта – оно с него и начиналось! Еще до войны баварские мотоциклы побеждали в Tourist Trophy на острове Мэн, «боевые» 328 успешно выступали в гонках Mille Miglia и Ле-Мане. Но полноценно спортивное отделение BMW Motorsport было сформировано только 40 лет назад. Первым видом спорта, который решили покорить в BMW, стала Формула-2. Мотор для нее создал гениальный инженер Поль Роше – и BMW выигрывала чемпионский титул шесть раз: в 1973, 1974, 1975, 1978, 1979 и 1982 годах. Именно он придумал двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и он же впоследствии создал турбомотор объемом 1,5 литра для Формулы-1 – тоже чемпионский. Поль Роше и его четыре великих творения 1. Четырехцилиндровый двигатель для Формулы-2 2. Двигатель с 4 клапанами на цилиндр 3. Двигатель S14 (2,3 литра, 4 цилиндра) для BMW M3, созданный за две недели 4. Турбомотор для Формулы-1, развивающий до 1300 лошадиных сил Были громкие победы BMW 3.0 CSL в туринге. Болид V12 LMR выиграл 24-часовой Ле-Ман в 1999 году. А в этом году компания после 20-летнего перерыва вернулась в DTM – и сходу победила. Но помимо «взрослых» гонок BMW активно участвует в младших сериях. Причем производство болидов для начинающих поставлено на поток и приносит хорошие деньги. Загибайте пальцы: M3 GT, Z4 GT3, M3 GT4, 320 TC и, наконец, Формула BMW. Ее баварцы запустили еще в 1998 году и с тех пор она является кузницей талантов: выступать здесь недорого, а показать себя можно. Среди пилотов Формулы-1 немало бывших «бмвшников» – например, Нико Росберг, Себастьян Феттель и Тимо Глок. Технически машина довольно проста. Коробка передач – шестиступенчатая секвентальная, двигатель – от мотоцикла BMW K1200RS объемом 1171 «кубов» и мощностью 140 лошадиных сил Немного? Зато сухая масса болида – всего 465 килограммов! Соотношение мощности к массе машин (без водителя) Это монокубок, поэтому команды имеют право настраивать только подвеску, углы атаки антикрыльев, распределение тормозных усилий и передаточные числа в коробке. Кроме того, число тестов строго ограничено – чтобы избежать «войны кошельков». Мне настраивать ничего не дали, зато пустили за руль. Попасть в кокпит – это уже небольшое приключение. «Вставай ногами прямо в кресло, потом обопрись руками на боковые обтекатели и сделай во-о-от так», – учит инструктор. Самое сложное – просунуть ноги: очень уж тесно! Органов управления и приборов минимум. Несколько клавиш отвечают за массу, зажигание, стартер, задний фонарь. На руле – светодиоды, подсказывающие моменты переключения передач. Плюс есть несколько кнопок для радиосвязи и системы пожаротушения – последнюю без нужды трогать запретили. Я ожидал чего-то очень сложного и безумного. Например, что ход педалей будет микроскопический, как у болидов Legends. Или что в повороте машину будет разворачивать каждый раз при сбросе газа. Но нет! Все оказалось просто и понятно. Сцепление надо выжимать только при старте с места и переключении передач вниз: а при переходе на повышенную достаточно приотпустить педаль газа и посильнее дернуть рычаг «секвенталки» на себя. В общем, все очень и очень просто. Ох, как же она управляется! На поворот руля машина отзывается молниеносно, но не резко, а «держак» даже на дождевых шинах просто сумасшедший. Мы заходили в повороты с такими боковыми перегрузками, что после заездов у меня остались синяки на ребрах (при том, что я был намертво пристегнут четырехточечными ремнями) – и, по ощущениям, даже близко не подобрались к пределу. [1/5] Компания BMW вернулась в DTM лишь в начале минувшего сезона, однако это не помешало ее пилоту сходу выиграть чемпионат Мотор – золото! Не припомню машины с таким отзывчивым и линейным двигателем: сколько нажал – столько и получил. На формулах нас пустили только на «безопасную» трассу Nurburgring GP, но ездили мы там шустро. На прямых шестая передача в отсечку! Жаль, мало. Formula BMW будто спрессовала время, и полчаса за рулем пролетели одним мигом. Который, впрочем, я теперь не забуду никогда. фотогалерея: 40 летФотографии с юбилея подразделения BMW M | Я понимаю людей, одержимых автоспортом: достаточно всего один раз попробовать, и все – наркотическая зависимость гарантирована. Ребят из BMW M вот уже 40 лет не отпускает. lenta.ru ©

Moy brat, bela diski neterdi ? http://dubai.dubizzle.com/classified/auto-accessories-parts/car4x4-parts/wheelstires/2012/11/13/13-inch-wire-wheels-and-tyers-12/?back=ZHViYWkuZHViaXp6bGUuY29tL2NsYXNzaWZpZWQvYXV0by1hY2Nlc3Nvcmllcy1wYXJ0cy9jYXI0eDQtcGFydHMvd2hlZWxzdGlyZXMvP3BhZ2U9MjAmaXNfc2VhcmNoPTEmcHJpY2VfX2d0ZT0ma2V5d29yZHM9JmlzX2Jhc2ljX3NlYXJjaF93aWRnZXQ9MSZwcmljZV9fbHRlPQ%3D%3D&pos=1

снова Мардакян и снова "Трёшки".

unpublished

He ee,sonra belke arxa buferi teze alib goyacam Ну вот сегодня установили туманки,загорелись уже вечером,когда стемнело,сегодня взял новые лампы Н11 4300,хотел желтые,но они чёт не то,не так светят,дв.брат сказал чтобы я взял 4300))установили,светят кайф,раньше в туманках оказывается стояли у меня Н1 Светят лучше чем те которые стоят на ближнем))наверно их тоже поменяю на 4300 или же молочный) Да и еще мучались очень,вставки кривые и не садились,есть зазоры,думаю как придут оригинальные заводские на продажу куплю и установлю

В воскресение пойду к дярзи на примерку. незнаю посмотреть.....надо ....главный критерий сексуальность -)) Paaaaaaaa..............bro ti chto qovorish -)) Baby Pampers Hipp - вот смысл жизни Бмв зад дямирди.....-))))) Амма sözsüz BMW ikinci ailedir

Всё родное, пробег 37000 км.

думаю не подведу и спешл фою будет совместный сет 2-ух 604

что я могу пересматривать бесконечно - это как Гейдар Алиевич от души смеется на концерте и после концерта за кулисами у Парней из Баку.. )

Вот как и всегда, виноватым во всем выходит государство. Страна не заживет нормально до тех пор, пока в этой стране коррупция не станет преследоваться строгими законами, до тех пор пока мы не увидим, как посреди бела дня спецслужбы выкуривают YPX из их автомобилей, укладывают их лицом на асфальт, приковывая наручниками за взятки, до тех пор пока в университетах не уволят всех гнилых преподавателей, деканов и ректоров, которые без денег не записывают оценки и не выдают дипломы, да и вообще этот список можно продолжать и продолжать.

Возьму в аренду мойку, желательно у дороги или же в большом дворе. 050 769 64 14 Узеир.

Gəəşşəəəəəəng!! Bəbiiiiiiiiiiiiiiir! Ну как они тебе могут не нравится, я не понимаюдаааа

Evlanmak zad bosh sheydir. Esas BMWdir Sennen voobshe gozlemezdim. Spoiler nadi e, moy brat?

Поздравляю! По-моему, что-то бабат будет Но диски маленькие не ставь. Хотя бы 17-ые

Qesheng! Krasavchik! Yaxshi ki spoilerdan otkaz eladin Birda hela sheylar elama, qardashimsan Orikdan bir dene zloy E46 gozleyirem

Сем а зачем вообще двери? Снимаем свои,повесим кульки в проёмы...

Сёма если посадишь её + как минимум 15 диски...то будешь красава! ненадо заморачиваться на дисках ты всеровно не любитель быстрой езды! ты эфиршик! так что их какого они материала это не главное хоть из чугуна хоть тз ртути самое главное что бы вид был! это в баку главное!+ на юазаре есть решетки пласмасоы поеняешь их на всём бампере!!!! а то от этих краска потом отлетает я сам поменял на приоре!...в Рич тюнинге есть но ДОРОГО!..на базаре есть решетки! я знаю где... а так в ообщем обвесы класные если еще покрасиш их толково то будет супер! Поздравляю..самое главное что ты всётаки сделал это а не просто осталось на форуме!

Пршло больше года, интересно какие показатели сейчас ?

Естественно не обойтись без разделенных мнений На счет дисков Таир прав. Лучше сперва диски смени.

Xacikin təzə şəkilləri...

Поел пиццу в Papa Johns – the best pizza i ever tasted! Именно то, что я так долго ждал: толстый и мягкий хлеб, а не сухарики с колбасой, аля итальяно. Купил "СуперПапа" без оливок, остался очень доволен, скоро снова заскочу

С дисками будет кекс! ПС. Купи диски у Анара (Саймон).У него тоже кажется слик.Или что-то такое.Они качественные и легкие

Axırdada mənim kimi neojidanni hərəkət eliyib mercedes alassan -))) nepredskazuyemiy oğlan -)

Я вообще всех на форуме посажу на БМВ, азджа сябр елийин))

Mawin super vezzyetdedir hec bir xerc teleb etmir kuruq xamilyon suseler fial rull 4 dene teze teker amarzatirlar teze deyiwib qabaqdan sol kirila qirasqalanib fsooo deyiwen detal yoxdu fikri ciddi olmayanlar narahat etmesin

Bugun Mawinin karter qoruyucusunu deyiwib metaldan qoydum. Zawitnik Rusiyanin Sherif ffirmasina mexsusdur.

yigiwmirsizdaaaa) uje nece gundu deyirik) davayte uje sozdat temuu) нормально сфоткал сегодня)

Ramin, может всё-таки свой цвет оставишь? Купить бы ещё эти диски, которые Джавид поставил...

Galin Ceshkalar yigilashag bir gun. Video foto menden,babat milnicam var

всем советую ! creed Aventus

Daytone. Babat da qiyməti olur bu disklərin. 844 $

бу гюн поехал поменял подушку матора и всё остальное) хотя все остальные запчасти не нуждались в замене..я их тоже заменил) + поменял бензанасос разниц нету...( как тянула так и тянет как и говорил это было от свечей! но есль+ у меня есть запасной бензанасос)

так до сборки еще месяц)) за пару дней до сборки все равно встану, и после встану. разницу посмотреть ))) ты понял да ? разницу на сколько я Рашку обогнал со старой коробкой и на сколько с новой

Rashke давай драг с фаризом)))И заркоем эту тему у кого х8р длинее)))) Буду на старте в мини юбке вам махать))

Пока не будет система с хорошей зарплатой шоферам общественного транспорта, то так и будут водить их в основном деревенские грубияны...

Максимальная скорость транспортного средства, перевозящего людей должна составлять не более 60 км/ч, будь то в городе или на магистральной дороге. Это международный стандарт. Слишком много они себе позволяют. Безответственные деревенские грубияны, которых с ослов пересадили на городской автобус. Ожидать большего или лучшего от них не стоит.

Я всегда поражался способностям Гейдара Алиева. Таких людей в мировом масштабе очень редко встретить. Аллах ряхмят элясин!