Лидеры

Эти фотки я вешал, когда она приехала в Баку. Стоимость покупки оглашать не буду, скажу лишь, что куплена недорого. Отвозили в сервис ADS, чтоб отреставрировать, и, возможно, срезать крышу. Но договориться в цене не смогли, поэтому забросили в другом месте. Сейчас она выглядит так:

Salam dostlar, Bugun steklopodyomnik,pult,magnitafon,kalonka, bezshumka uchun lazim olan materiallar (stp material,sroy rezin and etc) aldim. Inshallah 10 gunden sonra hazir olacaq .Sebrsizlike gozleyiremş Birce Usilitel qalib, inshallah onuda alacam, Ama hansi usilitel almagimi sizden meslehet kimi gozleyirem. Magnitafon Pioneer 7150UB Kalonkalar: 6975 V2 500W ve 6902R 360 W

after 500 km exhaust! http://www.youtube.com/watch?v=pOZgtjbPMGI

Volkswagen представил в Токио прототип спортивного кроссовера На открывшемся в среду для прессы Токийском моторшоу компания Volkswagen представила концептуальный кроссовер VW Cross Coupe с гибридной силовой установкой. Этот автомобиль – еще одна вариация на тему вседорожника с чертами спортивного четырехдверного купе. Дизайн Cross Coupe был разработан при участии шеф-дизайнера концерна VW Вальтера де Сильвы и главы марки Volkswagen по стилю Клауса Бишоффа. По своим размерам компакт-купе попадает в сегмент между моделями VW Golf и Tiguan: длина новинки составляет 4,345 метра, ширина – 1,868, высота – 1,523. А по размерам колесной базы Cross Coupe чуть-чуть не дотягивает до новой «Джетты» – 2,63 метра против 2,65 у VW Jetta. При этом концепт-кар построен на базе новой модульной платформы Volkswagen MQB, которая затем будет использоваться в большинстве моделей концерна с поперечным расположением двигателя. У концепт-кара неплохие «внедорожные» показатели: угол въезда 24,2 градуса, угол съезда – 32,5 градуса. Величина дорожного просвета не уточняется. VW Cross Coupe – полноприводный автомобиль. Спереди здесь установлен 150-сильный турбомотор и электродвигатель мощностью 40 kW, а задние колеса вращает еще один, 85-киловаттный мотор, подключением которого заведует электроника. Трансмиссия – семиступенчатый преселективный «робот» DSG. С нуля до ста километров в час кроссовер способен ускоряться за семь секунд, а его максимальная скорость составляет 201 километр в час. Однако при использовании только электротяги максимальная скорость будет ограничена 120 километрами в час. У силовой установки на VW Cross Coupe есть три режима работы – Eco (режим экономии энергии), Sport (для динамичной езды) и Offroad (с максимально эффективным использованием заднего электромотора). Минимальный расход топлива не легкого (1748 килограммов) – 2,7 литра на сто километров пробега. Емкость батарей, установленных на кроссовере, составляет 9,8 киловатт-час: только на электротяге автомобиль способен проехать до 45 километров, а суммарный запас хода VW Cross Coupe составляет 860 километров. Для подзарядки аккумуляторов может использоваться как бензиновый мотор и система рекуперации (водитель может принудительно включить подзарядку от двигателя), так и бытовая электросеть – полнить запас электричества можно от обычной розетки. При этом в большинстве ситуаций автомобиль старается передвигаться на электротяге, а ДВС используется в основном на разгоне.

Вяли, баксов 150-200. о что-то тяжелый Установка в BMW E36 325i аппаратура магнитола - Alpine DVA-9861 + Ipod Mini фронтальная компонентная акустика - мидбасы Infiniti Reference 6010, пищалки Hertz HT25 тыловая коаксиальная акустика - Prology 6x9 сабвуферы - Kenwood KFC-W3013 усилитель 4канальный - Sony GTX6040 усилитель 1канальный - Pioneer GM-D510M установка изготовление подиумов для фронтальной акустики шумовиброизоляция передних дверей, крышки багажника, пола багажника коммутация 2ух усилителей изготовление корпуса-стелс под 2 сабвуфера в нишу запасного колеса осталось сделать подиум для усилителей и ждем защитные сетки для сабов

Аяз(автор этой темы) был очень сладким ребенком в детстве Пару фоток, за которые он мне устроит скандал щас

2012 Brabus G V12 800 Widestar Подробная информация будет чуть позже, премьера автомобиля состоялась несколько минут назад)

kaska zadda alim cixim rallye zada))

Ок, открою вам секрет. Если что, демямишям Купили её по фотке, за ... если память не подводит, 7 или 8к долларов Купили, потому что на ней стояли и стоят опупительные дискари, и всё. На этом все плюсы автомобиля заканчиваются. Ну, и внешне косметический вид придали перед продажей. Внутренне она оказалась не в лучшем состоянии. А чего вы ждали? Да, Импал в Штатах много, но хорошая Импала стоит от 30к! -- посмотрите на ибее Поэтому и решено было отреставрировать её с нуля. А процесс этот довольно дорогой, довольно не простой... И, как результат, то, что вы увидели на фото

Evogue must die!

Детский садик

Сox sağol qardaşım. Mən angaq üc uşağima görə yaşayıram. Onlar ücün işləyirəm. Həyatda bir məqsədim var - övladlarımı sağ-salamat böyüdüb, Vətənimə layiq insanlar yetişdirmək. ALLAH hamının balasını saxlasın. Olmayanlara qismət eləsin.....

Захотелось "СОВЕТа".Вот и купил........ Мотор:1.6(усиленный),карбюратор Год выпуска:2004 Цвет: белый КПП: механическая О машине: Пока свежая, тянеееттт оооо,мафон 7150,6 колонок,фиат,хамелеон..... Поменял,поставил:Номер , фары(*Чех*),облицовку(хром),никель на бамперах,руль(Фиат новый),зажигание(электронное),пружинки порезал (2в) и т.д

wagon

Маленький матрос)))

gagaw boynum sindi))

Йаман гёзюм дюшюб бу машына

Есть же импала,вот сами фотки ©

вот это момент не очень доганяю,к вашему сведению я с 16 лет сам работаю и не плохо зарабатываю,и уже купил себе Тибурон >на свои деньги до копейки< с удовольствием втурую машину возьму импалу,но тут у нее не такой кайф будет как в Баку т.е их и без моей полно Отличная идея Inshallah она у вас будет,я уверен смотря тему про вашу машину собранную под класику.

Gul kimi sochetatsa eliyirda ))

Давай пусть эти деньги у тебя с начало появятся. И если ты их сам заработаешь своим же потом, тогда я хотел бы посмотреть купишь ли ты себе импалу, S класс или какую нибудь мало литражку.

bas 30 manat versam,kohna srift verallar?)

вот еще Спасибо Nezmi давно сюда хотел придти, но времени не было.

Не знаю,тема подходет по разделу или нет но если есть у кого то фотки убитых машин,то сивупле Вот коллекция из 21-х

Скоро состоится премьера долгожданного купе Subaru BRZ Долгожданное спорт-купе Subaru BRZ приближается к своей финальной стадии тестирования, предваряющей его серийный выход. Ожидается, что под капотом этой машины будет устанавливаться 2,0-литровй оппозитный двигатель мощностью 200 лошадиных сил, передающий их только на заднюю ось через шести-скоростную трансмиссию. Предсерийный концепт Subaru BRZ предположительно дебютирует в Лос Анжелесе, а премьера полностью готовой к производству версии должна пройти в Токио в конце этого года. p.s. Я уже влюбился в нее))

Энцо Феррари Энцо Феррари не был конструктором. Злые языки говорили, что Коммендаторе даже среднюю школу окончил с трудом. Возможно, это так и было. Одно несомненно - жизнь свою он полностью посвятил автомобилям. Феррари обладал несомненным талантом привлекать к себе на работу лучших, будь то конструкторы или гонщики. Правда, Коммендаторе они интересовали только в связи с автомобилями. Многое в биографии Феррари овеяно легендами. Вольно или невольно он сам подогревал эту таинственность. Возьмем хотя бы дату его рождения. Официально Энцо Феррари родился 20 февраля 1898 года. Но сам он говорил, что родился 18-го - просто в Модене валил снег и родители не могли добраться до мэрии, чтобы зарегистрировать ребенка. Отец Феррари был владельцем мастерской по ремонту паровозов в предместье Модены. В детстве Энцо хотел стать журналистом или оперным певцом. Интересно, сколько детей в Италии хотели в то время стать оперными певцами? В 1908 году, в возрасте десяти лет Энцо поехал с отцом в Болонью, где впервые увидел автогонки. У некоторых зрелище гонок не вызывает особых эмоций, но есть и другие, кого оно притягивает навсегда. Так случилось с Феррари. Но до гоночных автомобилей было еще очень далеко. Сначала умерли отец и старший брат. Потом была служба горным стрелком в армии, дальше - тяжелая болезнь. Первый чистокровный Ferrari - модель 125 (1947)В 1918 году молодой Феррари, без образования, да, видимо, и без специальности, пришел наниматься на FIAT. Его не взяли, сказав при этом, что не в состоянии дать работу всем ветеранам войны. Много позже Феррари вспоминал, как после отказа сидел на зимней холодной скамейке в туринском парке Валентине и плакал от обиды. В 1919 году он все же нашел работу водителя в небольшой туринской фирме. Вскоре ему повезло - взяли водителем-испытателем в ныне забытую миланскую фирму "Конструционе Меканиче Национали". Наконец Феррари вошел в мир автогонок! На автомобиле CMN он участвовал в гонках "Тарга Флорио". В 1920 году Феррари пригласили в гоночную команду Alfa Romeo. Это был уже большой успех - ведь имя фирмы гремело на гоночных трассах. На Alfa Феррари завоевал второе место в "Тарга Флорио" в 1920 году. Он выступал в гонках до 1932 года, за это время 47 раз вышел на старт и одержал 13 побед. Показатели не великие, но и не плохие. Видимо, уже за рулем гоночного автомобиля Феррари понял, что мечтал вовсе не об этом. Он хотел строить машины, причем самые быстрые, самые лучшие. В 1929 году появилась гоночная команда "Скудерия Феррари" (конюшня Феррари). Команда модернизировала гоночные "альфы" и выступала на них. Руководство фирмы Alfa Romeo вряд ли тогда предполагало, какого конкурента пригрело. Дела у Феррари постепенно налаживались. В его команду пришел талантливый конструктор Виторио Яно - первый, кого Феррари сманил у конкурентов, в данном случае - у FIAT. Яно создал знаменитую гоночную Alfa Romeo Р2, слава которой прокатилась по трассам Европы. А Феррари упорно шел к цели - делать свои автомобили. Первым серьезным приближением к ней стал автомобиль "типо-815" 1940 года. Спортивная машина с обтекаемым кузовом была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 л. Основу мотора составляли два двигателя FIAT-1100, кузов изготовили на заводе небольшой фирмы Nardi. В том же году Феррари, наконец, зарегистрировал собственную фирму. Но в Европе уже шла война, и честолюбивые Ferrari 365GT/4пришлось отложить. Сразу после войны к Феррари перешел из Alfa Romeo Джокино Коломбо - один из выдающихся инженеров своего времени. Не устаешь удивляться, как малообщительный Феррари с его глухим неприветливым голосом привлекал к себе талантливых людей: очевидно, они были такими же фанатиками автомобиля! Итак, в Маранелло, в 15 километрах от Модены, началось производство автомобилей Ferrari. Первая модель, 125 (трехзначный индекс - рабочий объем одного цилиндра в см3) оснащалась двигателем V12 работы Коломбо. Мотор имел объем 1497 см3 и мощность 72 л. с. при 5600 об/мин. Коробка передач была пятиступенчатая. Осваивая столь сложный агрегат, Феррари и Коломбо не делали никаких скидок на тяжелое послевоенное время. За моделью 125 последовала версия 166 (1948-50) с увеличенным до 1995 см3 объемом. Мощность двигателя в зависимости от назначения конкретного автомобиля составляла 95-140 л.с. Кузова для Ferrari создавали ателье Ghia, Скальетте, Виньяле. Позже основным партнером стало ателье Pininfarina, чьи кузова считаются эталоном изящества и элегантности. Вообще о каждой модели Ferrari можно написать отдельный рассказ. Многие фирмы делали и делают гоночные автомобили из серийных. В Маранелло поступают наоборот! И вновь в истории всплывает та самая скамейка в парке Валентине в Турине. На нее пришел Феррари в 1947 году, когда его автомобиль победил в Гран-при Турина. Почти через тридцать лет после обиды, нанесенной ему FIAT, Феррари достиг того, чего хотел. И пережил триумф так же, как и обиду, - в одиночестве. В 1949 году автомобиль Ferrari выиграл 24-часовые гонки в Ле-Мане. Вскоре началась история спортивных побед фирмы в Формуле 1, связанная с великими именами чемпионов - от Альберте Аскари (1952 и 1953) и Хуана Мануэля Фанхио (1956) до Ники Лауды (1975 и 1977) и Йоди Шехтера (1979). Были многочисленные победы и в других соревнованиях. В 1951 году Д. Коломбо сменил Аурелио Лампреди. Для Гран-при был построен Ferrari-625 с "четверкой" рабочим объемом 2,4 л, мощностью около 234 л.с. Серийные машины делали в небольших количествах, с феноменальной тщательностью. Стоили они всегда очень дорого, но покупателей находили. В 1951-1953 гг. выпускали модель 212. Объем двигателя V12 был доведен до 2563 см3, мощность составляла 130-170 л.с. Обожание в Новом Свете фирме принесли модели America и Super America. Их двигатели V12 имели объем 4102-4962 см3 и мощность 200-400 л.с. Известнейшие и богатейшие люди стали обладателями этих машин, в том числе шах Ирана. Знаменитых Ferrari-250 было изготовлено всего 39 экземпляров, причем каждый хоть чем-то отличался от других машин этой серии. В 80-х годах немец Ганс Альберт Цендер изготовил макеты всех 39 машин в масштабе 1:5. Ferrari постепенно вытеснили из автогонок главную итальянскую гоночную фирму Alfa Romeo. Красный цвет - национальный, еще с довоенных времен, цвет автоспорта Италии перешел к болидам из Маранелло. Позже появилось даже неофициальное название колера - "алый "Феррари". В 1956 году в возрасте 24 лет после тяжелой болезни умер один из сыновей Феррари - Дино. Коммендаторе окончательно превратился в затворника. Он редко появлялся на людях и всегда в черных очках. Гонки смотрел по телевизору. Сам о себе он говорил: "Единственные мои друзья, которым я верю до конца, - это автомобили". Известный гонщик Дж. Иккс, защищавший цвета фирмы, говорил о Коммендаторе: "Важным для него было только одно - чтобы один из его автомобилей победил, а кто сидит за рулем, его почти не интересовало". Сам Феррари признавался, что никогда не ходил ни в кино, ни в театр, не бывал в отпусках. Упорство, несговорчивость, жесткость и смелость считаются в Италии чертами характера южан. Таких людей и нанимали в Ferrari - они, как правило, были настоящими патриотами фирмы. На заводе до сих пор работают династии "ферраристов". Мелким фирмам, затрачивающим громадные деньги на спорт, даже таким, как Ferrari, совсем нелегко. В 1966-1967 гг. гонки в Ле-Мане выиграл Ford GT40. После этого Феррари продал 50% акций концерну FIAT, сохранив исключительное право на руководство гоночным сектором. С 1966 года выпускалась модель 365 (V12, 4390 см3 320-352 л. с.). В 1968 году был представлен 365 GTB/4 с эффектным кузовом Pininfarina, который и сейчас выглядит привлекательно. Начался выпуск и "скромной" 375, мотор которой (V12) рабочим объемом 3286 см3 развивал 260-300 л.с. Сотрудничество с FIAT воплотилось в модели Dino, названной в честь умершего сына Коммендаторе. Одно время Dino была фактически отдельной маркой. Автомобиль Dino-206GТ выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года - 246 GT - 2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для Ferrari моторы стояли на спортивном Fiat Dino. В начале 70-х появилась модель 312. Новый оппозитный (!) мотор рабочим объемом 3 л. с двенадцатью цилиндрами развивал на спортпрототипе 312р 400 л.с. при 10 800 об/мин (1971) и 460 л.с. при 11000 об/мин (1973), а на болиде формулы 1 - около 430 сил. Относительное спортивное затишье сменилось триумфом 1975 и 1977 гг., когда Н. Лауда стал чемпионом мира в формуле 1 на 312 Т-2 мощностью около 500 л. с. Начался выпуск серийного среднемоторного 365ВВ ("Берлинетта Боксер") с мотором 4,4 л мощностью 340-360 л. с. Но кризис начала 70-х продолжал давить на фирму. Последовала полоса спортивных неудач. На первые роли вышли мощнейшие концерны - поставщики моторов Renault и Honda. 80-е годы были трудными для Ferrari. Команду преследовали неудачи в спорте, производство падало. Коммендаторе с трудом отбивал атаки северян из FIAT. Но новые модели появлялись. В 1981 году был представлен BB512i с мотором рабочим объемом всего 2 л и мощностью 220 л.с. Ferrari теряла многое, но не любовь поклонников! В 1987 году Феррари лично нанял конструктора Джона Барнарда. Инженер с репутацией гения был призван возродить славу болидов формулы 1, созданных в Маранелло. В конце 1987 года был выпущен F-40 - серийное купе, созданное по технологиям формулы 1. Мотор (V12, 2936 см3) развивал около 450 л.с. Девяностолетний юбилей Ferrari в 1988 году отметили не только автомобильные издания. В 1990 году немалый интерес публики вызвала выставка "Идея Феррари", показанная во многих странах. 14 августа 1988 года Энцо Феррари скончался. Завод в этот день работал - так хотел Коммендаторе. Через несколько недель после его смерти Герхард Бергер на Ferrari выиграл в Монце Гран-при Италии и надолго стал кумиром итальянской публики. Сын Коммендаторе - Пьеро Ларди после смерти отца сдался людям с Севера. Ferrari фактически стала собственностью FIAT. Однако даже такой гигант сохранил фирме максимум самостоятельности. Сейчас в Маранелло строят примерно семнадцать автомобилей в день. Спад производства прекратился, неплохо идут дела и в формуле 1. Видимо, "Скудерия Феррари" и ее шеф Лука ди Монтеземоло унаследовали характер Коммендаторе. Незаурядная личность оставила глубокий след в истории. Человек, современниками которого мы были, принес в наше время дух другой эпохи: его можно сравнить с Э. Бугатти, Л. Деляжем - великими личностями автомобильного мира 20-30-х годов.

Sagliglan. Karbirator rulezz)

dunyada an yumusaq takardi Z- seriyasi, Falkenin mahsur seriyasidir)) suruskan yox,saabin)) luja uzuna hasrat olan masina,1000000% uygun galir,day yagisdan,basga hava kataklizmdan danismiram))))

Rauf hele tam bishmayib )) Falken 205 ?! O vaxtin an surushkan va modda olan takarlari

Monster) 500+ hp

Без текста сообщение не идёт. Вот и не знал что написать. Мне одного хватает...

Не нужно забывать, скоро мы всё это вернём

Gündə bir dəfə və ya iki gündə bir dəfə girirəm, baxıram görüm uşaqlar nəsə yazıb, ya yox, vəssəlam. Arada da darıxanda uşaqlarla danışmaq üçün girirəm.

BMW 6-Series Grand Coupe .... это что-то зверское!После выхода модели, да ещё и М версии, то это будет предел мечтаний.

Это яяя )))

если такое когда-нибудь случиться,я обязательно возьму его координаты, для Вас))

У меня Подкрылника нет, потерялся из-за этого в мойке промокает, раньше норм было, кроме того, Как открыть вариантов нет?

диски не подходят,сюда только 37-й дизайн

Самир, от души желаю успехов в бизнесе (знаю что на этом поприще все нелегко дается), крепкого здоровья тебе и твоим домочадцам несмотря на то что жили мы по сосдеству, нас познакомил эфир, чему я очень рад всех благ тебе

Самир, с 38 я звонил. На 211 кто то ответил и сказал, что это его номер. А другой был отключен. А как ты узнал? А сюда на пару недель приедешь и уже не отпустят обратно

Кажется видел тебя недавно. Помню MU 100% было)

Спасибо Руфат за поздравления. Спасибо, что любишь и не выпендриваешься, когда я на тебя наезжаю. Спасибо, что вчера был со мной. Спасибо, что выпил всю водку, 10 литров вина и сожрал, как ангурт все хачапури ))). Спасибо, что ушёл в 4 утра и как арсыз допивал оставшееся вино. Спасибо, что купил ЧЕТЫРЕ завод чёряи, которые мы будем ещё неделю доедать . Спасибо, что не сказал моей жене, как ты ненавидишь мимозу. Спасибо, что набрал полную тарелку еды и оставил половину ..... гёрмямищ! Я тебя тоже люблю, ты тоже ничего!!! Спасибо Рустам, жаль, что из этой старой школы, нас так мало осталось. Спасибо Адыль, арзум бёюк проектдир ))) Спасибо Аким, спасибо мой вратарь Чох сагол Большое спасибо! Спасибо Турал ))) Спасибо Анар за поздравления и не забывай, Франклин бизим кичиимиз

начиталась я об этой таблетке, и скажу что по многичисленным отзывам, она не действует с первого раза. Нужно проехать около 100-150 км, что бы она пришла в действием, предворительно даже будет лучше её расстворить в бензине перед заливкой в бак. Что-то уж слишком всё идеально в этой таблетке Если бы всё было бы так, думаю то весь мир бы ими уже пользовался ...а я слышу о ней впервые. Смею предположить, что какие-то да последствия будут после этой таблетки, такеи последствия, что полетит весь мотор и всё остальное, вплость до смены машины. Может не сразу после прекрашения её исплозьвания, но по истечению определенного времени. Думаю, не стоит покупать её!А если кто-то хочет экономить бензин, пусть покупает малометражку)) Уджуз вя кейфиятли :f1:

Ещё одно применение звукового модуля. В обычный китайский дверной звонок записаны азербайджанские танцевальные мелодии.

BMW M1

Добрые и старые времена. 1.Май 2005 года. 2.Июль 2005 года.

Раритеты

Hyundai Sonata