Лидеры

Наклейки давно выбраны, сам я как-то не додумался, но Зия (Вест) помог, и, таким образом, удалось не отходить от старой знакомой стилистики. Вот, какой она будет: Главное, всё получилось верно, изъянов нет, адрес совпадает, стилистика, как и отметил выше, наша, ну, и прикид, мне очень нравится, подходит любому автомобилю, что с плёнкой на заднем стекле, что без неё. Осталось выбрать только правильный размер, чтоб она не перешла из стадии sexy в щиттий рекламного щита. Примерил Осталось что? Правильно! Один большой собирун, которым я и займусь вот-вот.. Дальше ещё планы есть, но о них попозже Короче, всё будет круто!

так точно,вот,она же 2Ral - неа,не в курсе,Бакынын узюня хясрятям

машины,НЕ в Аз-не

Идея моя... Постановка - Аполлона. Работа - Мехди Рустамофф ВАРИАНТ 1-Й ВАРИАНТ 2-Й больее светлее

не совсем райдер,но зато лоу) фотки ооочень качественные,рабочий стол

Ay hormetli Seid ve Apollon-indiyekimi super gelmisiniz-amma mence bu reng(цвет детской неожиданности)hech yarashmir-ve imkan vermerem size ki bu heyata kechsin.вопервых-ты сколько времени душу вкладываешь и собираешь Классику и одним этим жестом всё коту под хвост.По-моему воообще нельзя разбивать цветовю гамму на такой машине.Я против-вообще не трогайте машину-не издевайтесь на малышкой.а если вдруг это обязаловка-отделить цвет крыши аля кабриолет-то не нарушайте законов цвета.Крыша на красной машине может быть только Чорной или тёмно вишнёвой.а белые крыши подходят только крупным машинам-на копейке это будет выглядеть как Гядеш папагы. Я вас оооочень прошу-не портить 922-у неё уже есть лицо которое не нуждается в макияже. Это лично моё мнение-не в обиду-с большим уважением отношусь к Вам и впервые чтото прошу.

день четвертый стп на железо , а под обивку сырую резину и карпет

Специалисты Brabus первыми доработали Mercedes-Benz M-класса На международном автомобильном тюнинг-салоне в германском городе Эссен ателье Brabus представило "прокачанный" вариант кроссовера Mercedes-Benz M-класса последнего поколения. Германские тюнеры опередили своих коллег, первыми доработав новейший "паркетник" Mercedes-Benz. Внешне автомобиль выделяется на фоне стандартного кроссовера наличием нового боди-кита, чьи детали изготовлены из полиуретанового пластика, и легкосплавными дисками размерностью от 18 до 22 дюймов. В салоне автомобиля, оформление которого осуществляется по индивидуальному заказу клиента, появились пластины из нержавеющей стали с подсвечивающимися логотипами ателье и накладки на педали из анодированного алюминия. На выставке в Эссене на стенде Brabus выставлен на обозрение полноприводный Mercedes-Benz M-класса с дизельной силовой установкой объемом 3.0 литра. Мощность силовой установки после модернизации выросла с 258 до 306 л.с., максимальный крутящий момент увеличился на 70 Нм до 690 Нм. Появление дополнительных лошадиных сил в лучшую сторону отразилось на динамике автомобиля: с 0 до 100 км/ч кроссовер "выстреливает" за 6 с, максимальная скорость модели достигает 229 км/ч. Наряду с двигателем усовершенствованию подверглась подвеска Mercedes-Benz M-класса, которая стала ниже на 30 мм. Для автомобиля, оснащенного воздушной подвеской AIRMATIC, разработан специальный модуль, позволяющий занижать клиренс на 30-40 мм. Стоимость нового тюнинг-пакета для Mercedes-Benz M-класса в ателье Brabus не озвучили.

Владельцы BMW X5M, на котором установлен V-образным восьмицилиндровый мотор, уже давнополучили возможность наслаждаться различными стайлинговыми и динамическим улучшениями. Для них работают специалисты многих тюнинговых ателье, которые выпускают множество обновлений для данной модели. Но сегодня пришел черед, показать свое мастерство немецкому ателье Vorsteiner. В данном случае, инженеры ателье хорошо поработали над уже имеющимся стайлинговым пакетом, который был предложен баварскими разработчиками, но добавили в него новый задний распылитель, выполненный из углеродного волокна, вентиляционные отверстия в крышке капота и обновленные передний брызговик кузова. Он стал более расширенным и массивным. Помимо этого, мастера Vorsteiner предложили для данной модели несколько вариантов легкосплавных дисков.

Выглядит симпатично. Еще немного фоток.

Ничего обратного оно не показало, все такой же дебильный дизайн кузова)

Тahir,спасибо что ты такой!) как говорят продвинутые юзеры,это рэндер) и кроме того,к твоему сведению,экспортные копья,в люксовых версиях,с завода были такими мы просто вместо кожы,задумали такого же цвета мебель

Редкостный уродец

Рывок не то ?)) Сюрян лазымды просто

На свои же ксеноны мы даём гарантию - до тех пор пока машина у вас, продадите гарантия снимается

Я за 50 манат делал. За эту цену можно натянуть алькантару и даже наш 3-х цветный флаг.

By Startech

Разноширокие диски, посадка + Roof spoiler

http://www.youtube.com/watch?v=X9RC7coSrUQ&feature=share

2222

made in USSR

побег со штрафного он же 10 TS 607,90 HS 937 Orxan ) Внимание есть ненормативная лексика! http://www.youtube.com/watch?v=LEVYCwg_Tzc

Поздравьте нас ! Land Rover, Range Rover və Jaguar brendlərinin ölkəmizdə rəsmi idxalçısı olan Crystal Motors şirkəti “çətiri” altına daha iki modeli də daxil edib. Şirkət 2012-ci ilin yanvar ayından etibarən Maserati avtomobillərinin və Ducati motosikletlərinin satışına da başlayacaqdır. Bu barədə məlumatı “Avtomobil.az” portalına şirkətin baş direktoru Seymur Nuriyev vermişdir. “Crystal Motors şirkəti 2012-ci ilə Jaguar və Land Rover brendləri ilə bərabər, əlavə iki brendlə də girir. BunlarMaserati və Ducati brendləridir. Biz bu brendlərin rəsmi idaxalçısı statusunu əldə etmişik, bu barədə sənədlərimiz var. Ducati İtaliyanın məşhur motosiklet brendidir. Biz bu brend ilə artıq Azərbaycanda inkişaf etməkdə olan motosiklet bazarına daxil olmaq fikirindəyik. Maserati isə bir müddətdir qeyri-rəsmi şəkildəAzərbaycanda satılmaqdadır. İstehsalçı ilə birbaşa əlaqəmiz bizə imkan verir ki, bu avtomobili 30-35 faiz aşağı qiymətlə təklif edək. Maserati avtomobilini hazırkı bazar qiymətindən ən azı 35-40 min dollar ucuz satacağıq. Elə model var ki, 60 min dollar qiymət fərqi olacaqdır. Hazırda Maserati və Ducati modelləri yoldadır, dekabr ayının sonuna yaxın Bakıda olacaqdır. Biz 2012-ci ilin yanvar ayından etibarən hər iki brend üzrə avtomobillərin satışını həyata keçirməyə başlayacağıq. İlk öncə müvəqqəti salonda bu avtomobillər satışa çıxardılacaqdır. Gələn ilin iyul ayından etibarən isə Atatürk prospektində açılacaq yeni salonlarımızda satışları davam etdirəcəyik”-deyə, Seymur Nuriyev bildirdi.

Незнаю что вы там про штампы пишите, но я 2 типа этих штампов на своей 10-ке опробовал, их хватает до первой ямы на приличной скорости , и вуаля трясёт 90-110 промежутке, т.е. баланс сразу теряется, из-за этого очень часто баланс приходилось делать, даже надоело мне, помню в то время мечтал о литых те что ты снял...

.

430 спайдер чёткий http://www.youtube.com/watch?v=GIPSU4sXMTU&feature=player_embedded

G-Power готовит тюнинг-опции для BMW M5 в кузове F10 Несмотря на то, что седан BMW М5 появился совсем недавно, он уже успел приобрести статус культового автомобиля, и занять прочно свои позиции у всех любителей быстрых машин. Поэтому мастера тюнингового ателье G-Power решили первыми доработать эту культовую машину и доказать всем, что их умения и профессионализма, достаточно, для того, чтобы только улучшить пятерку. Официальной информации о том, что машина BMW M5 F10 уже готова, нет, но специалисты компании уже открыли некоторые секреты своего будущего детища. Так 4.4 литровый мотор с двойным турбонаддувом мощность которого составляет 560 лошадиных сил, будет оснащен дополнительно еще 60 «конями» что даст возможность автомобилю развивать скорость до 320 км\час. Конечно, помимо этого автомобиль получит новые колесные диски и аэродинамический обвес. Специалисты компании обещают выпустить автомобиль уже 2012 году.

Когда Х6 выходил тоже так говорили, но время показало обратное

by me

teker qariwiq 950 azn

Beli beli tund daha chox yarashar..Amma beledeki duz soz var - gozele her shey yarashir

да гарантия год 12 000 к,но с ними дорогу не видно,в дождь вообще как будто без света не советую

Судя по крыльям она наверное уже на сквозь погнила.

не в обиду конечно вчера установил ксеноны на свой автомобиль на инглабе Н4 6000к за 40 манат С УСТАНОВКОЙ хотя там нечего сложного...

Infiniti fx35 2006(2007 model) Full options)) Зацените выбор пожалюста

onnansa indi duzelt, normal salonnan sur, menasi nedi sonrama saxlamagin? разве нет?

Hofele Cayster GT670

Elçin, tünd rəng qəşəngdir. Yəni 1-ci.

15 000 rub.

Номер продан. Аллах йени сахибине хейир ишлерде истифаде етмейини гисмет етсин. Пожалуйста, закройте тему.

Этторе Бугатти - человек легенда Будущий создатель самых дорогих в истории автомобилей, Этторе Арко Исидоро Бугатти (Ettore Arco Isidoro Bugatti, 1881-1947) родился в Италии, в семье потомственных мастеров изящного искусства. Его дед, Джованни Луиджи Бугатти (Giovanni Luigi Bugatti), был архитектором и скульптором. Отец, Карло Бугатти (Carlo Bugatti, 1856 - 1940), славился как художник и ювелир, а также автор изысканной резной мебели. Этторе и его младший брат Рембрандт (Rembrandt Bugatti, 1884 - 1916), собирались пойти по стопам предков и, как их дед, занялись скульптурой. Кроме того, будущий великий конструктор попробовал себя в живописи. Все это, безусловно, наложило отпечаток на его характер, автомобили Бугатти представляли собою настоящие шедевры технического и дизайнерского искусства. В то время, как младший брат упорно постигал мастерство ваятеля, Этторе все чаще заглядывался на улицу, где по брусчатке тарахтели первые безлошадные экипажи. И вот, всего в 16 лет, он подался на работу в автомобильную фирму «Prinetti», где занялся созданием автомобилей, предназначенных для состязаний, будущих спортивных и гоночных каров. Заметим что Буггати был без всякого технического образования, которое он так никогда и не получил. Похоже, что Бугатти был одним из инженеров, как говорят, от Бога. Уже через год появилось первое творение Этторе Бугатти, представлявшее собой трехколесный моторный экипаж, на который он установил сразу четыре одноцилиндровых двигателя. Он лично решил принять участие в пробеге Париж-Бордо, увы, во время заезда под колеса попала несчастная зазевавшаяся собака, что закончилось небольшой аварией, и автомобиль сошел с дистанции. Однако Этторе проявил большую настойчивость, машина была отремонтирована, и на следующих трех соревнованиях юный конструктор-гонщик стал победителем. В 1901 году при помощи отца, который наконец благословил выбор сына, Этторе открыл собственную мастерскую, в которой построил свой второй автомобиль, оснащенный 4-цилиндровым двигателем, развивавший 65 км/ч. Машина получила золотую медаль на Миланской международной выставке и фирма «De Dietrich» купила у Бугатти права на ее выпуск. А затем и его самого пригласила к себе на работу. В течение девяти лет Бугатти работал конструктором сначала на «De Dietrich», а затем на «Mathis» и «Deutz». Последней его моделью для «Deutz» стала эпохальная «Type 10», из-за своей несколько необычной формы кузова прозванной «ванной». Именно на ее основе Этторе Бугатти начал создавать автомобили в собственной компании, которую открыл в 1909 году в городке Мольсхайм (Эльзас). Гонки и трагедии По прежнему увлекаясь автомобильными состязаниями, Бугатти посвятил себя созданию именно гоночных машин. В 1910 году он выводит из цеха модель «Bugatti Type 13», которая заложила сразу несколько отличительных черт всех будущих автомобилей «Bugatti»: отличная управляемость, устойчивость на дороге и знаменитый радиатор в форме подковы. Машина развивала 100 км/час, неплохо для того времени, но именно маневренность позволяла ей всегда побеждать на гонках, обходя соперников на крутых виражах. Модельный ряд дополняли «Type 15» и «Type 17», увеличенной до 2400 и 2550 мм колесной базой. С 1910 по 1920 год всего было выпущено более 400 таких автомобилей, на которых были одержаны сотни побед. Кроме них, были произведены около дюжины более мощных «Type 16» и «Type 18», которые имели кузова от «Type 15», но двигатель с объемом пять литров и мощностью 100 л.с. Первая мировая заставила Этторе Бугатти временно прекратить производство, в Европе было не до спортивных состязаний, к тому же спорный Эльзас тогда принадлежал Германии. Странно, но по каким-то соображениям Бугатти продал лицензию на производство своих авто французской «Peugeot», то есть по сути противнику. А сам закопав в землю три своих лучших авто, уехал в родную Италию, которая в 1915 году вступила в войну на стороне Антанты. Когда же война закончилась, он вернулся в Мольсхайм, который стал уже французской территорией, и «Bugatti», соответственно, стала французской компанией. Тип 13 Brescia Ее работа возобновилась в 1921 году, спрятанные перед войной машины были отрыты и Этторе Бугатти продолжил свой творческий поиск. Сначала он создает две модели с восьмицилиндровыми двигателями «Bugatti-28» и «Bugatti-30», которые были модернизацией его довоенных наработок. А уже в 1923 году выходит «Bugatti-32», прозванная за свою форму «Танк». В 1924 году появляется, пожалуй, самая известная гоночная машина мастера, изящный «Bugatti-35», который тут же занял первые четыре места на втором этапе Европейского Гран При в Лионе. Восьмицилиндровый двигатель в 1991 см3 мощностью 95 л.с. в паре с отличной маневренностью не давал противникам ни единого шанса. Тип 35 Б Модель имела немало оригинальных особенностей: литые колеса из алюминиевого сплава, трубчатая передняя ось, через тело которой проходили рессоры. Она стала невероятно популярна и в течение пяти лет компания Бугатти выпускает модернизированные «35A», «35B», «35C» и «35T» (всего 336 машин), которые принимали участие во всех главных автомобильных соревнованиях, завоевав 1800 побед! Марка «Bugatti» была у всех на слуху. Известный автомобиль начала покупать «богема», миллионеры, аристократы, артисты и писатели. Не для участия в гонках, разумеется, это была первая мода на «гражданские» спортивные автомобили, на которых их владельцы лихо гоняли по первым скоростным шоссе. Чтобы превратить гоночный автомобиль в спортивный, его кузов модернизировали, добавляли крылья и подножки, складную или стационарную крышу, фары. Для некоторых это увлечение заканчивалось трагедией, именно в «Bugatti» погибла Айседора Дункан (Isadora Duncan, 1878 - 1927), чей длинный красный шарф, развеваясь, зацепился за колесо. Гонки шли не только на трассах, но и в конструкторских бюро. Лучшие инженерные умы Европы бились над достижением максимальной мощи и скорости. Этторе Бугатти старался не отставать. В 1929 году он выпустил «Bugatti-45» с 16-цилиндровым двигателем мощностью 271 л.с, а в 1931 году меньшую модель «Bugatti-51» с восьмицилиндровом мотором объемом 2261 см3 и мощностью 140 л.с., а также стремительный «Bugatti-54» (4972 см3, 300 л.с.), который установил рекорд скорости того года более 210 км/ч. В 1934 году выходит роковой «Bugatti-57» шикарный спортивный автомобиль, мечта миллионеров и «лошадка» лучших гонщиков, на счету которого несколько десятков побед и рекорд скорости для своего класса 218 км/ч. А спустя пять лет, при испытаниях его модификации, «Bugatti-57s45», трагически погибает сын конструктора, Жан Бугатти (Jean Bugatti, 1909-1939), который должен был стать преемником отца на посту главы и главного конструктора фирмы. Стараясь избежать столкновения с пьяным велосипедистом, он вылетел с дороги и перевернулся. Трагедия ввела Этторе Бугатти в депрессию. Постепенно он начал сдавать и его детища уже уступали более мощным и быстрым конкурентам. Его последний гоночный автомобиль «Bugatti-50b» с двигателем объемом 4739 куб.см. и мощностью 470 л.с. (впоследствии он устанавливался на самолеты) уже не смог победить лучший гоночный кар Третьего Рейха, «Auto Union D-Type» (485 л.с., 300 км/ч.). Правда, поражение это не было позорным. Бугатти создавал свои автомобили своими силами, в то время как над немецкими, по приказу Гитлера, работали коллективы лучших конструкторов Германии. Автомобили королей Однако Этторе Бугатти остался непревзойденным на другом поприще, создании эксклюзивных спортивных лимузинов для особо важных и богатых персон. Пожалуй, только так можно назвать его творение, известное как «Bugatti Royale Type 41». Еще в 1913 году он задумался о создании автомобиля, в который он мечтал заложить такие характеристики: «Я хотел бы, чтобы моя машина была больше «Hispano-Suiza» и «Rolls-Royce», но имела меньшую массу. Чтобы она могла развивать 150 км/ч, но при этом была бесшумной. Чтобы гарантия составляла пять лет и чтобы каждый узел машины был выше всякой критики». Персональный авто Этторе Бугатти, Тип 41 Ройал Купе Наполеон, с шофёром семьи. Воплотить мечту в реальность удалось спустя тринадцать лет, а помогал ему в этом сын Жан. Огромный автомобиль длинной более шести метров, может быть и весил меньше «Rolls-Royce», однако только один его двигатель тянул на 350 кг (из них 100кг — коленвал). Что и не удивительно: объем восьмицилиндрового «монстра» первоначально достигал 14,7 л! Потом его пришлось сократить до 12,76 л, но и при этом он поглощал до 50 л бензина на каждые 100 км. Что заставило установить на автомобиле 191-литровый бензобак, а также 23-литровую систему смазки и 68-литровую систему охлаждения. Но зато двигатель выдавал до 300 л.с., позволяя автомобилю легко оставлять позади все тогдашние лимузины и действительно претендовать на звание спортивного авто, даже несмотря на свои размеры. Всего было создано шесть «Bugatti Royale Type 41» каждый со своим эксклюзивным кузовом, который индивидуально заказывали у самых известных производителей. По задумке Бугатти, его клиентами должны были стать королевские особы (отсюда и название автомобиля) и самые богатые люди мира. Однако, удалось продать лишь три из них , слишком уж дорого они стоили. Если за «Rolls-Royce» просили 3000 фунтов, то «Bugatti Royale» выставили в салон с ценником в 6500. А тут как раз грянул Великий Кризис, разоривший миллионы людей и заставивший экономить даже самых богатых. Увы, Этторе Бугатти, который постоянно подчеркивал, что для него не бывает «слишком дорого», не учел превратностей мировой экономики. В итоге три из шести лимузинов остались в семье Бугатти. Один он использовал как свой личный автомобиль, второй отдал дочери, третий был «общесемейным». Каким-то чудом пережив войну, «Bugatti Royale» начали пользоваться большим спросом во второй половине ХХ века как редкие коллекционные машины и вошли в десятку самых дорогих когда-либо проданных автомобилей. Так, «Bugatti Royal Berline de Voyager» выпуска 1931 года, который в свое время сам Этторе Бугатти называл «сливками со сливок», в 1986 году был оценен в 6 500 000 долларов. «Bugatti Royale Kellner Coupe» был продан на аукционе «Christie's» за 8,7 миллионов. На этом же известном аукционе в 1987 году был установлен безусловный рекорд «Bugatti Type 41 Royale Sports», еще одна машина для «Божьих помазанников», ушел за 10 700 000 долларов! Однако в этом году «Christie's» может побить собственный рекорд, к продаже готовится давний злейший соперник Бугатти немецкий гоночный «Auto Union D-Type», цена которого может достигнуть 15 миллионов. Художник, инженер, чудак. Неординарными были не только автомобили Этторе Бугатти ,он и сам был уникальным человеком. Помимо работы, он не прекращал заниматься и искусством, писал картины, собирал коллекции других художников, а также скульптуры брата Роланда. В качестве жилища облюбовал два замка, один возле своей фабрики в Мольсхайме, второй под Парижем. Помимо богатых винных погребов, в замках были конюшни со скаковыми лошадьми, к которым конструктор гоночных автомобилей питал слабость, а также целый питомник фокстерьеров. Творческие люди часто бывают со своими странностями, у Этторе Бугатти их было предостаточно. На своей фабрике он требовал идеальной чистоты, сравнимой разве что со стерильностью в современных лабораториях. Он не терпел никаких возражений и замечаний. Когда ему однажды заявили, что механический тормоз безнадежно устарел и пора бы устанавливать на автомобили более мощный и надежный гидравлический, Бугатти сердито изрек свою знаменитую фразу: «Я делаю автомобили для того, чтобы они двигались, а не для того, чтобы они останавливались!» А когда один из покупателей пожаловался ему, что двигатель плохо заводится на морозе, Бугатти назидательно высказал ему, что тот должен иметь деньги не только на покупку дорогой машины, но и на постройку отапливаемого гаража. Заметим, покупатели у него были как минимум из числа богачей и звезд. Но приезжали к Бугатти за покупками и венценосные особы, такие как короли Бельгии, Швеции, Румынии. Изготовив свой первый «Bugatti Royale», он принципиально не установил в него спидометр, считая, что королям не нужно волноваться о таких пустяках. Впрочем, он никогда не боготворил монархов. Однажды он отказался продать автомобиль королю Болгарии, поскольку тот, по мнению Бугатти, не умел вести себя за столом. Помимо автомобилей, Бугатти прославился и как создатель первого в мире детского электромобиля «Baby Bugatti». Собственно, он сделал его для своего младшего сына Роланда, однако на игрушку запали дети состоятельных соседей, а затем и отпрыски других европейских богачей. Пришлось поставить ее на поток, и с 1927 по 1930 годы выпустить пять сотен этих автомобильчиков, которые развивали до 17 км/ч. Кроме того, Бугатти создал велосипед собственной конструкции, на котором ежедневно объезжал свою фабрику, а также построил рыболовный траулер. Другие времена, старые традиции Великий конструктор умер в 1947 году, спустя две недели после того, как продемонстрировал на Парижском автошоу свою последнюю модель, «Bugatti-73». К сожалению, в разоренной войной Европе было не до дорогих машин, а смерть Этторе Бугатти внесла в ряды сотрудников растерянность и уныние, и звезда «Bugatti» начала закатываться. На разработку и выпуск новых моделей уже не хватало средств. В 1959 Роланд Бугатти, принявший бразды правления, попытался возродить дело отца, выпустив прототип модели «Bugatti 451 V12» одну из самых мощных спортивных машин того времени. Однако доработать ее уже не смогли, и в июле 1963 года «Bugatti» была продана фирме «Hispano-Suiza», которая немедленно растоптала своего давнего конкурента, распорядившись прекратить все работы по созданию новых моделей и заняться производством авиационного оборудования.

http://www.youtube.com/watch?v=gRNXbtwJp0s&feature=related

Можно сказать что трубки да продаешь) Им цена около 500-600 Что скажет гуру спец.сигнала Мартин Хорн ака Фи-Фа ?

Всё я к Бегмену за запчастями, и сразу в аэрокассу билет до Украины. Пора делать деньги.

Собери её вот так)))

Это все джяхянням! У меня одно не укладывается в голове, смогут ли они ликвидировать нынешние такси (06, 07, 011 и т.д)?! Неужели у нас все будет культурно, цивильно?! Все будут по очереди заходить и выходить в автобусы, таксишники не будутт делать сифят, что "ярым саатдыр пробкадаям! Пулун юстюня 2 манат да гой" и т.п... А кого тогда будут избивать и убивать сотрудники мин-ва транспорта?.