Лидеры

Вот, прочла... Почитайте и вы, а потом расскажите нам, какие из этих правил действительно стоит соблюдать, а какие полная ерунда. А может кто-то захочет добавить один или несколько пунктов от себя? Когда идешь в ресторан национальной кухни, выбирай тот, куда ходят представители этой национальности. Если в аэропорту опаздываешь на пересадку, ищи Fast Track – отдельную линию для опаздывающих на пересадку – или ломись в очередь для бизнес-класса. Если друг или близкий человек звонит тебе из милиции с просьбой помочь, ты обязан сделать все, что в твоих силах. Ты имеешь право ударить другого мужчину ногой в пах только в случае угрозы жизни и здоровью. Ты имеешь право отвечать «не знаю» на любой вопрос, касающийся твоего друга и заданный его женой или девушкой Не обещай ребенку то, что не можешь выполнить! Всегда закручивай крышку на бутылке, после того как нальешь (попьешь). Ты обязан одолжить другу машину, шуруповерт или любую другую вещь, если он попросил тебя об этом не позднее чем за 12 часов. Ты не обязан быть милым или дружелюбным с мужьями или бой-френдами подруг твоей девушки. Если очередь стоит в единственное окно или дверь, всегда ищи рядом второе или автомат с теми же функциями. И только не найдя его присоединяйся к толпе. На дороге всегда пропускай вперед хотя бы водителей фур. Из всех мужчин за рулем они в наименьшей степени хотят тебе зла и в наибольшей рискуют в случае опоздания. Пиццу нужно есть руками, взяв кусок за хлебную корочку. Сложи кусок пополам и полей маслом, если официант не забыл его подать. Если твоего слабого или слишком пьяного друга провоцируют на драку, ты обязан выступить на его стороне. Но если он сам нарывается – не обязан. Не спорь с продавцами, официантами и прочим персоналом. В случае конфликта сразу зови их начальника. Не по-мужски обещать жениться или говорить, что любишь, с целью затащить женщину в постель. Нельзя брать в компанию любовницу, если друзья идут с женами. И наоборот. В лодке не пытайся грести сгибая руки. Гребля – это серия наклонов с прямой спиной и прямыми руками. Автомобильное правило трех «д»: дай дорогу дураку. Если на тебя напала акула, бей окровавленным обрубком руки ей прямо по носу! Ты обязан прервать выпившего друга, который пытается рассказать тебе чужой секрет. Ты не в праве требовать от женщины, чтобы она рассказывала о своих бывших. Девушка друга - не девушка! Если связь прервалась, перезванивает всегда тот, кто звонил изначально. Если ты сломал взятую взаймы вещь, ты обязан починить ее или купить новую. Не круто не ходить на выборы: твой неиспользованный бюллетень послужит вбросам. Всегда перезванивай знакомому, если он не смог ответить. Если можно лишний раз не солить еду – не соли. Ты обязан признать вещь хламом и выкинуть если: а) не можешь воспользоваться ею прямо сейчас б) не пользовался ею минимум год или в) у тебя есть еще одна вещь с теми же функциями. Стреляя из чего бы то ни было, упирай во что нибудь оружие и опускай прицел чуть ниже, чем представляется правилами. Сигареты нельзя разжигать бензиновыми зажигалками. Сигареты нельзя тушить, тыча ими в дно пепельницы. Просто положи окурок и дай ему потухнуть. В такси всегда садись на заднее сиденье. Когда отжимаешься, всегда заправляй футболку в шорты, иначе не будешь видеть свой живот. Всегда требуй за любую работу больше денег, чем она того стоит. Не изменяй жене в радиусе ста километров от дома. Если потерялись, встречайтесь там, где видели друг друга в последний раз. Никогда не обсуждай сумму счета в ресторане с теми, кого ты угощал. Ни один мужчина не обязан пожимать руку другому в туалете или при выходе из него. Когда ешь в японском ресторане, никогда не размешивай васаби – дай ему раствориться. Суши клади в соус боком. Никогда не встревай в конфликт семейной пары. Никогда не стой в левой полосе с вывернутыми влево колесами. Даже незаряженное оружие нельзя направлять на человека. Если тебя угораздило надеть костюм, то ремень и ботинки должны быть однотонными. Даже неудобно говорить, но – отпарывай бирку с рукава пиджака. Никогда не разбавляй односолодовый виски с колой. Никогда не шути с представителями власти, когда тебе задают формальные вопросы типа «Вы везете бомбу?». Ты должен почистить или хотя бы ополоснуть расческу, прежде чем расчесывать только что вымытые волосы. Не носи подделки. В ресторане всегда бери крайнюю пару приборов для каждого следующего блюда. Если в первые 15 минут за покерным столом ты не можешь понять, кто тут лох, значит, это ты. Недостойно пить пиво из бутылки, банки или пластика, если под рукой есть бокал. Ты не в праве просить друга помочь тебе с какой-нибудь ерундой (починить компьютер, перевезти вещи), если друг зарабатывает в час больше, чем соответствующий профессионал. Не существует обстоятельств, при которых мужчина может запивать крепкие спиртные напитки. Если «не идет», смешай коктейль. Виски-кола – это не то же самое, что запивать виски колой. Невежливо ворчать по поводу качества, сорта или забористости того, чем тебя угощают. Пересчитывай деньги, даже если берешь их у близких друзей. Запрещается спрашивать у друга «И когда ты женишься?» в присутствии его девушки. Если на тебя нападает собака, сделай вид, что поднимаешь камень с земли. Перед бритьем лучше принять горячий душ, чтобы распарить кожу. Не раздевайся раньше партнерши во время секса. На лестнице мужчина должен идти ниже женщины. Всегда бронируй номер в отеле через Интернет, даже если уже стоишь в лобби отеля. После пьянки всегда выпивай перед сном побольше обычной воды. Последнюю сигарету из чужой пачки брать нельзя. Не существует ситуаций , в которых двое мужчин могу одновременно находиться под одним и тем же зонтом. Прежде чем звонить с вопросом «Ну ты где?», любому опаздывающему человеку нужно дать пять минут сверх установленного срока. Три ситуации, в которых не надо пропускать женщину вперед: 1) лифт; 2) заднее сиденье автомобиля; 3) незнакомое место. Мужчины не ходят вместе покупать себе одежду. Не разговаривай по мобильному в общественном транспорте дольше минуты. На слиянии двух дорог всегда соблюдай очередность: ты пропустил, тебя пропустили. Разнимай дерущихся собак, взяв их за задние лапы и подняв над землей. Даже если все остальные темы исчерпаны, никогда не спрашивай у другого мужчины, кто он по гороскопу. Выигравший должен дать хотя бы одну возможность отыграться. Никогда не застегивай нижнюю пуговицу на пиджаке. Никогда не навязывай девушке свой телефон при знакомстве. Путешествуя по России, заправляйся, когда у тебя осталось полбака. Не заезжай в мертвую зону у большегрузных автомобилей. Она справа, на уровне кабины. Всегда спрашивай разрешение у человека, прежде чем выложить в Сеть его фото, особенно если они деланы на завершающей стадии корпоратива. Разделавшись с едой, всегда клади нож и вилку параллельно. Всегда пиши или перезванивай женщине после первого секса на следующий день. Пристегивайся. Изменять жене с ее подругой – западло. Делить на ноль – нельзя. Невежливо комментировать действия человека, поднимающего или перетаскивающего тяжести, если только вы не несете этот мраморный рояль вместе. Всегда выключай мобильный в кино. Задолбал уже! Сто раз говорили!!! Есть лишь один мужской способ наливать пиво – по стенке, наклонив стакан. Покупая цветы, всегда бери те, у которых стебель длиннее. Это значит, что они стоят недавно и их еще ни разу не обрезали. Встретив вежливое отношение на дороге, обязательно скажи спасибо аварийкой. Правила начальника: Хвали прилюдно, ругай приватно. Во время армрестлинга, всегда выставляй правую ногу вперед. В незнакомом городе иди в тот ресторан, где больше всего народу. Никогда не стой в очереди, если твое время того не стоит. Для этого раз и навсегда рассчитай, сколько зарабатываешь в час, и соотнеси эту сумму с потерянным временем. Когда делаешь перепост текста в свой блог, всегда старайся найти и указать источник. Ссорясь, особенно с женщиной, старайся использовать вместо «ты-сообщений» «я-сообщения»: вместо «Ты задолбала» всегда говори «Я чувствую себя задолбанным» и т.п. К светлому пиву бери светлую еду (паста, рыба, сыр), к темному – темное (жареное мясо). Единственный человек, который имеет право смотреть порно вместе с тобой, – это женщина, с которой ты спишь. Оплачивая залог, за отель или машину, а так же покупки в интернете, используй не дебетовую карту, а кредитную. Никогда не давай близкому человеку в долг больше, чем готов ему подарить. Перед ответственной медицинской процедурой спроси мнение о ее необходимости хотя бы у трех специалистов. Если посадил женщину в незнакомую машину, запомни номера, или хотя бы сделай вид. Не комментируй внешность или характер девушки, с которой твой знакомый имел глупость завести серьезные отношения. Поступай с другими так, как хочешь, чтобы поступали с тобой. Опубликовала, а потом посмотрела... много как )) Терпение нужно, чтобы всё прочесть Решила выделить самые основные на мой, женский, взгляд.

Вот катались с Шамкой) В конце Шамка хулиганит http://www.youtube.com/watch?v=gTg-8glv0hY

Mойка Достал шилду Жигули оригинал После полировки

Aston Martin vs BMW M5 http://www.youtube.com/watch?v=sOWVPosr1vE

а можно сделать проще. купить торпедо и руль Е46 и подогнать в цешку. онсузда когда водить только это и видишь...

И так сегодня выпал свободный день и решил пока дети в садике,посветить его машине,сделал с фарами такое что самому так понравилось,машина кардинально с передней части изменилась,может на фото не такуж смотрится но в реале поверте просто класс. Да и наконец то дошли руки до растяжки и дополнительной подушки пакобки передачь,хотя еще не успел проверить,но по отзывам есть толк ее ставить И так дамы и господа Hellboy,теперь с дьявольскими глазами.теперь мы точно не серая мыш!!!.....

Серж Горелый)) http://funcomedy.ru/main/comedyclub/564-serzh-gorelyjj-v-shou-predvaritelnye-laski.html

главное чтобы деньги умел готовить остальное бош бош шейлярди.

Счёт 1-0 Балогланын хейриня http://www.auto.az/f...887#entry907887

Ты обязан прервать выпившего друга, который пытается рассказать тебе чужой секрет. Девушка друга - не девушка! Не изменяй жене в радиусе ста километров от дома. Никогда не шути с представителями власти, когда тебе задают формальные вопросы типа «Вы везете бомбу? Если в первые 15 минут за покерным столом ты не можешь понять, кто тут лох, значит, это ты. :D:D Даже если все остальные темы исчерпаны, никогда не спрашивай у другого мужчины, кто он по гороскопу. Ссорясь, особенно с женщиной, старайся использовать вместо «ты-сообщений» «я-сообщения»: вместо «Ты задолбала» всегда говори «Я чувствую себя задолбанным» и т.п. oldum Яся супер. А где прочитать остальное ?

я От такие имею ввиду.. как они будут на классике смотрется?

бадымджан туршусу... при одном названии слюнки текут

От Е34 фары стояли у Руфатище... Не смотрелось. Для 06 рено фаралардан башгасы йаланды.

Yooo)))))

2013 BMW 8-Series Concept

Fariz vaxt eliye bilmirem nikak gorushek. 4 gun InshAlah 6dan sonram goturejem katalogu.

Нет, ты брат Знаю, много чего слышала, со многим сама сталкивалась... сколько бы написанных правил не было, у жизни свои правила.

Qardash bazarda ne rengi isteyirsen var,qara var,qizmizi,yashil,goy ve ....

Дядь Ваня, ты дурак ?

Duzu chox bashim chixmir bele sheylerden qardash , amma , kohne Bmw-de bele bir problem olmushdu..Svecha deyishdi , bide farsunka yuduzdurduq duzeldi.

Cox shey deyile biler. Neqliiyat vasitesi hansi hallarda cerime meydancasina aparilmasi barede qanun ve telimatlrada aciq yazilibş Oxumaniz fayda verer, insha ALLAH. Qeyd etdiyiniz mesele barede: YPX Haqqında Təlimat: 3.4.7.2. Nəqliyyat vasitəsinin saxlanma səbəbini üç saat ərzində yerində aradan qaldırmaq mümkün olduqda müfəttiş nəqliyyat vasitəsini yanında saxlayır. Belə səbəb aradan qaldırıldığı barədə lazımi sənədlər təqdim edildikdən, mübahisəli hallar araşdırıldıqdan və pozuntuya görə inzibati tənbeh verildikdən dərhal sonra saxlanılan nəqliyyat vasitəsini müfəttiş sahibinə qaytarır. Meselen, men yol hereketi qaydasini pozdum ve buna gore YPX inspektoru meni saxladi. Qefilden gordum ki, senedlerimi unudmusham. Bax bu zaman onlar 3 saatadek gozlemelidirler. Bir shertle ki, surucu bu vaxt eriznde senedi getire biler. Yoxsa Qazaxda YPX saxlayib ve aydin olur ki, saxladigi surucu Bakida senedleri unudub o zaman 3 saat gozlemek absurddur. Deyil mi? Loru dilinde desek, artiq bu madde GİRMİR! Eger surucu 3 saat erzinde senedleri teqdim ede bilerse o zaman YPX Haqqinda telimata esasen YPX insepktoru 3 saataDEK gozleyir, sonra ona unudulmush sened teqdim edilir, sonra hansi sebebe gore sizi saxladigina gore barenizde inzibati protokol tertib edilir. Vessalam!

Onu dəqiq bilmirəm. Bizdə qarası da var, özü də xüsusilə fara üçündür. Bu maşına bax, görəcəksən necə şeydir. http://www.garaget.org/?car=251482

injektor sistemdi,problem forsunkanin ozunde olur,hansi ki o sisteme daxildi,forsunka oz daxilinde katushkadan,iyneden,setka filtirden ibaretdir,esasen filtir dolur,en yaxshisi yuduzdurun eger problem ondadisa,amma evelce shamlari yoxlayin,ucuz ve tez yoxlanilan odu,eger onda olmasa onda gerek ustaya gosteresiz sonra usta meslehetine esasen iwinizi gorun

тяяяянет

А мне лично C63 дорестайл нравится

eger bogulursa 4ox guman ki sve4adi,amma forsunkada ola biler,sen en yaxshisi ustaya goster her ikisinen biri olmalidi,benzinen deyiwirse effekti yagin ki forsunkadi,yumaq lazim ola biler

Красавица! Машина танк )) У друга такая что он только с ней не делал )

Mən şəkildə olanı deyirdim. Elə bildim ki, o köhnə versiyadır.

Farhad, bu teze deyil) Bu ne Mustang, nede Camaro-dur. Bu onlara oxshar yeni bir avtodur

Mənim köhnə versiya xoşuma gəldi. Daha vahiməli və ciddi görsənir.

Приора=)

Bu Priora Xırdalan uşağınındır.Tez-tez görürəm.Bu arada Xırdalanda çoxalıb Prioralar.Mən alanda heç bu qədər yox idi. Amma mənim Prioram bundan çox qəşəngdir. O heçnə etməyib.Bircə arxasını haradasa 2 halqa kəsib.Onun görünüşündə qeyri-adi nə var bilmirəm... Ola bilsin ki, pərdələr və nömrə qeyri adi görsədir. Usta dedi ki, bir halqa kəs.Birazdan özü yatacaq. Bİlirəm çatışmazlıqlar var.İnşAllah, növbəti birinci işim oturacaqların üzlüklərini dəyişmək olacaq.Sonra xamelyon şüşələr, daha sonra isə Ruslanın qoyduğu disklərdən ancaq qara rəngdə və profili 50-55 təkərlə.Bunu yaya yaxın edəcəm.Lazım olsa, biraz da təkərləri qoyandan sonra kəsdirəcəm. Elşən, Xırdalan uşağıdır. Tağı, Rauf düz deyir.Bu 06-07 diskləri deyil.010-012 diskləridir. Priorada disk 14 düyümlükdür. P.S: Mən istəyirəm ki, maşının üzərində qara rəngdən başqa rəng olmasın.

Есть еще такая вещь как доверенное лицо. Плюс если покупать в немецком Ебаее то там диски в основном нужно самим забирать, при этом их можно будет и самим потрогать и пощупать. В третьих если на Ебай есть еще рейтинг продавца и многое другое. Об этом можно говорить часами.

ты звезда э! http://www.drive2.ru/users/optick/

Четкий шлем, хороший рисунок отличная работа, если это так хорошо на фотке выглядит, то в живую наверное еще лучше будет

конкретное уё.....ще

Xeyr, Priora-ya 06-07 diskləri getmir, parametrlər uyğun gəlmir mən bilən. Daxildəki əyləc diski 14 düyümlük üçün nəzərdə tutulduğuna 13 düyümlük disk qoymaq olmur.

Вот классный завтрак )

Рауф как тебе передок?

yaxwi mersedes oluxanasi harda var???

Французы построили квадроцикл с мотором Ferrari Французская компания Ludovic Lazareth представила квадроцикл под названием Wazuma V8F, оснащенный восьмицилиндровым двигателем Ferrari. Подвеска квадроцикла с четырьмя горизонтального расположенными амортизаторами была разработана специально для Wazuma V8F компанией EMC. Новинка, масса которой составляет всего 650 килограммов, оснащена трехлитровым итальянским мотором мощностью 250 лошданиых сил, работающим в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач BMW. Помимо этого, квадроцикл имеет 18-дюймовые колесные диски Momo с покрышками размерности 285/30 спереди и 315/30 сзади, а также мощные тормозные механизмы Brembo с 324-миллиметровыми дисками. Стоимость квадроцикла Lazareth Wazuma V8F, выставленного на продажу на сайте JamesList, составляет 200 тысяч евро.

Ferhad xeyirli olsun kesilmish yaylarin Amma biraz da kesseydin daha vidli olardi.. Qapilari achib shekil chekmisen aa , orda mashin aglayiree ele bil qarmoshka deye..Mashin ozu ilk veziyetinden 100 defe daha gesheng olsa da hele de eskiylerin var..Diski hemishe demishem , en sadesinden 06..07 diski de geder.. Bir de fikir verirsense arxa chox bosh gorsenir , balaca bir spoyler qoymaq olar. Chixish sistemine ise barmaq elemesen daha yaxshi olar ( Duzdu evvel bashqa shey demishdim amma indi dushunurem ki lazim deyil). .Sheherde en sevdiyim prioralardan biridir , birce diskler...Ozde Xirdalanskiy olmalidi

Сегодня,хотелось как приличный сфоткатся,но фотик,не работает, пришлось,на мобильник,да и позировали мне 2 красавицы))))).

Бош сёбятди. Сказки расказывает твой мастер. Ты этому мастеру ещё машину доверяешь? Пока термостат не откроется, охлаждения не начинается. Так что если даже блок вылит из высокопробного золото, всё зависит от параметров темостата. Фариз, поменяй термостат на новую 83гр. картон, фанерка бош сёбятти. В конце концов у тебя не ГАЗ 51 или ГАЗ 53.

60 000 Avro belindədir. Bele ki, artıq birini sürürəm.

Это к Фариду (071)

Гении своего времени Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Готлиб Даймлер Готлиб Даймлер родился 17 марта 1834 года в Шорндорфе, в долине Ремса. Первоначальное имя Таймблер или Тоймлер претерпело некоторые изменения: сначала стало звучать как Доймлер и, наконец, Даймлер. Вильгельм Майбах Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 года в Гайльброне. В возрасте десяти лет он потерял отца, который был столяром, и мать. Получил школьное образование и уже в 15 лет попал в техническое бюро машиностроительного завода , так как отличался незаурядными способностями. В течение пяти лет учебы, куда входила и непосредственная практическая работа в мастерских, он посещал школу для взрослых и, закончив обучение, смог поступить в городское высшее реальное училище, где изучал математику. Уже 20 января 1853 года Готлиб Даймлер приступил к работе в мастерских завода фирмы "Ф. Ролле и Швильке", расположенного вблизи Страсбурга. Этот завод был известен как "Высшая школа производственной практики". Даймлер четко разъяснил , его интересует проблема, обозначенная в 1826 году англичанином Чевсртоном, а именно, "овладеть двигателем, всегда готовым работать, не требующим времени на подготовку и слишком больших затрат". Свою трудовую деятельность он начал на машиностроительном заводе "Смита, Пикока и Таннета". Весной 1863 года Даймлер находит работу на машиностроительном заводе Штрауба в Гайслинге, здесь он получил место чертежника.При всей преданности своей работе Даймлер все же чувствовал, что его профессиональные цели шли в разрез с мечтами. Более счастливой стороной жизни стало создание своего собственного семейного очага: женитьба на Эмме Курц, дочери аптекаря Курца из Ельбронна. Свадьба Готлиба состоялась 9 ноября 1867 года. Это событие всколыхнуло привычное течение его бытия, наполнило новыми силами и придало цели его жизни еще большую значимость. 1 июля 1869 года Даймлер как "председатель всех мастерских" вошел в машиностроительную компанию Карлсруэ, которая с 1851 года стала называться "Машиностроительный завод Карлсруэ". Когда Даймлер пришел на завод, паровозостроение, машиностроение и мостостроение, а также вспомогательное производство - литейный и кузнечный цехи - находились на подъеме. Особенно ценным оказался сейчас опыт, приобретенный Даймлером в Англии. 13 сентября 1869 года в семье Даймлеров появился первый ребенок, а уже 8 сентября 1871 года к маленькому Паулю присоединился братик Адольф. Еще в 1867 году он познакомился на Всемирной выставке в Париже с атмосферным двигателем Отто, который считался тогда самым мощным двигателем внутреннего сгорания. В связи с этим 5 января 1872 года состоялось преобразование предприятия Отто и Лангена в акционерное общество "Завод газовых двигателей. Дейтц". Чтобы придать всему производству необходимый импульс, нужно было подыскать опытного руководителя. Вначале управление предложили Отто, но Ланген, за которым при реорганизации оставалось последнее слово, рекомендовал на этот пост Готлиба Даймлера. 11 марта 1872 года наблюдательный совет одобрил решение о назначении Даймлера. 1 августа 1872 года Даймлер вступил в новую должность. В связи с увеличением обязательств по поставкам росли и трудности. Уже до своего появления в Дейтце Даймлер оказал существенное влияние на планы расширения строительства. На пост руководителя конструкторского бюро он рекомендовал своего сотрудника по Карлсруэ Вильгельма Майбаха, который еще до назначения Даймлера помогал в проведении строительных работ на заводе. В конце 1872 года эти работы настолько продвинулись, что с 1 января 1873 года Майбах уже смог окончательно взять на себя все руководство конструированием. Вскоре удалось довести атмосферный двигатель Отто до сравнительно высокого проектно-конструкторского и производственно-технического уровня. И производительность труда вскоре существенно повысилась. В 1875 году было выпущено 643 двигателя общей мощностью в 735 л.с., количество рабочих достигло 230 человек. Когда следующим летом Даймлеру сделали предложение отправиться в Россию, чтобы там попытаться организовать сбыт газовых двигателей, он согласился. 15 декабря 1881 года Готлиб Даймлер возвращается в Дейтц. Впечатления его поистине огромны. Неожиданно для себя в России он увидел индустриальную деятельность, "о которой на Западе почти ничего не знали или во всяком случае имели совершенно неверные представления. Уже через несколько дней, 22 декабря, Даймлер представил отчет о впечатлениях своей поездки в Россию. Наблюдательный совет поддержал его намерение создать в России, а именно в Санкт-Петербурге филиал завода. 28 декабря 1881г с Даймлером расторгался существующий договор, предусматривающий предупреждение об увольнении за полгода. Но Даймлер отклоняет это предложение. Даймлер предложил Майбаху расторгнуть трудовой договор в Дейтце, если тот согласен принять участие в осуществлении его планов. 18 апреля 1882 года в Дейтце между Даймлером и Майбахом был заключен договор, в десяти пунктах определявший их взаимоотношения. В § 1 говорилось: "Господин Майбах занимает у господина Даймлера в Каннштате должность инженера и конструктора для разработки и практического воплощения различных проектов и идей по отраслям машиностроения, которые господин Даймлер будет поручать ему, а также, смотря по обстоятельствам, и другие технические и коммерческие работы". Договор вступал в силу 1 января 1883 года. За время до окончательного разделения, как и было решено, Даймлер смог спокойно переехать в Каннштат. В июле 1882 года вместе с супругой Эммой и детьми Паулем, Адольфом, Эммой (1873 года рождения), Мартой (1878) и Вильгельмом (1881) он въехал в свой новый дом. Подсобное помещение превратили в кабинет, в остальной части дома разместили мастерскую для испытаний. 16 декабря 1883 года появился основной патент для двигателя Даймлера, помеченный № 28022. В патентном описании на первый план было выдвинуто самовоспламенение, происходящее в результате быстрой компрессии смеси и ее зажигания на изолированных горячих стенках цилиндра и поршня. Нагреватель с тонкими стенками, связанный с цилиндром и закрытый с другого конца выпускным клапаном, раскаляется от искры, при этом сжатая смесь воспламеняется. Таким образом, зажигание происходит до начала указанного процесса. На практике сразу же выявились и первые недостатки. Изолированные стенки цилиндра затрудняли отвод тепла, поэтому место, где происходит самовоспламенение, нужно было перенести во внутреннюю часть нагревателя. Кроме этого, нагреватель на протяжении всей работы мотора должен оставаться накаленным. В результате удалось добиться полного успеха. Путь к созданию быстроходного двигателя был открыт. В отсутствии магнитно-электрического запала эти трудности удалось преодолеть при помощи нагревателя. Одновременно появилась необходимость перейти к управляемому воспламенению, так как повысились требования к мощности двигателя. Для работы вентилей Даймлер создал новое устройство, запатентованное 22 декабря 1883 года, № 28243. Оба патента представляют собой основу быстроходного двигателя Даймлера, изготовленного в этом же году, который к полному удовлетворению Даймлера и Майбаха делал 700 - 900 оборотов в минуту. Его конструкторское исполнение наглядно демонстрировало представления Майбаха о самой сути легкого двигателя. Так в конце 1883 года была заложена основа двигателя Даймлера. Для того, чтобы осуществить задуманную цель, необходимо было преодолеть еще целый ряд препятствий. Хотя созданный в 1883 году двигатель функционировал неожиданно хорошо, предстояло его дальнейшее серьезное усовершенствование. Воздушное охлаждение было заменено водяным. Отказались от открытой формы двигателя с отдельно устроенным маховиком, предпочтение было отдано устойчивому закрытому типу - с пыленепроницаемым кузовом, внутри которого помещался маховик, ведущее колесо. Это описание изложено в патенте № 34926 от 3 апреля 1885 года и представляет собой первый двигатель Даймлера. Майбах сотворил чудо, добившись при небольших размерах и незначительном весе большой мощности, что является основным конструкторским требованием к мотору и в настоящее время. Уже во второй половине 1886 года был готов двигатель для его использования в карете. При 650 оборотах в минуту и ходом поршня 120 мм он достигал мощности 1,1 л, с. Одновременно был запланирован привод на задние колеса экипажа. Передаточный механизм приводился в движение двумя ременными шкивами двигателя, а от него, в зависимости от трансмиссии, через насечки с двух сторон к зубчатым кольцам на задних колесах. По обе стороны вала передаточного механизма вместо дифференциала было установлено карданное соединение. Вода для охлаждения подавалась через ламелевый радиатор в задней части машины. После удачных пробных испытаний на территории завода в Эслингене первый автомобиль Готлиба Даймлера, управляемый умелой рукой Майбаха, начал тарахтеть у мастерской в саду Даймлеров. Но инженер-изобретатель полностью осознает, какие неимоверные сложности предстоит преодолеть для достижения заветной цели. Все последующее время было заполнено различными проектами: появились новые замыслы, связанные с разработкой двухцилиндрового V-двигателя, у которого еще больше должен был снизиться вес, и с новой машиной, способной заменить уже освоенный экипаж. Работа над мотором с двумя цилиндрами V-образного расположения отнимала теперь у Даймлера и Майбаха все их время. Патент № 50839, помеченный 9 июля 1889 года, является продолжением патента от 3 апреля 1885 года. Им удалось добиться удвоения мощности двигателя, не увеличивая при этом его веса и габаритов. Чертеж декабря 1888 - января 1889 г, показал так называемый вагон (машину) со стальными колесами. Он означал вытеснение существующей до сих пор формы экипажа и представлял собой органическое единство шасси и мотора. Использование четырехтактного двигателя дало возможность повысить скорость от 5 - 11 до 17 км в час. Эдуард Сарацин с 1874 года был представителем "Завода газовых двигателей. Дейтц" во Франции, а впоследствии и компаньоном "Французской компании двигателей и механических конструкций", После того как Даймлер приступил к созданию быстроходного бензинового двигателя, Сарацин заинтересовался работой талантливого изобретателя. Незадолго до своей преждевременной кончины 24 декабря 1887 года он дал своей жене совет: "Рекомендую тебе в твоих же интересах и на благо наших детей и дальше поддерживать деловые отношения с Даймлером: его дело заслуживает безусловного доверия, у него есть будущее, величие которого мы сегодня даже и представить себе не можем". Фрау Сарацин восприняла эти рекомендации как указ и позднее заключила с Готлибом Даймлером в Каннштате соглашение, предоставившее ей права как представителю Даймлера в Париже. Возвращаясь в Париж из Каннштата, она даже увезла с собой двигатель Даймлера, который только лишь благодаря ходатайству одного министра смог пройти таможенный осмотр. Эмиль Левассор, выдающийся инженер, с 1886 года, после смерти Перина из фирмы "Перин, Пангард и К°", стал компаньоном Пангарда и совладельцем нынешней фирмы "Пангард и Левассор". Эта фирма сотрудничала с Сарацин и именно благодаря строительству "двигателей по патенту Даймлера" смогла расширить свою программу производства. Фрау Сарацин и Эмиль Левассор 17 мая 1890 года вступили в брак. Эти люди сыграли решающую роль в распространении изобретений Даймлера во Франции. Таким образом, фирма "Пангард и Левассор" стала первой фирмой во Франции, производящей двигатели Даймлера. Фирме "Пежо" также было дано право использовать двигатель Даймлера при производстве автомобилей. Так уже в 1890 году появился первый автомобиль "Пежо"с двигателем Даймлера. Вдохновленная успехами, фирма "Пангард и Левассор" сама занялась выпуском автомобилей. Таким образом, труды Готлиба Даймлера привели к возникновению автомобильной промышленности во Франции. И хотя передача прав на использование своих патентов была связана с выгодными финансовыми соглашениями, работа поглощала все денежные средства Даймлера. К тому же 23 июля 1889 года он потерял любимую жену. Из новых конструкций следует в первую очередь упомянуть четырехцилиндровый двигатель в 10 л, с., изготовленный в 1890 году. Этот мотор стал первым шагом вперед от двигателя с одним и двумя цилиндрами к двигателю с большим количеством цилиндров и требуемой мощностью. В марте 1893 года они приступили к работе, после того как Даймлер еще осенью 1892 года снял большое помещение отеля Германа, где они начинали свою совместную работу. С тех пор прошло уже десять лет, сопряженных с большими жертвами и лишь изредка освещавшихся слабыми лучами свет. Но Готлибу Даймлеру, несмотря на личные и профессиональные неудачи, всегда была присуща убежденность в правильности выбранного пути.В конце XIX века технический прогресс шел уже полным ходом. Но финансовых предложений, за исключением предложений из Франции, не поступало, и затраченные усилия не могли сравниться с полученными результатами.Изо всех сил Даймлер стремился утвердиться за границей. Стайнвэй из Нью-Йорка, открывший в Бауэри Бей постоянную выставку изобретений Даймлера, решил принять участие во Всемирной выставке в Чикаго. В конце июня 1893 года Уильям Стайнвэй сообщил Готлибу Даймлеру о той сенсации, которую произвели первые автомобили в Америке. Он просил его приехать, чтобы самому представлять свои автомобили на выставке в Чикаго и разъяснять посетителям их конструкцию и принципы работы двигателя. Как раз в это время Готлиб Даймлер вступил в брак с Линой Гортман и решил совместить приятное с полезным - отправиться в свадебное путешествие именно в Америку. Кроме Чикагской выставки Даймлер посещает различные промышленные предприятия Нового Света, где его принимают с большими почестями. Мемориальная доска, установленная в 1947 году на одном из зданий, принадлежащих сегодня заводам "Андервуд", напоминает о появлении двигателя Даймлера в США. На ней написано, что в 1891 году в Хартфорде, штат Коннектикут, по "лицензии Даймлера был изготовлен первый двигатель". Но все усилия завоевать рынок США ограничились лишь незначительными успехами, так как потребности этого рынка только начинали формироваться, а уже в конце 1896 года Уильям Стайнвей скончался. Бесспорно, однако, что изобретения Даймлера послужили толчком к развитию моторостроения в Соединенных Штатах. Взаимоотношения Даймлера с Францией складывались более успешно. Большим событием, выходящим далеко за рамки личных эмоций, стал успех его автомобилей с V-образным расположением двигателей, изготовленных фирмой "Пангард и Левассор". Они показали свою надежность в первом пробеге Париж - Руан в 1894 году. Заявлено было 102 самых удивительных автомобиля со всевозможными способами приведения их в движение. После предшествующих отборочных поездок на конкурс была допущена только 21 машина. Оценивались скорость, надежность, экономичность и удобства. 22 июля 1894 года в восемь часов утра был дан старт в Париже. Благодаря темпераментному поведению водителей и зрителей обычная испытательная поездка превратилась в настоящие гонки. В Руан, находящийся на расстоянии 126 км от Парижа, первым прибыл паровой автомобиль мощностью в 20 л.с. "Де Дион-Бутон", следом за ним шел автомобиль "Пежо" мощностью в 3.5 л, с. Но паровой автомобиль с громоздким двигателем не выполнил условия конкурса и, даже после того как присуждение премии было подвергнуто сомнению, должен был довольствоваться вторым местом. Самых больших успехов добился автомобиль "Пежо" с двухцилиндровым двигателем, изготовленным предприятием "Пангард и Левассор" по лицензии Даймлера. По общему мнению ему была присуждена первая премия. Автомобиль марки "Бенц", которым управлял представитель французской фирмы Эмиль Рогер, следовал за ним и оказался на пятом месте. Предельная скорость 20 км/час и средняя скорость 17 км/час была все же ниже, чем скорость, которую могли развить велосипедисты. Эмиль Левассор, который первым заметил, а затем разрекламировал двигатель Даймлера во Франции, сидел за рулем автомобиля-победителя. В скором времени французское автомобилестроение поднялось на новую ступень. Лидером на автомобильном рынке Франции стал завод "Пангард и Левассор". За конкурсом Париж - Руан в 1895 году последовали первые официальные гонки мира: Париж-Бордо - Париж (1192 км). "Пангард и Левассор", равно как и "Пежо", вновь прославили автомобили с двигателем Даймлера, заняв все первые места. И гонки Париж - Марсель - Париж (1728 км) принесли большой успех Даймлеру. К сожалению, с Эмилем Левассором произошел тогда несчастный случай, последствия которого вскоре привели его к гибели. Для Готлиба Даймлера смерть друга стала тяжелой утратой. Как на Таубенхаймштрассе, так и в мастерской отеля Германа деятельность Даймлера отличалась тягой к экспериментаторству. Создание нового типа машины - с ременной передачей - явилось предметом особых усилий изобретателя, но ему удалось добиться мягкого хода и ощущения комфортности во время езды. Его основу составляют четыре патента, и все от 13 сентября 1892 года. Это - ременная установка для включения, ременный или канатный привод, усовершенствование охлаждения и подвески для уменьшения воздействия колебаний, производимых двигателем на всю конструкцию машины. Следующим шагом в развитии моторостроения стал двухцилиндровый двигатель, созданный в конце 1892 - начале 1893 г., и карбюратор для впрыскивания, разработанный Майбахом, ставший основой современных карбюраторов. С помощью этого устройства удалось гармоничным образом изменять состав смеси паров топлива с воздухом, влияющий на мощность двигателя и количество оборотов. Таким образом, машины с ременной передачей ознаменовали собой новый этап в развитии моторо и автомобилестроения. Этот привод рассматривался тогда как шаг вперед, но позже все же уступил место приводам с зубчатым колесом. Особой популярностью пользовался двигатель с маркой N - новый. Фирма "Пангард и Левассор" начала выпускать новые автомобили. Двигатели этих машин стали известны под маркой "Феникс" и пользовались большой популярностью. Вильгельм Дойрер, владелец фирмы "Дойрер и Кауфман" в Гамбурге, поддерживал с Готлибом Даймлером личные и деловые отношения еще с 15 октября 1888 года. Затем Вильгельм стал посредником в моторостроительной компании Даймлера. Его партнером был Фредерик Ричард Симмс, англичанин, родившийся в Гамбурге. На выставке в Бремене в 1889 году он увидел машины Даймлера, познакомился с его другими изобретениями и первым предложил использовать двигатели Даймлера и его моторные лодки в Англии. У Симмса были грандиозные планы создания в Англии автомобильной промышленности, особенно после того, как двигатели Даймлера на машинах фирмы "Пангард и Левассор" одержали победу в пробеге Париж - Руан в 1894 году и ясно доказали преимущества автомобилей с бензиновыми двигателями по сравнению с другими транспортными средствами. Симмс разъяснил моторостроительной компании Даймлера, что его партнеры по "Бритиш Мотор Синдикат" хотят образовать консорциум для приобретения и использования патентов Даймлера на британской территории с целью создания аналогичного производства в Великобритании. "Мотор Синдикат" был готов рассчитаться с Даймлером наличными средствами или акциями, но только при одном условии, что Готлиб Даймлер бесспорно останется во главе руководства заводом в Каннштате. Симмс сам был членом наблюдательного совета моторостроительного общества Даймлера с 1895/96 по 1901/02 годы. Представители - Даймлер и Майбах, с одной стороны, Дутенгофер и Лоренц, с другой - были в конце концов допущены на переговоры, которые проходили не очень гладко. У Готлиба Даймлера было такое чувство, как будто бы он снова внес значительный вклад в свое прежнее предприятие, так как Дутенгофер и Лоренц признали, что сотрудничество Даймлера и Майбаха с компанией просто необходимо. 1 ноября 1895 года был подписан договор о воссоединении. Он гарантировал Даймлеру должность эксперта и "генерального инспектора". Одновременно Вильгельм Майбах занял пост технического директора. Именно благодаря тому, что Симмс получил все права на использование патентов Даймлера в Англии и благодаря упрочению влияния Готлиба в машиностроительной компании, были созданы важные предпосылки для расширения производства автомобилей в Англии. Среди пяти директоров первым был назван Готлиб Даймлер, который впоследствии выполнял функции почетного президента и инженера-консультанта. В то время, когда Готлиб Даймлер все свои силы отдавал исключительно предприятию, моторостроительному обществу, на заводе вновь периодически возникали напряженные ситуации из-за конфликтов между Даймлером и его партнерами. То и дело эти противоречия обострялись. С 1896 года фирма быстро развивалась. "Феникс" становится основной используемой маркой двигателей. Различные типы автомобилей с расположенным впереди двигателем "Феникс" мощностью в 4 - 9 л.с. и с различными надстройками выпускались в зависимости от пожеланий многочисленных покупателей. Благодаря существенным усовершенствованиям всего процесса охлаждения двигателя в 1897 году удалось добиться значительных успехов. Новое устройство состояло из баллона, опоясанного множеством медных трубочек, по которым проходит холодный воздух. Таким образом при незначительном расходе холодной воды можно было добиться охлаждения двигателя. Это тоже было одной из важнейших предпосылок для совершенствования двигателя, что позволило уже теперь наметить путь к созданию автомобиля марки "Мерседес". Мощность мотора стала постепенно увеличиваться от 6 л.с. в 1897 году до 8 - 10 л.с. в 1898 году и 12, 16, 24 л.с. в 1899 году. С быстрым увеличением мощности двигателя отошли в прошлое и автомобили с ременной передачей, на ее место снова вернулся привод с зубчатыми колесами, используемый ранее. После двухцилиндрового двигателя с 1898 года начался постепенный переход к четырехцилиндровому двигателю. Гоночный автомобиль мощностью в 24 л.с. показал 1899 году самые высокие результаты скорости того времени В течение многих лет зажигание посредством запальной свечи являлось простейшим способом воспламенения горючей смеси, им пользовались многие изобретатели различных двигателей. Защита патентных прав приносила Даймлеру много хлопот. Но использование его патентов иностранными фирмами приносило Готлибу, в конце концов, солидные доходы. После того как фирме Роберта Боша удалось в 1897 году создать магнитную систему низкого напряжения для воспламенения горючей смеси, Даймлер тоже решил использовать этот вид зажигания. В 1898 году он построил автомобиль-ландолет "Феникс", на котором был установлен двигатель с зажиганием от магнето. Он стал все больше и больше склоняться к мысли заменить зажигание от запальной свечи магнето с низким напряжением. Магнето стало исходным моментом точной механики и электротехники, которые именно с этого периода времени получили широкое распространение. С середины 1899 года здоровье Готлиба Даймлера заметно ухудшается. Большое удовлетворение приносит ему тот факт, что многолетние усилия его австрийских друзей наладить производство автомобилей в Австрии наконец увенчались успехом. Было создано австрийское общество "Биренц, Фишер и К°", техническим директором которого назначили старшего сына Даймлера Пауля. Но приступить к работе по созданию автомобиля марки "Мерседес" Пауль смог лишь в 1902 году. С 1907 по 1922 год он осуществлял конструкторское руководство в Унтертюркхайме. В 1899 году к работе завода подключился и второй сын Готлиба - Адольф. Вскоре Адольф Даймлер возглавил производство, но уже в 1913 году его унесла ранняя смерть. С августа 1899 года состояние здоровья Даймлера стало вызывать еще большие опасения. Болезнь быстро прогрессировала. Когда на короткое время в Готлибе вновь пробуждалась воля к жизни, перед глазами возникали картины будущего, и он снова был уверен в том, что его идеи осуществились и будут осуществляться в дальнейшем. Но постепенно все стало отступать, только главное осталось. Это - его дело, которое процветает и приносит богатый урожай. Ранним утром 6 марта 1900 года Готлиб Даймлер умер. На протяжении всей болезни Даймлера ,Майбах взял в свои руки принятие решений по его конструктивным разработкам. В то время быстро развивался гоночный спорт, и французские автомобилисты захватили первенство. Начиная с 1898 года, общество по производству двигателей Даймлера сделало резкий рывок вперед, выпустив двигатели в 12, 16 и 24 л.с., по сравнению с прежними двигателями мощностью в 4, 6, 8 и 10 л.с. Особую заинтерессванность в этом проявил Эмиль Еллинек, крупный коммерсант из Ниццы, центра автомобильного спорта. С 1897 года он стал заниматься продажей автомобилей Даймлера. Эмиль Еллинек После того как на гонках в юрах близ Ниццы разбился мастер завода Даймлера Вильгельм Бучер на машине мощностью в 24 л.с., Еллинек стал высказывать мнение о необходимости создания машины с увеличенным расстоянием между колесами, но еще большей мощности. Еллинек выразил готовность купить большое число автомобилей такой конструкции. За это ему было предоставлено право самостоятельно продавать их в других странах под маркой "Мерседес", названной в честь его 11-летней дочери Мерседес, которую Эмиль боготворил. Адриана Мануэла Рамона Еллинек (16 сентября 1889 — 23 февраля 1929) — дочь австрийского предпринимателя Эмиля Еллинека. В доме ее прозвали по-испански «Мерседес» В рекордное время с апреля по середину декабря 1900 года Майбаху удалось изготовить совершенно новый мотор и автомобиль. В отличие от прежних устройств двигателя, в этот раз отказались от увеличения литража и веса, а специфического увеличения мощности добились благодаря другим кон структивным мероприятиям: усовершенствованию регулировки вентилей, зажигания, газообразования и не в последнюю очередь в связи с применением легкого металла магналия. Модель первого автомобиля марки "Мерседес" мощностью в 35 л.с., созданная Майбахом, по мощности двигателя и по другим основным качествам и параметрам стала новшеством в автомобилестроении из-за гармоничного использования деталей конструкции и уменьшению веса с 1800 кг у автомобиля в 24 л.с. до 1050 кг. Вследствие успехов на скоростных соревнованиях в Ницце в марте 1901 года и на последующих гонках, где автомобиль смог доказать свои преимущества, название "Мерседес" быстро превратилось в марку качества. Генеральный секретарь клуба автомобилистов Франции, Поль Мейя, учитывая триумф 1901 года, решился даже на такое смелое утверждение: "Мы вступили в эру "Мерседес". Несмотря на то, что Готлибу Даймлеру и не суждено было застать новую эру автомобилестроения, все же следует признать , что его постоянная целенаправленная работа, проводимая в такой напряженной борьбе, была вновь оправдана успехами Вильгельма Майбаха. После смерти Даймлера в марте 1900 года количество рабочих и инженеров, занятых на предприятии, возросло с 340 до 2200 человек. К регулярным победам на скоростных соревнованиях в Ницце с 1901 года прибавилась еще одна - в гонках Гордона Беннетта в Ирландии, которую одержал Камиль Енальци на "Мерседесе" в 60 л.с. В это время под руководством Майбаха появились новые типы машин, среди них гоночный автомобиль мощностью в 90 л, с., несколько экскурсионных автобусов, и в 1906 году первый шестицилиндровый "Мерседес" в 70 л.с. Преемником Вильгельма Майбаха с 1907 до конца 1922 года стал сын Готлиба Даймлера Пауль. Этой почетной должности ему удалось добиться в основном благодаря своему автомобилю с четырехколесным приводом. Второй сын Даймлера, Адольф, взял на себя техническое руководство заводом в Унтертюркхайме. В описании дальнейшей жизни верного спутника Даймлера, Вильгельма Майбаха ясно выражено признание его заслуг Обществом немецких инженеров, с авторитетными членами которого он поддерживал дружеские отношения. Майбах был в доверительных отношениях с графом Цеппелином. В 1908 году Майбах предложил свои услуги в создании мотора для дирижабля, его предложение было принято. Двигатели Майбаха отличались такими исключительными качествами, что уже в 1912 году было решено открыть в Фридрихсгафене собственный завод по их производству. Во всех работах большую помощь оказывал Майбаху его сын Карл, который еще при Даймлере работал на многих заводах страны. Карл был ответственным директором по выпуску двигателей для дирижаблей в Фридрихсгафене. За три дня до конца 1929 года Вильгельм Майбах скончался, весело отметив рождественские праздники в кругу своей семьи. Он умер, проболев два дня воспалением легких.

В России и Украине 90% молодёжи именно на таких тачках (01, 03, 06) эфиряются

сегодня искупал до болтика

Menevi destek ve tesellilere gore hamiya minnetdarligimi bildirirem... Hadise oktabrin 14-u, gece saat 12-ye ishlemish oldu.. Yeri texmini basha salmaga chalishacam.. Drujbadan chixanda uzu Gencliye geden enli yolda, hardaki sag terefde meshelik, sol terefde ise o vishkalar olur, sag terefede mesheliyin arasindan yol gedir Chapayeve geden yola chixmaq uchun... Kompdan girseydim google map-la gostererdim... Uzun sozun qisasi, hemin enli yolla gedirem, en sol xetle hereket edirem uzu Gencliye.. Fikrim var idi ki, McDonaldsa girim yolustu.. Yol demek olar ki, boshdur.. Menim de suretim 50 km/s idi.. Mashinda dost tanish var idi deye berk surmurdum... BMW 540 e39 idi menim mashinimi vuran.. En ashagi suret 150km/s olardi.. Meni osevoydan otmek isteyirdi o suretle.. Qarshidan gelen mashin da buna yol vermeyib deye bu da fikirleshib ki, o mashinla uzbeuz deyib olmekdense en yaxshisi menim mashinimin arxasina vurmaqdir... her shey ani bir anda bash verdi.. Chunki hadiseden 2 saniye qabaq arxa guzguye baxmishdim. Hech bir mashin yox idi... Eger gorseydim bir chixish yolu tapardim.. Mashinimi nece vurdusa mashin surushdu eks yola, qarshidan gelen mashinla uz-uze... Ozumu itirmeyib rulu tez donderdim saga, mashinin arxasi surushdu ve osevoydan chixib oz geldiyim yolun eksine dayandi... Mashindan tez dushduk... Chunki qeribe sesler gelirdi, qaz iysine benzer bir iy gelirdi... Bizi vuran qabaqgi zedeli mashin axtaririq, tapa bilmirik.. Biz de fikirleshirik ki, nece ola biler ki, o suretle gelib vura ve qacha biler?! Yolda mashinlar dayanmishdi.. Sorushduq ki, bizi vuran hani... Sen deme bizim mashini vurandan sonra qardash saxlaya bilmeyerek, yolun sagindaki sekiden duz mesheliyin ichine uchmushdu.. 2 agaci yerinden qopartmishdi.. Hele biri de mashinin ustune dushmushdu... onun mashini chooo..x pis veziyyetde idi... men dostlarimi gonderdim ki, gedin baxin gorun mashini surenin veziyyeti necedir... Ozum de telefonla qardashlarima yigiram.. Birden bir qaqash yaxinlashir ki, qardash her shey yaxshidir? Ele bilirem ki, yoldan kechendir menimle maraqlanir.. Sen deme mashinin yiyesi imish... ona hech bir ciziq da deymemishdi.. Amma orda hami qishqirirdiki, yaxin durmayin ichindeki mehv olub... Deyirem Allah qoruyur da...