Лидеры

По просьбе Турала создаю тему. Марка: ВАЗ 2107 Год выпуска:2003 Цвет: белый Двигатель: 1.6, бензин, усиленный. КПП: механическая Немного о машине:Ваз 21074 2003 года выпуска,карбуратор... При покупке в машине не было нечего,был настоящий дай дай... после покупки поменял колеса поставил 205 50 13,6 колонок 1 усилок 1 бассовик в багажник,тонировка занего стекла,и по мелочам сменил все рассходники. Немного о машине: 1-ое будет занижение причем жесткое как только можно что бы от моей бывшей машины не отличалась. порежу пружины + укарачу шток аморта... будет примерно вот так ! потом поставлю чехи или покрашу свои родные поворотники в черный цвет,облею крышу черным винилом,черная решотка радиатора,черные дисочка прям как у эльвина 023 А щас пока машина моя выглядит вот так ...

а вот немножко последних фоток за время моего отсутствия.много чего сделал по ходовой-всё тип топ как часы работает.Единственный минус за всё время это мятина на правой передней двери-какойто шакал стукнул-но думаю без краскы вытащить смогу-в конце концов 604 имеет же право за 1.5 года один раз помяться

У меня Дочка постоянно лезет на задную полку и спит там ни как не могу её отучить отуда, да и еще она мучает кота тот когда её видет из страны убегает..

Взаимоисключающие параграфы ))) Я подозреваю что там под капотом, головка пиленная в хлам, злейщий вал под 300 гр. и не удивлюсь, что там рампа с форсами от Сааба)))) Дросселя инклудед. Усиленный же ))) Либо слово : усиленный это тоже самое что не битая, не крашенная ))))))))

В интернете рассекретили внешность серийного купе Toyota GT-86 На сайте CarSpyshots появились сосканированные из рекламной брошюры изображения серийной версии заднеприводного купе Toyota GT-86. Новинка будет оснащаться двухлитровым оппозитным двигателем Subaru мощностью 200 лошадиных сил, который агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач. На некоторых рынках такой автомобиль также получит шестидипазонный «автомат» с возможностью выбора ступеней подрулевыми лепестками. Ожидается, что с нуля до ста километров в час заднеприводное купе Toyota сможет ускоряться примерно за семь секунд. Максимальная скорость машины составит 224 километра в час. Аналогичный автомобиль будет продаваться и под брендом Subaru. Внешне от «Тойоты» эта машина станет отличаться лишь оформлением решетки радиатора, бамперами и дизайном колесных дисков. Также ожидается, что купе Subaru получит и более мощный двигатель, развивающий 260 лошадиных сил. Продажи новинки начнутся в следующем году. Предполагаемая стоимость машины на японском рынке — 2,5 миллиона иен (около 29 тысячи долларов США).

Наконецто мазафака интернет заработал и немного разгрузился по работе.Я соскучился э по вам.Никогда бы не подумал что общения дружбы в инете может не хватать.Как э Вы здесь Братухи?давно небыл-но смотрю моя тема не ушла на 2-ой лист-спасибо за внимание ребята-Уважаю.да всё у меня Самолёт-не волновайсйя дана Узи и Фариз -спасибо за сет-интересно получилось-хдём результата-точнее календаря.

zarafat-zarafat,masin galib 18 000$ kecagaq

Механика это как секс - ты никогда не забудешь как это делается. Так что время не при чем ))))

...что имеют ввиду люди которые водят 06-07 и говорят что мотор усиленный? еще в 90-е когда искал для себя 06, каждый алверчи как заклинание повторял "мотор усиленни".. Чем?! Кем?! ) у меня была 21065 ("канадский вариант") с мотором 1.7 Тайга. Вот это был усиленный мотор. А на стоке что усиляют? Мне интересно - без сарказма.

http://az.auto.az/90EE414

Большое спасибо Фаризу, за помощь в обработке!

ALLAH mərdimazardan uzaq eləsin. Damın rənginin dəyişməsi barədə (koja, vinil, karbon və ya adı rəng olsun, fərg etməz) - Yadıma sala bilmirəm, hardasa oxumuşam ki, kuzanın 25% hissəsinin rənginin dəyişməsinə icazə verilir.

Тролль детектор, детектед! Автор, если сток обходит сток значит, сюрян прокаченный )

205 Surusur ozde it balasikimi surusur.1ci suretle biraz gaz gepalini berk bassam arxa baslayir uzmeye ! Sekillere gore,neyniyim etim telefon normal sekil ce kmirde (((( Masinin alti baresinde elim catmadi orani yumaga daha duzun desek holselem Да,поднял поставил завод пружины,их в тот день ставил ради прикола посмотреть что да как! жопа прыгала как у бегемота... мне тоже самое сказали,не советуют иначе все гаишники города мои (((((((((((( скорее она уже меня,чем я её ! =))))))))))))))))))))) аха да э Назим,а че делать бес попутал ! но теперь во дворе в ряд стоят 4 одинаковые 7ки ))) приятно на это смотреть с балкона Стандарт пакет "инкубатор"Диски может перекрашу,каму не буду ставить ибо они меня просто на вид бесят,не знаю почему + если я их поставлю то начну гонять 100% йох 1 000 000%,бассовик есть в коробке в багажнике....может руль поменяю ибо с ним не удобно,руль в колени упирается ! а че еще хочешь,машина как 3 дня у меня руки не как не дойдут сделать все что хочу сделать !

Аллах сахласын гардаш аталы аналы саглам ве гозел бир овлад боюсюн ИншАллах. Не в обиду будет сказано, ни в коем случае не хочу никого учить где и как сажать или держать своего ребенка, но задняя полка самое опасное место куда можно было усадить ребенка. Аллах хата беладан горусун.

саглыгнан,приведи её в порядок,и не тр***й гардашимсан))

Зачем дай даю усилять мотор если он не ездиет на машине?

mence qara yarasir nivaya.. sovet mashininda ag guzgunun yeri yoxdur mence..

Cənnətin qoxusunu hiss etmək istəyənlər, uşaqları qoxlasın. Hz.Məhəmməd (s.ə.s.)

Твои выводы конечно очень интересные - Range Rover отстой, Туксон лучше... p.s. Ты это больше никому не говори

4.4 впихнули в Е36(coupe),озюдя механика

день первый

childhood))

Уууууууфффффф! Всех отсняли! Деньги взяли, сваливаем из страны, прощайте )))) Календарь coming very very soon!

Хоть на форуме я новичок но часто вижу вопросы на эту тему. Много желающих установить в надежде услышать тот самый "аааннн тсссс" ,но большинство не имеют понятие что это и возможно ли вообще установка на разных двигателях, какие возможны плюсы и минусы. И так, Блоу офф -это клапан сброса избыточного давления он бывает двух типов открытого (сброс происходить в атмосферу) и замкнутого, байпасного, (сброс происходит обратно в систему) наличие его в системе крайне полезно и можно сказать необходимо так как сбрасывая избыточное давление он гасит волны противофаз возникающие при закрытии дросельной заслонки тем самым сохраняет жизнь турбинам применение блоу оффоф возможно и на автомобилях снимающих показания как с МАП так и МАФ сенсоров. Сброс воздуха в атмосферу через блоу офф(Blow off) сопровождается приятным звуком (ну тот самый "анн тссс"). Звук зависит от конструкции клапана: свистящий, пшикающий, шипящий. Громкость зависит от уровня наддува. При использовании клапана блоу офф фактором нагрузки должен служить датчик абсолютного давления. При датчике массового расхода воздуха возможны сбои в работе двигателя. Рассмотрим влияние на датчики: 1. MAF-сенсор это РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА, переводиться как mass air flow sonsor. Т.е смотрит количество поступающего воздуха. Датчик очень ценный, т.к его неисправность может серьезно сказаться на поведении мотора. Мотор начинает жрать топливо и не ехать! 2. Мап-сенсор - аббревиатура англ. термина, звучащего: манифолд эйр прешша, т.е. давление во впускном трубопроводе. В данном случае - измеритель разрежения , кот. вместе с датчиком пол. дроссельной заслонки (TPS - trottle position sensor, в русск. варианте - ДПДЗ) служит для изм кол-ва воздуха Итак блоуофф на МАФе: смотри ты вваливаешь, даччик надува радужно показывает цифру допустим 1.2, все отлично, но вот ты решаешь бросить газ: далее машина со стандартным байпасом, скидывает излишки возуха обратно во впуск перед турбиной, ибо расходомер уже посчитал весь этот воздух который прошёл через фильтр и соотвественно налил топлива, а если у тебя блоуофф то весь обсчитаный воздух выкинется нафиг в атмосферу с красивым звуком пшиииик, но ты получишь уже сильно много топлива потому что проц думает что воздуха пришло ему допустим 4 куба(так показывает расходомер), но он не в крусе что 2 куба уже вылетели в атмосферу, и ты получишь временный тупнячок и богатую смесь, боротся с этим можно просто надо задержку по топливу на сброс газа ставить <1мс, следовательно налицо небольшой провал при переключении передач. Исходя из всего этого могу добавить что блоу-офф у нас более следует рассматривать как аксессуар нежели гоночная примочка так как многие желают лишь "звуковое сопровождение". Поэтому стоит понимать что неправильно установленный блоу офф может лишить Вас движка (!) плюс ко всему он звучит по разному в зависимости от объема и марки двигателя поэтому не надо издеваться над агрегатом требуя от своего 1.8 (2.0 и тд) такой же звук как у скайлайн R34 T

FT 86 - зло на колесах. С удовольствием купил бы.

FT86 bir az da RX8-ə oxşayır.

В принципе Субару принадлежит Тойоте, но зачем выпускать одно и то же? Вот и ответ... Серийная Subaru BRZ оказалась очень похожа на Toyota GT 86 Вслед за обнародованием деталей о новом купе Toyota GT 86 компания Subaru также показала первые изображения серийной модификации своей модели. Купе Subaru BRZ, соплатформенник Toyota GT 86, в готовом к конвейеру виде будет предъявлено публике в рамках Токийского автосалона. По распространенным изображениям хорошо видно, что часть совместного проекта, принадлежащая Subaru, от проекта Toyota почти не отличается. Зато по сравнению с концептом BRZ STI, показанным Subaru в Лос-Анджелесе, серийная версия лишилась агрессивного аэродинамического обвеса и большого карбонового антикрыла на крышке багажника. Совпадают, как легко догадаться, и габаритные размеры двух купе. По сути, Subaru BRZ и Toyota GT-86 отличаются только дизайном колесных дисков и некоторыми малозначительными нюансами внешности. Изображения салона BRZ производитель пока не распространяет, но вероятнее всего, и салон купе от Subaru будет идентичен таковому от Toyota. Вопреки ожиданиям, и BRZ, и GT-86 используют один и тот же 200-сильный силовой агрегат: в Subaru не стали устанавливать на купе более мощный мотор, как анонсировалось ранее. Впрочем, нельзя исключать возможности того, что обещанный 300-сильный двухлитровый турбо-"оппозитник", как и упомянутый выше аэрокит получит модификация от подразделения STI: от намерения выпустить "заряженную" версию купе в Subaru не отказываются. Про Супру позже будет) Она совсем по другому выглядит.

Да эт тема + старлюкс не забудь 2000 RuleZZ )))

Классно! Я бы взял кабрио...

а черт его,мне думаешь не пофигу ? я эту машину поехал покупать как какую либо вещь в ссвой гардероб... но сомниваюсь что она билась уж точно списалась,по скольку владелец этой машины дядя в изрядной возрасте так еще работает в органах так что на врятли ! хочу начать со стекал сделать их аквариум те что были в 90 93 годах на ваз 06 заднии стекла еще были без линий..

Elvindeki kimi elesen cox super gorsenecek mashin

moFF На выложенных видео честно говоря оффроадом и не пахнет, там любой кроссовер проедет. А вот что касается Land Rover Discovery и Defender довольно таки не плохие представители внедорожников. ПыСы. У каждого свое представление о назначение внедорожника. 90% внедорожников нашего города в очень редких случаях съезжают с асфальта.

Ну ты как написал, я так и понял))

....

variydi,eyni takar idi,sadege olcusu basga idi

Passat CC 003-di 4ox effektli sas verir istar istamaz adam 4onub baxir o sas galanda )) Мику сяф этмирямся бяс арха фаралар заказ элямищдин гялиб чыхмыйб хялям ?

Мне 14 лет Слева второй,без майки

Этторе Бугатти - человек легенда Будущий создатель самых дорогих в истории автомобилей, Этторе Арко Исидоро Бугатти (Ettore Arco Isidoro Bugatti, 1881-1947) родился в Италии, в семье потомственных мастеров изящного искусства. Его дед, Джованни Луиджи Бугатти (Giovanni Luigi Bugatti), был архитектором и скульптором. Отец, Карло Бугатти (Carlo Bugatti, 1856 - 1940), славился как художник и ювелир, а также автор изысканной резной мебели. Этторе и его младший брат Рембрандт (Rembrandt Bugatti, 1884 - 1916), собирались пойти по стопам предков и, как их дед, занялись скульптурой. Кроме того, будущий великий конструктор попробовал себя в живописи. Все это, безусловно, наложило отпечаток на его характер, автомобили Бугатти представляли собою настоящие шедевры технического и дизайнерского искусства. В то время, как младший брат упорно постигал мастерство ваятеля, Этторе все чаще заглядывался на улицу, где по брусчатке тарахтели первые безлошадные экипажи. И вот, всего в 16 лет, он подался на работу в автомобильную фирму «Prinetti», где занялся созданием автомобилей, предназначенных для состязаний, будущих спортивных и гоночных каров. Заметим что Буггати был без всякого технического образования, которое он так никогда и не получил. Похоже, что Бугатти был одним из инженеров, как говорят, от Бога. Уже через год появилось первое творение Этторе Бугатти, представлявшее собой трехколесный моторный экипаж, на который он установил сразу четыре одноцилиндровых двигателя. Он лично решил принять участие в пробеге Париж-Бордо, увы, во время заезда под колеса попала несчастная зазевавшаяся собака, что закончилось небольшой аварией, и автомобиль сошел с дистанции. Однако Этторе проявил большую настойчивость, машина была отремонтирована, и на следующих трех соревнованиях юный конструктор-гонщик стал победителем. В 1901 году при помощи отца, который наконец благословил выбор сына, Этторе открыл собственную мастерскую, в которой построил свой второй автомобиль, оснащенный 4-цилиндровым двигателем, развивавший 65 км/ч. Машина получила золотую медаль на Миланской международной выставке и фирма «De Dietrich» купила у Бугатти права на ее выпуск. А затем и его самого пригласила к себе на работу. В течение девяти лет Бугатти работал конструктором сначала на «De Dietrich», а затем на «Mathis» и «Deutz». Последней его моделью для «Deutz» стала эпохальная «Type 10», из-за своей несколько необычной формы кузова прозванной «ванной». Именно на ее основе Этторе Бугатти начал создавать автомобили в собственной компании, которую открыл в 1909 году в городке Мольсхайм (Эльзас). Гонки и трагедии По прежнему увлекаясь автомобильными состязаниями, Бугатти посвятил себя созданию именно гоночных машин. В 1910 году он выводит из цеха модель «Bugatti Type 13», которая заложила сразу несколько отличительных черт всех будущих автомобилей «Bugatti»: отличная управляемость, устойчивость на дороге и знаменитый радиатор в форме подковы. Машина развивала 100 км/час, неплохо для того времени, но именно маневренность позволяла ей всегда побеждать на гонках, обходя соперников на крутых виражах. Модельный ряд дополняли «Type 15» и «Type 17», увеличенной до 2400 и 2550 мм колесной базой. С 1910 по 1920 год всего было выпущено более 400 таких автомобилей, на которых были одержаны сотни побед. Кроме них, были произведены около дюжины более мощных «Type 16» и «Type 18», которые имели кузова от «Type 15», но двигатель с объемом пять литров и мощностью 100 л.с. Первая мировая заставила Этторе Бугатти временно прекратить производство, в Европе было не до спортивных состязаний, к тому же спорный Эльзас тогда принадлежал Германии. Странно, но по каким-то соображениям Бугатти продал лицензию на производство своих авто французской «Peugeot», то есть по сути противнику. А сам закопав в землю три своих лучших авто, уехал в родную Италию, которая в 1915 году вступила в войну на стороне Антанты. Когда же война закончилась, он вернулся в Мольсхайм, который стал уже французской территорией, и «Bugatti», соответственно, стала французской компанией. Тип 13 Brescia Ее работа возобновилась в 1921 году, спрятанные перед войной машины были отрыты и Этторе Бугатти продолжил свой творческий поиск. Сначала он создает две модели с восьмицилиндровыми двигателями «Bugatti-28» и «Bugatti-30», которые были модернизацией его довоенных наработок. А уже в 1923 году выходит «Bugatti-32», прозванная за свою форму «Танк». В 1924 году появляется, пожалуй, самая известная гоночная машина мастера, изящный «Bugatti-35», который тут же занял первые четыре места на втором этапе Европейского Гран При в Лионе. Восьмицилиндровый двигатель в 1991 см3 мощностью 95 л.с. в паре с отличной маневренностью не давал противникам ни единого шанса. Тип 35 Б Модель имела немало оригинальных особенностей: литые колеса из алюминиевого сплава, трубчатая передняя ось, через тело которой проходили рессоры. Она стала невероятно популярна и в течение пяти лет компания Бугатти выпускает модернизированные «35A», «35B», «35C» и «35T» (всего 336 машин), которые принимали участие во всех главных автомобильных соревнованиях, завоевав 1800 побед! Марка «Bugatti» была у всех на слуху. Известный автомобиль начала покупать «богема», миллионеры, аристократы, артисты и писатели. Не для участия в гонках, разумеется, это была первая мода на «гражданские» спортивные автомобили, на которых их владельцы лихо гоняли по первым скоростным шоссе. Чтобы превратить гоночный автомобиль в спортивный, его кузов модернизировали, добавляли крылья и подножки, складную или стационарную крышу, фары. Для некоторых это увлечение заканчивалось трагедией, именно в «Bugatti» погибла Айседора Дункан (Isadora Duncan, 1878 - 1927), чей длинный красный шарф, развеваясь, зацепился за колесо. Гонки шли не только на трассах, но и в конструкторских бюро. Лучшие инженерные умы Европы бились над достижением максимальной мощи и скорости. Этторе Бугатти старался не отставать. В 1929 году он выпустил «Bugatti-45» с 16-цилиндровым двигателем мощностью 271 л.с, а в 1931 году меньшую модель «Bugatti-51» с восьмицилиндровом мотором объемом 2261 см3 и мощностью 140 л.с., а также стремительный «Bugatti-54» (4972 см3, 300 л.с.), который установил рекорд скорости того года более 210 км/ч. В 1934 году выходит роковой «Bugatti-57» шикарный спортивный автомобиль, мечта миллионеров и «лошадка» лучших гонщиков, на счету которого несколько десятков побед и рекорд скорости для своего класса 218 км/ч. А спустя пять лет, при испытаниях его модификации, «Bugatti-57s45», трагически погибает сын конструктора, Жан Бугатти (Jean Bugatti, 1909-1939), который должен был стать преемником отца на посту главы и главного конструктора фирмы. Стараясь избежать столкновения с пьяным велосипедистом, он вылетел с дороги и перевернулся. Трагедия ввела Этторе Бугатти в депрессию. Постепенно он начал сдавать и его детища уже уступали более мощным и быстрым конкурентам. Его последний гоночный автомобиль «Bugatti-50b» с двигателем объемом 4739 куб.см. и мощностью 470 л.с. (впоследствии он устанавливался на самолеты) уже не смог победить лучший гоночный кар Третьего Рейха, «Auto Union D-Type» (485 л.с., 300 км/ч.). Правда, поражение это не было позорным. Бугатти создавал свои автомобили своими силами, в то время как над немецкими, по приказу Гитлера, работали коллективы лучших конструкторов Германии. Автомобили королей Однако Этторе Бугатти остался непревзойденным на другом поприще, создании эксклюзивных спортивных лимузинов для особо важных и богатых персон. Пожалуй, только так можно назвать его творение, известное как «Bugatti Royale Type 41». Еще в 1913 году он задумался о создании автомобиля, в который он мечтал заложить такие характеристики: «Я хотел бы, чтобы моя машина была больше «Hispano-Suiza» и «Rolls-Royce», но имела меньшую массу. Чтобы она могла развивать 150 км/ч, но при этом была бесшумной. Чтобы гарантия составляла пять лет и чтобы каждый узел машины был выше всякой критики». Персональный авто Этторе Бугатти, Тип 41 Ройал Купе Наполеон, с шофёром семьи. Воплотить мечту в реальность удалось спустя тринадцать лет, а помогал ему в этом сын Жан. Огромный автомобиль длинной более шести метров, может быть и весил меньше «Rolls-Royce», однако только один его двигатель тянул на 350 кг (из них 100кг — коленвал). Что и не удивительно: объем восьмицилиндрового «монстра» первоначально достигал 14,7 л! Потом его пришлось сократить до 12,76 л, но и при этом он поглощал до 50 л бензина на каждые 100 км. Что заставило установить на автомобиле 191-литровый бензобак, а также 23-литровую систему смазки и 68-литровую систему охлаждения. Но зато двигатель выдавал до 300 л.с., позволяя автомобилю легко оставлять позади все тогдашние лимузины и действительно претендовать на звание спортивного авто, даже несмотря на свои размеры. Всего было создано шесть «Bugatti Royale Type 41» каждый со своим эксклюзивным кузовом, который индивидуально заказывали у самых известных производителей. По задумке Бугатти, его клиентами должны были стать королевские особы (отсюда и название автомобиля) и самые богатые люди мира. Однако, удалось продать лишь три из них , слишком уж дорого они стоили. Если за «Rolls-Royce» просили 3000 фунтов, то «Bugatti Royale» выставили в салон с ценником в 6500. А тут как раз грянул Великий Кризис, разоривший миллионы людей и заставивший экономить даже самых богатых. Увы, Этторе Бугатти, который постоянно подчеркивал, что для него не бывает «слишком дорого», не учел превратностей мировой экономики. В итоге три из шести лимузинов остались в семье Бугатти. Один он использовал как свой личный автомобиль, второй отдал дочери, третий был «общесемейным». Каким-то чудом пережив войну, «Bugatti Royale» начали пользоваться большим спросом во второй половине ХХ века как редкие коллекционные машины и вошли в десятку самых дорогих когда-либо проданных автомобилей. Так, «Bugatti Royal Berline de Voyager» выпуска 1931 года, который в свое время сам Этторе Бугатти называл «сливками со сливок», в 1986 году был оценен в 6 500 000 долларов. «Bugatti Royale Kellner Coupe» был продан на аукционе «Christie's» за 8,7 миллионов. На этом же известном аукционе в 1987 году был установлен безусловный рекорд «Bugatti Type 41 Royale Sports», еще одна машина для «Божьих помазанников», ушел за 10 700 000 долларов! Однако в этом году «Christie's» может побить собственный рекорд, к продаже готовится давний злейший соперник Бугатти немецкий гоночный «Auto Union D-Type», цена которого может достигнуть 15 миллионов. Художник, инженер, чудак. Неординарными были не только автомобили Этторе Бугатти ,он и сам был уникальным человеком. Помимо работы, он не прекращал заниматься и искусством, писал картины, собирал коллекции других художников, а также скульптуры брата Роланда. В качестве жилища облюбовал два замка, один возле своей фабрики в Мольсхайме, второй под Парижем. Помимо богатых винных погребов, в замках были конюшни со скаковыми лошадьми, к которым конструктор гоночных автомобилей питал слабость, а также целый питомник фокстерьеров. Творческие люди часто бывают со своими странностями, у Этторе Бугатти их было предостаточно. На своей фабрике он требовал идеальной чистоты, сравнимой разве что со стерильностью в современных лабораториях. Он не терпел никаких возражений и замечаний. Когда ему однажды заявили, что механический тормоз безнадежно устарел и пора бы устанавливать на автомобили более мощный и надежный гидравлический, Бугатти сердито изрек свою знаменитую фразу: «Я делаю автомобили для того, чтобы они двигались, а не для того, чтобы они останавливались!» А когда один из покупателей пожаловался ему, что двигатель плохо заводится на морозе, Бугатти назидательно высказал ему, что тот должен иметь деньги не только на покупку дорогой машины, но и на постройку отапливаемого гаража. Заметим, покупатели у него были как минимум из числа богачей и звезд. Но приезжали к Бугатти за покупками и венценосные особы, такие как короли Бельгии, Швеции, Румынии. Изготовив свой первый «Bugatti Royale», он принципиально не установил в него спидометр, считая, что королям не нужно волноваться о таких пустяках. Впрочем, он никогда не боготворил монархов. Однажды он отказался продать автомобиль королю Болгарии, поскольку тот, по мнению Бугатти, не умел вести себя за столом. Помимо автомобилей, Бугатти прославился и как создатель первого в мире детского электромобиля «Baby Bugatti». Собственно, он сделал его для своего младшего сына Роланда, однако на игрушку запали дети состоятельных соседей, а затем и отпрыски других европейских богачей. Пришлось поставить ее на поток, и с 1927 по 1930 годы выпустить пять сотен этих автомобильчиков, которые развивали до 17 км/ч. Кроме того, Бугатти создал велосипед собственной конструкции, на котором ежедневно объезжал свою фабрику, а также построил рыболовный траулер. Другие времена, старые традиции Великий конструктор умер в 1947 году, спустя две недели после того, как продемонстрировал на Парижском автошоу свою последнюю модель, «Bugatti-73». К сожалению, в разоренной войной Европе было не до дорогих машин, а смерть Этторе Бугатти внесла в ряды сотрудников растерянность и уныние, и звезда «Bugatti» начала закатываться. На разработку и выпуск новых моделей уже не хватало средств. В 1959 Роланд Бугатти, принявший бразды правления, попытался возродить дело отца, выпустив прототип модели «Bugatti 451 V12» одну из самых мощных спортивных машин того времени. Однако доработать ее уже не смогли, и в июле 1963 года «Bugatti» была продана фирме «Hispano-Suiza», которая немедленно растоптала своего давнего конкурента, распорядившись прекратить все работы по созданию новых моделей и заняться производством авиационного оборудования.

Uzi eger matorun paccat cc le eyni matordursa 400 hp ye qeder stock matorun yolu var. avtomat karobka bunu qaldirmaya biler. mexanika sertdi. chip tuningden baska hecne meslehet gormurem. Azerbaycanda matorun tuningi cox gec inkisaf eleyecek cunki masinlarin hamisi avtomatdi hec kim mexanika surmek istemir.

Ремень!!! Смотрим!

Сox sağol qardaşım. Mən angaq üc uşağima görə yaşayıram. Onlar ücün işləyirəm. Həyatda bir məqsədim var - övladlarımı sağ-salamat böyüdüb, Vətənimə layiq insanlar yetişdirmək. ALLAH hamının balasını saxlasın. Olmayanlara qismət eləsin.....

Уолтер Бентли В 1888 году в большой семье лондонского бизнесмена Дэниэла Бентли появился очередной ребенок – мальчик, которого назвали Уолтером. Ребенок с детства интересовался всякими механизмами и чувствовал свое призвание быть инженером. Поскольку финансовое состояние отца позволяло получить детям образование, на семейном совете было решено отправить Уолтера осваивать инженерное дело в Клифтонском колледже в Бристоле. Получив начальное техническое образование, в возрасте 16 лет Бентли начинает свой трудовой путь – устраивается помощником механика на железную дорогу в графстве Йоркшир. Параллельно не забывает и повышать свою квалификацию, посещая занятия по теоретической инженерии в Королевском колледже… Уолтер Бентли в любом деле всегда мог предугадать, какое техническое решение будет наиболее оптимальным. Это был конец 1900-х годов – бурный всплеск интереса и эксперименты с разработкой различных видов двигателей внутреннего сгорания. Еще в детстве Уолтер стал обладателем велосипеда, а позже смог приобрести себе и первый мотоцикл. Все свободное от работы в железнодорожной компании время он проводит вместе со своим двухколесным транспортным средством. Ну и, конечно же, не может пропустить ни одного очень популярного в начале ХХ века соревнования в скорости. Выступления в гонках проходят для Бентли весьма успешно – даже его дебют в гонке Лондон – Эдинбург смог принести первую золотую медаль. Свое знакомство с миром двигателей внутреннего сгорания Бентли начинал со своего первого в жизни мотоцикла фирмы Rex. Кроме того, он уже тогда весьма удачно на своем 5-сильном мотоцикле фирмы Rex начал "осваивать" и знаменитую гоночную трассу "Бруклендс". Однако кроме приятного факта самих побед, для молодого человека не меньшее удовольствие приносит также и сама работа по улучшению характеристик силовых агрегатов своих мотоциклов. Постепенно сладкая для ушей Уолтера музыка двигателя внутреннего сгорания начинает полностью вытеснять звуки паровых двигателей локомотивов… Летом 1910 года Бентли наконец-то завершает цикл своей работы на железной дороге в качестве помощника механика. Однако продолжать строить свою карьеру в данной сфере деятельности он не собирается, хотя с полученным опытом и образованием ему вполне светило место главного инженера железнодорожного депо. Двигатели – вот что теперь занимает все мысли 22-летнего молодого человека. Но уже не мотоциклетные – вырос уж Уолтер из того возраста, теперь его стихия – автомобили, за которыми он видел большое будущее. Повзрослев и полностью влюбившись в музыку двигателя внутреннего сгорания, Уолтер приобретает и свой первый автомобиль марки Sizaire-Naudin. Уйдя "от паровозов", он устраивается в таксомоторную компанию National Motor Cab Company, где в его ведении оказывается подразделение по ремонту и обслуживанию служебных автомобилей. А также приобретает свой первый в жизни автомобиль – двухместный Riley V Twin, который очень скоро поменяет на французский одноцилиндровый Sizaire-Naudin, к которому очень трепетно относился. Однако уже очень скоро Бентли вырастает и из этих "штанишек", решая наконец-то заняться автомобильным бизнесом самостоятельно. Французский спортивный автомобиль марки DFP, в двигателе которого Бентли заменил поршни из чугуна сплавом алюминия и меди. В 1912 году Уолтер объединяется с одним из своих братьев – Горасом, и при поддержке семейного капитала приобретает небольшую компанию, которая импортировала французские спортивные автомобили марки DFP. Имя первая фирма Уолтера Бентли получила нехитрое – Bentley & Bentley. Однако, собственно, бизнес Уолтера мало интересовал, перво-наперво он бросился улучшать двигатели продаваемых автомобилей, поскольку, несмотря на свою приставку "гоночные", особо быстрыми эти машины назвать было нельзя. Для улучшения производительности инженерная мысль Бентли очень быстро нашла способ – заменить поршни из чугуна сплавом алюминия и меди, а также он значительно переработал распредвал, который теперь больше подходил для установки на гоночные версии автомобилей. Данная инновация, внедренная Уолтером одним из первых в мире, сразу же показала свое неоспоримое преимущество. "Выпущенные" на автодром "Бруклендс", автомобили DFP с облегченными двигателями сразу же смогли собрать целый "урожай" всевозможных наград, а также показать рекордную скорость для своего класса – 145 км/ч. Кроме того, Бентли успевает уговорить компанию-производителя автомобилей внедрить его усовершенствования в серийное производство, и даже продать несколько таких машин, однако такое успешное начало деятельности неожиданно прерывает Первая мировая война. Тем не менее она стала еще одной ступенькой на пути к славе. Во время Первой мировой войны Бентли использует свою инновацию с использованием алюминия и модернизирует авиадвигатели для самолетов Sopwith Camel. Бентли надевает военную униформу капитана и отправляется служить в техническую службу Королевских военно-морских сил. Как не трудно догадаться, свое недавнее изобретение – алюминиевые поршни, он переносит и в военное дело. Здесь Уолтер модернизирует англо-французские роторные авиадвигатели Clerget, которые устанавливались на получившие свою известность истребители Sopwith Camel и Sopwith Snipe. Изменения были настолько кардинальными, а общий вклад в развитие военной техники – таким значительным, что армия Великобритании решила присвоить новым авиадвигателям имя их создателя, а также не забывала поощрить и материально. За вклад в развитие военной техники и победу союзников во время Первой мировой войны Бентли награждают Орденом Британской империи. Бентли награждают Орденом Британской империи и выписывают чек на сумму восемь тысяч фунтов стерлингов. Вернувшись к мирной жизни, Бентли моментально возвращается также и к своему прерванному любимому занятию. Он вновь присоединяется к своему брату, однако, после успехов в армии, ему очень быстро наскучивает заниматься разными пустяками. Как говорится, "душа требует полета": Уолтеру хочется делать гораздо больше того, чем просто заниматься предпродажной подготовкой автомобилей – он уже хочет строить их! И в конце лета 1919 года, накануне своего 31-летия, организовывает до сих пор существующую компанию – Bentley Motors Ltd. Не теряя времени и пригласив к сотрудничеству нескольких знакомых с военных лет – высококвалифицированных инженеров, Бентли берется создавать свой первый автомобиль, держа в голове заготовленный лозунг: "Строить хороший автомобиль, быстрый автомобиль, лучший в классе"… Бентли в компании знакомых с военных лет инженеров, с которыми в 1919 году основал компанию Bentley Motors Ltd. Понятно, что при таком подходе изюминкой и "сердцем" первого творения Бентли стал двигатель. Четырехцилиндровый мотор имел объем 3 л и позволял развивать 70 л. с. Он стал одним из первых, в котором установили четыре клапана на цилиндр и верхний распредвал, а также по две свечи зажигания на цилиндр. Силовой агрегат позволял автомобилю разгоняться до 130 км/ч. Представленная на Лондонском автосалоне 1919 года, модель, конечно же, сразу же привлекла к себе внимание, но не только своими техническими характеристиками. Первый автомобиль Уолтера Бентли – Bentley 3L с 4-цилиндровым двигателем объемом 3 л и мощностью 70 л. с., и необычной для того времени маркировкой. Нонсенс для того времени: вместо того, чтобы в названии модели отображать количество лошадиных сил, Бентли показал объем двигателя! Дело в том, что в те годы мощность моторов высчитывалась по специальным таблицам, в которых были заложены параметры, характерные для всех выпускавшихся тогда двигателей. Однако модернизированный Бентли силовой агрегат, в котором невозможно было учесть все новшества, абсолютно не подходил под существовавшую систему расчетов. Согласно ей, в представленной модели мощность составляла всего 16 л. с., что, естественно, являлось бы настоящим самоубийством для компании. Поэтому первый Bentley и назвали 3L, а практика представления мощности автомобилей "в литрах", как наиболее корректной характеристики двигателя, закрепилась и продержалась до наших дней. Особенностью Bentley 3L было использование трех цветов – синего, красного и зеленого, которые соответствовали трем основным вариациям модели: основной, Speed Model и самой мощной Super Sports, которая могла разгоняться до 130 км/ч. Однако после представления общественности Bentley 3L пошел в производство лишь спустя два года, в течение которых Уолтер проводил тщательные тесты образцов и устранял все неполадки. Только в сентябре 1921 года автомобиль отправился к первому заказчику, который выложил за покупку 1150 фунтов. Следует сказать, что ни о каком массовом производстве и речи быть не могло. Бентли создавал автомобили для людей состоятельных и для гонок, что в те времена означало одно и то же. При этом он абсолютно не забивал себе голову по поводу внешнего вида моделей. Кузова создавались в кузовных ателье – партнерах Bentley Motors, и Уолтер выдвигал к ним единственное требование – чтобы были надежными. Также их особенностью было использование трех цветов – синего, красного и зеленого. Они соответствовали трем основным вариациям модели: основной, Speed Model и самой мощной Super Sports, которая могла разгоняться до 130 км/ч. Хотя при желании, заказчик, конечно же, мог выбрать любой цвет. Несмотря на грубоватость форм, над которыми нередко посмеивались конкуренты-автомобилестроители, автомобили Bentley действительно получались очень надежными. Настолько, что им давалась пятилетняя гарантия, что для того времени было неслыханным делом. А чтобы окончательно развеять сомнения о том, кто сегодня правит бал в мире скоростей, Бентли выпустил свои творения на гоночный трек. Bentley 3L не подводил своего создателя. В 1920-х годах автомобиль четыре раза приходил первым в знаменитой своими невероятно запутанными схемами движения гонке "24 часа Ле-Мана". И это уже не говоря об успешно проведенных соревнованиях на автодромах "Бруклендс", "Индианаполис"… В душе Бентли был гонщиком, а потому производил автомобили как будто для себя – исключительно гоночные, с открытым верхом, не желая осознавать того факта, что рынок их сбыта весьма ограниченный, а вкусы потребителей меняются достаточно быстро. Тем не менее до поры до времени дела шли довольно неплохо – благодаря победам и демонстрировавшейся надежности своей продукции, компания имела безупречную репутацию, а заказы на автомобили поступали от самых известных людей. Более того, эти самые известные, а, соответственно, и богатые люди, которые и участвовали в автогонках, образовали между собой уникальное общественное образование, позже получившее название "Мальчики Bentley". До середины 1920-х годов было продано чуть больше семисот автомобилей. Автомобиль Bentley с турбированным двигателем, который Уолтер Бентли создал по просьбе Вулфа Барнато и который, как и предполагал конструктор, оказался большой ошибкой. А ведь для строительства завода в банке был взят кредит на сумму около 200 тысяч фунтов, который как-то необходимо было выплачивать. В 1924 году дело Бентли на время спасает Вулф Барнато – мультимиллионер, унаследовавший в юные годы колоссальное состояние благодаря отцу-авантюристу, который завладел алмазными и золотыми приисками в Африке. Барнато, как-то приобретший Bentley 3L, влюбился в автомобиль всей душой, и так проникся симпатией к Бентли и его компании, что согласился оказать значительную финансовую помощь, став акционером Bentley Motors. Естественно, Барнато не пропускал ни одной гонки и был центральной фигурой в "Мальчиках Bentley". Вулф Барнато (на фото – на пассажирском сиденье) так полюбил автомобили Бентли, компанию и гонки, что несколько лет Bentley Motors существовала фактически за счет его финансов. Однако вскоре все кончилось. Дело в том, что конкуренты по гонкам начали выставлять на старт автомобили с турбированными двигателями. Бентли же к подобным экспериментам относился весьма скептически, продолжая быть уверенным в том, что повышения мощности автомобиля можно добиться исключительно увеличением объема его двигателя. К тому же компрессор никак не добавлял ему надежности, а именно это было той характеристикой автомобилей Уолтера, за которую их любили больше всего. Свою главную характеристику в репутации – надежность, автомобили Уолтера Бентли смогли получить за счет многочисленных побед во многих престижных автогонках. Поэтому с середины 1920-х годов в модельном ряду компании появляются версии с двигателями объемами 4,5 л (Bentley 4L), 6,5 л (Bentley 6L), а также 8 л (Bentley 8L), выдававшим и 225 л. с. – самая роскошная и дорогая модель, исполнявшаяся в различных типах кузовов и ставшая последней пока еще независимой Bentley Motors. Тем не менее, Барнато и этого казалось мало. Каким-то чудом ему удалось уговорить Бентли построить двигатель с наддувом, и он его получил. Однако на первой же гонке на автодроме "Бруклендс" случилось то, чего и опасался Уолтер – автомобиль оказался ненадежным и не смог даже завершить соревнования. Единственным же утешением стало установление рекорда круга на скорости 218 км/ч. Бентли верил, что повышения мощности автомобиля можно добиться исключительно увеличением объема его двигателя, а потому в модельном ряду компании появляются версии Bentley 4L и Bentley 6L. Ужасающий провал на автогонках… и еще более кошмарная навалившаяся Великая депрессия… Представление в самый ее разгар, в 1930 году, супердорогого, по цене 1900 фунтов только за шасси, Bentley 8L стало непростительной ошибкой. Впрочем, как это часто бывает, человек либо создает, либо продает – и Бентли в этом правиле не был исключением. Ему с трудом приходило осознание того факта, что в его автомобилях больше не заинтересованы даже самые постоянные клиенты. Барнато же, естественно, моментально сообразил, что "пора сматывать удочки", и как можно быстрее выставил Bentley Motors на продажу. Покупателем был выбран Дэвид Нейпир, с которым у Бентли были завязаны дружеские отношения. Он владел компанией имени себя и поначалу выпускал автомобили, потом переключился на производство авиадвигателей, а теперь снова решил вернуться к истоку. Уолтер даже начал разрабатывать новый автомобиль для нового владельца. Однако произошло непредвиденное: в последний момент в торги вклинилась никому не известная фирма, которая предложила за Bentley Motors наибольшую цену. Как позже выяснилось, это была подставная компания, действовавшая по указке… Генри Ройса. По одной из версий, таким образом он вовремя завладел опасным конкурентом, который успел уже сделать себе имидж, а также отомстил за Bentley 8L, который наглым образом вторгся в сегмент, занимаемый Rolls-Royce Phantom II, грозя вытолкнуть того с рынка. В 1930 году была представлена самая роскошная и дорогая модель – Bentley 8L с 8-литровым двигателем мощностью 225 л. с., исполнявшаяся в различных типах кузовов. Бентли не был изгнан, а получил четырехлетний контракт. Правда, Генри Ройс закрыл "гоночный" департамент, предоставив Уолтеру "почетную" должность под названием "сам не знаю, чем занимаюсь". Бентли даже как-то раз попросился на встречу с Ройсом, где хотел прояснить ситуацию. Однако услышал, что он не профессиональный инженер, и ему ничем не могут помочь. Понятно, что при таком отношении бесполезным оказался аргумент, что Уолтер, собственно, как и сам Генри, получил инженерное образование и практику на железной дороге. Осознав, что его держат здесь в качестве "элемента декорирования" офиса, Бентли не стал медлить с заявлением об уходе. Все эти события, однако, не лишили Уолтера Бентли желания трудиться. Он реализовал себя в компании Lagonda, которая к его счастью продолжала участвовать в гонках. Там он создал несколько двигателей, помогавших выигрывать соревнования. А позже перешел в инженерную группу Armstrong Siddeley, где также занимался тем, чем, собственно, хотел, любил и занимался всю жизнь, – конструировал двигатели. А после ухода на пенсию организовал гоночный клуб имени себя, где пользовался большим уважением и предавался еще одной страсти в своей жизни – гонкам. Умер Уолтер Бентли в 1971 году на руках своей третьей жены Маргарет…

Bir sözlə əla!

И сет крутой и тачка крутая)

Mansory 7 (Baku)

бахма,гийдирмяди))

красная и синяя,завотду,они Фиатовские,другие гондарма и кустаршина асл эксклюзив,только на этом сайте))