Лидеры

Аяз(автор этой темы) был очень сладким ребенком в детстве Пару фоток, за которые он мне устроит скандал щас

я вообще дважды был в объективе, к сожалению от первой сессии остались лишь приятные воспоминания))) во второй раз профессионалы уже яро спорили друг с другом)))

ball.auto.az

А вот и сынишко с дочкой...

Посмотрим что скажете когда будут свои, Ты и Зозик... Не представляю, как можное их не любить.

2012 Brabus G V12 800 Widestar Подробная информация будет чуть позже, премьера автомобиля состоялась несколько минут назад)

Mən scaner-lə kompa yükləmişəm. ya da şəklini çəkib sonra komp.a atmışam Papanın balası

Birinci şəkildə 4 yaş İkinci şəkildə 2 yaş 4 ay ÜçÜncÜ şəkildə 1 yaş DördÜncÜ şəkildə 1 yaş

наверное было чем хвастаться)))))))))))))))))))

авот и яяяя)))

http://www.youtube.com/watch?v=VWl1AOcdjc8

До меня не доходит, почему когда у людей спрашиваешь как их звать, они как лом вытаскивают из кармана визитку. Позавчера хотел завести беседу с одним гостем из Баку, вправду не зная кто он. А он таким важным видом молча достал свою визитку и молча дал мне, что совсем расхотелось общаться. По-моему визитками обмениваются когда договариваются о дальнейшем связи и тд.

искренне рад за вас, честно. Бир биривизи яхшы тапмысыз, и характеры у вас почти одинаковые, это плюс. Уариз, назофити фотостудию в честь меня, Inay Photografy ))) и ещё совет, через год или меньше, а может и больше, не забывайте где и с кем вы начинали,где познакомились, и при чей помощи и поддержки замутили это всё.Нас всех объединил форум. Это главное. Няися чох данышдым, перепил наверно

Энцо Феррари Энцо Феррари не был конструктором. Злые языки говорили, что Коммендаторе даже среднюю школу окончил с трудом. Возможно, это так и было. Одно несомненно - жизнь свою он полностью посвятил автомобилям. Феррари обладал несомненным талантом привлекать к себе на работу лучших, будь то конструкторы или гонщики. Правда, Коммендаторе они интересовали только в связи с автомобилями. Многое в биографии Феррари овеяно легендами. Вольно или невольно он сам подогревал эту таинственность. Возьмем хотя бы дату его рождения. Официально Энцо Феррари родился 20 февраля 1898 года. Но сам он говорил, что родился 18-го - просто в Модене валил снег и родители не могли добраться до мэрии, чтобы зарегистрировать ребенка. Отец Феррари был владельцем мастерской по ремонту паровозов в предместье Модены. В детстве Энцо хотел стать журналистом или оперным певцом. Интересно, сколько детей в Италии хотели в то время стать оперными певцами? В 1908 году, в возрасте десяти лет Энцо поехал с отцом в Болонью, где впервые увидел автогонки. У некоторых зрелище гонок не вызывает особых эмоций, но есть и другие, кого оно притягивает навсегда. Так случилось с Феррари. Но до гоночных автомобилей было еще очень далеко. Сначала умерли отец и старший брат. Потом была служба горным стрелком в армии, дальше - тяжелая болезнь. Первый чистокровный Ferrari - модель 125 (1947)В 1918 году молодой Феррари, без образования, да, видимо, и без специальности, пришел наниматься на FIAT. Его не взяли, сказав при этом, что не в состоянии дать работу всем ветеранам войны. Много позже Феррари вспоминал, как после отказа сидел на зимней холодной скамейке в туринском парке Валентине и плакал от обиды. В 1919 году он все же нашел работу водителя в небольшой туринской фирме. Вскоре ему повезло - взяли водителем-испытателем в ныне забытую миланскую фирму "Конструционе Меканиче Национали". Наконец Феррари вошел в мир автогонок! На автомобиле CMN он участвовал в гонках "Тарга Флорио". В 1920 году Феррари пригласили в гоночную команду Alfa Romeo. Это был уже большой успех - ведь имя фирмы гремело на гоночных трассах. На Alfa Феррари завоевал второе место в "Тарга Флорио" в 1920 году. Он выступал в гонках до 1932 года, за это время 47 раз вышел на старт и одержал 13 побед. Показатели не великие, но и не плохие. Видимо, уже за рулем гоночного автомобиля Феррари понял, что мечтал вовсе не об этом. Он хотел строить машины, причем самые быстрые, самые лучшие. В 1929 году появилась гоночная команда "Скудерия Феррари" (конюшня Феррари). Команда модернизировала гоночные "альфы" и выступала на них. Руководство фирмы Alfa Romeo вряд ли тогда предполагало, какого конкурента пригрело. Дела у Феррари постепенно налаживались. В его команду пришел талантливый конструктор Виторио Яно - первый, кого Феррари сманил у конкурентов, в данном случае - у FIAT. Яно создал знаменитую гоночную Alfa Romeo Р2, слава которой прокатилась по трассам Европы. А Феррари упорно шел к цели - делать свои автомобили. Первым серьезным приближением к ней стал автомобиль "типо-815" 1940 года. Спортивная машина с обтекаемым кузовом была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 л. Основу мотора составляли два двигателя FIAT-1100, кузов изготовили на заводе небольшой фирмы Nardi. В том же году Феррари, наконец, зарегистрировал собственную фирму. Но в Европе уже шла война, и честолюбивые Ferrari 365GT/4пришлось отложить. Сразу после войны к Феррари перешел из Alfa Romeo Джокино Коломбо - один из выдающихся инженеров своего времени. Не устаешь удивляться, как малообщительный Феррари с его глухим неприветливым голосом привлекал к себе талантливых людей: очевидно, они были такими же фанатиками автомобиля! Итак, в Маранелло, в 15 километрах от Модены, началось производство автомобилей Ferrari. Первая модель, 125 (трехзначный индекс - рабочий объем одного цилиндра в см3) оснащалась двигателем V12 работы Коломбо. Мотор имел объем 1497 см3 и мощность 72 л. с. при 5600 об/мин. Коробка передач была пятиступенчатая. Осваивая столь сложный агрегат, Феррари и Коломбо не делали никаких скидок на тяжелое послевоенное время. За моделью 125 последовала версия 166 (1948-50) с увеличенным до 1995 см3 объемом. Мощность двигателя в зависимости от назначения конкретного автомобиля составляла 95-140 л.с. Кузова для Ferrari создавали ателье Ghia, Скальетте, Виньяле. Позже основным партнером стало ателье Pininfarina, чьи кузова считаются эталоном изящества и элегантности. Вообще о каждой модели Ferrari можно написать отдельный рассказ. Многие фирмы делали и делают гоночные автомобили из серийных. В Маранелло поступают наоборот! И вновь в истории всплывает та самая скамейка в парке Валентине в Турине. На нее пришел Феррари в 1947 году, когда его автомобиль победил в Гран-при Турина. Почти через тридцать лет после обиды, нанесенной ему FIAT, Феррари достиг того, чего хотел. И пережил триумф так же, как и обиду, - в одиночестве. В 1949 году автомобиль Ferrari выиграл 24-часовые гонки в Ле-Мане. Вскоре началась история спортивных побед фирмы в Формуле 1, связанная с великими именами чемпионов - от Альберте Аскари (1952 и 1953) и Хуана Мануэля Фанхио (1956) до Ники Лауды (1975 и 1977) и Йоди Шехтера (1979). Были многочисленные победы и в других соревнованиях. В 1951 году Д. Коломбо сменил Аурелио Лампреди. Для Гран-при был построен Ferrari-625 с "четверкой" рабочим объемом 2,4 л, мощностью около 234 л.с. Серийные машины делали в небольших количествах, с феноменальной тщательностью. Стоили они всегда очень дорого, но покупателей находили. В 1951-1953 гг. выпускали модель 212. Объем двигателя V12 был доведен до 2563 см3, мощность составляла 130-170 л.с. Обожание в Новом Свете фирме принесли модели America и Super America. Их двигатели V12 имели объем 4102-4962 см3 и мощность 200-400 л.с. Известнейшие и богатейшие люди стали обладателями этих машин, в том числе шах Ирана. Знаменитых Ferrari-250 было изготовлено всего 39 экземпляров, причем каждый хоть чем-то отличался от других машин этой серии. В 80-х годах немец Ганс Альберт Цендер изготовил макеты всех 39 машин в масштабе 1:5. Ferrari постепенно вытеснили из автогонок главную итальянскую гоночную фирму Alfa Romeo. Красный цвет - национальный, еще с довоенных времен, цвет автоспорта Италии перешел к болидам из Маранелло. Позже появилось даже неофициальное название колера - "алый "Феррари". В 1956 году в возрасте 24 лет после тяжелой болезни умер один из сыновей Феррари - Дино. Коммендаторе окончательно превратился в затворника. Он редко появлялся на людях и всегда в черных очках. Гонки смотрел по телевизору. Сам о себе он говорил: "Единственные мои друзья, которым я верю до конца, - это автомобили". Известный гонщик Дж. Иккс, защищавший цвета фирмы, говорил о Коммендаторе: "Важным для него было только одно - чтобы один из его автомобилей победил, а кто сидит за рулем, его почти не интересовало". Сам Феррари признавался, что никогда не ходил ни в кино, ни в театр, не бывал в отпусках. Упорство, несговорчивость, жесткость и смелость считаются в Италии чертами характера южан. Таких людей и нанимали в Ferrari - они, как правило, были настоящими патриотами фирмы. На заводе до сих пор работают династии "ферраристов". Мелким фирмам, затрачивающим громадные деньги на спорт, даже таким, как Ferrari, совсем нелегко. В 1966-1967 гг. гонки в Ле-Мане выиграл Ford GT40. После этого Феррари продал 50% акций концерну FIAT, сохранив исключительное право на руководство гоночным сектором. С 1966 года выпускалась модель 365 (V12, 4390 см3 320-352 л. с.). В 1968 году был представлен 365 GTB/4 с эффектным кузовом Pininfarina, который и сейчас выглядит привлекательно. Начался выпуск и "скромной" 375, мотор которой (V12) рабочим объемом 3286 см3 развивал 260-300 л.с. Сотрудничество с FIAT воплотилось в модели Dino, названной в честь умершего сына Коммендаторе. Одно время Dino была фактически отдельной маркой. Автомобиль Dino-206GТ выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года - 246 GT - 2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для Ferrari моторы стояли на спортивном Fiat Dino. В начале 70-х появилась модель 312. Новый оппозитный (!) мотор рабочим объемом 3 л. с двенадцатью цилиндрами развивал на спортпрототипе 312р 400 л.с. при 10 800 об/мин (1971) и 460 л.с. при 11000 об/мин (1973), а на болиде формулы 1 - около 430 сил. Относительное спортивное затишье сменилось триумфом 1975 и 1977 гг., когда Н. Лауда стал чемпионом мира в формуле 1 на 312 Т-2 мощностью около 500 л. с. Начался выпуск серийного среднемоторного 365ВВ ("Берлинетта Боксер") с мотором 4,4 л мощностью 340-360 л. с. Но кризис начала 70-х продолжал давить на фирму. Последовала полоса спортивных неудач. На первые роли вышли мощнейшие концерны - поставщики моторов Renault и Honda. 80-е годы были трудными для Ferrari. Команду преследовали неудачи в спорте, производство падало. Коммендаторе с трудом отбивал атаки северян из FIAT. Но новые модели появлялись. В 1981 году был представлен BB512i с мотором рабочим объемом всего 2 л и мощностью 220 л.с. Ferrari теряла многое, но не любовь поклонников! В 1987 году Феррари лично нанял конструктора Джона Барнарда. Инженер с репутацией гения был призван возродить славу болидов формулы 1, созданных в Маранелло. В конце 1987 года был выпущен F-40 - серийное купе, созданное по технологиям формулы 1. Мотор (V12, 2936 см3) развивал около 450 л.с. Девяностолетний юбилей Ferrari в 1988 году отметили не только автомобильные издания. В 1990 году немалый интерес публики вызвала выставка "Идея Феррари", показанная во многих странах. 14 августа 1988 года Энцо Феррари скончался. Завод в этот день работал - так хотел Коммендаторе. Через несколько недель после его смерти Герхард Бергер на Ferrari выиграл в Монце Гран-при Италии и надолго стал кумиром итальянской публики. Сын Коммендаторе - Пьеро Ларди после смерти отца сдался людям с Севера. Ferrari фактически стала собственностью FIAT. Однако даже такой гигант сохранил фирме максимум самостоятельности. Сейчас в Маранелло строят примерно семнадцать автомобилей в день. Спад производства прекратился, неплохо идут дела и в формуле 1. Видимо, "Скудерия Феррари" и ее шеф Лука ди Монтеземоло унаследовали характер Коммендаторе. Незаурядная личность оставила глубокий след в истории. Человек, современниками которого мы были, принес в наше время дух другой эпохи: его можно сравнить с Э. Бугатти, Л. Деляжем - великими личностями автомобильного мира 20-30-х годов.

Уууууууфффффф! Всех отсняли! Деньги взяли, сваливаем из страны, прощайте )))) Календарь coming very very soon!

Birinci şəkildə 3 aylığam. Anam yoğurt yedirib, görüb yeyirəm, başlayıb yedirtməyə. ikinci və üçüncü şəkildə 4-5 aylığam. 4-cü şəkildə 1 yaş 6 aylığam (uşaq vaxtı çəpgözlüyüm var idi). Altımdakı maşın da hədiyyədir. Axırıncı şəkil: 1991-ci ilin mart ayının sonlarıdır, 1 yaş 11 aylığam. У меня тоже есть такие фотки.

Тящяккюрляр !! Чох сагол! )) Миннятдарам вя чалышаджагам ки эля да олсун! Эльчин, спасибо за поздравления. Что касается форума, куда я вас одних тут оставлю. За вами нужен глаз да глаз ))) . А по поводу того, что радую вас, то уверяю, что это чувство взаимно Спасибо сосед!!! Спасибо Кямиль, спасибо защитник нашей Родины! Благодарю Заур, да, согласен, с возрастом понимаешь, что ты уже не тот, что 10-15 лет назад. То спина прихватит, то башка сутками болит, но так то всё нормально )))), главное, чтобы часы всегда полночь показывали ))))) Заур, товарищ на днях продал 211 XY GZ, яныки калькулятор за 7 штук манат. Просто тому парню, они с датой рождения подходили. Он ломался в начале, говорит нечя ильди бу нёмряни ищлядирям, но потом всё-таки продал. Прикинь, разнобой за 7 штук Сагол Эльчин, бала-бала чатыруг )))) Спасибо Фуад! Привет Сабир, это ты мне звонил с 38? Если да, то круто ))). А за поздравления большое спасибо. Как я хочу к тебе, ну хотя бы на пару недель )))) Спасибо Узеир! Спасибо, потерявшийся младший брат! Спасбо Аббас, я тоже люблю тебя. Гяль чых даааа ))) Спасибо Назим. Как ты думаешь, аватар менять пора?

Случайно наткнулся)) лол

как вам такое? "салафан" год 95-й на консервации,фотки с телефона

малышки !

http://www.drive2.ru/cars/subaru/impreza/impreza_gd_gg/downthesun/journal/288230376152468550/#post

Большое спасибо Фаризу, за помощь в обработке!

Девчонки при виде этой фотки начинают свои уси пуси)))

Ну ладно раз уж вы детство решили вспомнить тогда и я его вспомню. на первой фотке мне 7 месяцев, а на второй мне 1.5 года

hindiki zamanede 07 capmiyan cavan oglan cox azdi (ты скоро попадеш в красную книгу))) .

Tağı, razıyam sənlə. İnşAllah, o da olar.

Немцы тоже неплохо сказали - "Рейдж Ровер можно увидеть в двух случаях: Когда он едет на ремонт и возврашается с ремонта "))

хахахахахахахахахахахаха )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) балин я аж покраснел

Самая правая фотка самая клевая )) Аббас прячься ))

Здоровье родных и близких - это тема для меня болезненная!!! Счастье- в этом!! Когда вокруг тебя все живы и здоровы. Когда что-то не так, то жизнь останавливается .... Ты не живёшь, а существуешь!

руль от панорамы, ладно терпимо... А вот нахрен от цешка там переключатель передач я не пойму дааа, уродство, старье! Я всегда говорил, у мерса салон был и остался слабым. и 190 такой переключатель )))))))))))))))

Спасибо Руфат за поздравления. Спасибо, что любишь и не выпендриваешься, когда я на тебя наезжаю. Спасибо, что вчера был со мной. Спасибо, что выпил всю водку, 10 литров вина и сожрал, как ангурт все хачапури ))). Спасибо, что ушёл в 4 утра и как арсыз допивал оставшееся вино. Спасибо, что купил ЧЕТЫРЕ завод чёряи, которые мы будем ещё неделю доедать . Спасибо, что не сказал моей жене, как ты ненавидишь мимозу. Спасибо, что набрал полную тарелку еды и оставил половину ..... гёрмямищ! Я тебя тоже люблю, ты тоже ничего!!! Спасибо Рустам, жаль, что из этой старой школы, нас так мало осталось. Спасибо Адыль, арзум бёюк проектдир ))) Спасибо Аким, спасибо мой вратарь Чох сагол Большое спасибо! Спасибо Турал ))) Спасибо Анар за поздравления и не забывай, Франклин бизим кичиимиз

Готовится к своему юбилею

Обновлённый Brabus 800 iBusiness 2.1

Молодцы, просто не нахожу других слов. Ждём новых работ, удачи вам ребята.

премьера очередной красивой коробочки )

Немецкое тюнинг-ателье Geiger Cars представило свою последнюю работу – тюнинг Chevrolet Camaro SS Convertible. Тюнер из Мюнхена добавил американскому маскл-кару немного немецкого ноу-хау в виде нового механического нагнетателя. С его помощью из 6.2 литрового V8 двигателя удалось “выжать” 560 л.с. мощности и 779Нм максимального крутящего момента. Кроме суперчарджера Geiger также установил на автомобиль стильные легкосплавные 22-дюймовые колесные диски, “обутые” в резину 265/30/R22 (передняя) и 295/25/R22 (задняя). Стоит отметить, что частью проекта также являются новая регулируемая система подвески и спортивная выхлопная система. Внешний вид автомобиля также претерпел некоторые изменения – он получил новый аэродинамический обвес, который включает в себя передний спойлер, боковые юбки, задний диффузор и заднее крыло. Полная стоимость автомобиля составляет €85,000.

en cox xosuma gelen

Увидел у себя во дворе такое вот зрелище. Эххх, вспомнил свой 011.

а вот и я .)

ехх.... старые добрые времена ) волосы суперрр

Dedim bir mən də şəkil qoyum 90-cı illərin məşhur kuklası və Natəvan heykəli

Мой старший брат Самир, поздравляю тебя с днём рождения, желаю тебе всего самого наилучшего, успехов на работе, мне ляззят даёт когда ты ругаешь и хвалишь меня. Ты всегда давал и даёшь советы мне, как делать, как не делать и до сих пор обращаешься, как с младшим братом. Дерёшься со всеми из-за справедливости. Оставайся таким, каким я тебя знаю все эти годы. Остальное завтра скажу тебе лично ! Люблю тебя, целую, в принципе ты сам всё знаешь Сява )) Завтра взАрвём, как всегда, всё и везде )) ПС: поехали давай в Сальян (козлы они все) взрывать и пить водочку с рыбкой ))) ПСС: посмотрим, помнят тебя тут вообще?! Я люблю тебя, ты лучший!!! взлетаем))))

а я никогда так не делаю совесть не позволяет, глядя на этих пожелых людей, которые за какие-то гроши по утрам в часов 6 убирают эти трассы, дороги и.т.д .... жалко их !!! Жалко их труд.... если я какой-то маленький фантик оставлю в машине, то думаю ничего эт этого не случится! А человечский турд надо жалеть !Хотя уродов полно на дороге, прошлый раз ехала передо мной 06 , выбросила кулёк с чем-то тяжелым и прям мне в левое зеркало, снеслооооо мне всё зеркало с кишками.....Догнала, остановила, наехал по полной программе, а он баран смотрел на меня как на новые ворота!То ли девушки впервый раз видил за рулём, то ли совсем тупица.... короче, нерв не хватает...

Сорри , Ельхан ) , не поверишь сегодня опять столько много дел , зделал всего пару фоток на быструю руку ). Да насчет вайтбрендов , ты прав, но ты меня знаешь ) , я всегда придумаю что то оригинальное ) Спасибо Анар! Джовани , я два часа столько говорил , а до тебя так и не дошло? Фариз я человек, который любит свои идеи воплощать , сидеть в сети и увидеть чтото , или на файсе где много супер пупер всего , а потом зделать тоже самое , это не мой профиль . Можно что то добавлять к тому что ты увидел , что я всегда и стараюсь делать ) , ты говоришь на черных лучше бы подошло , я не спорю, так как ты только на черном и видел ) . Короче копи пейст менник дейл ). Опюлдюн! Узи молодец, ты как всегда исполнил мое желание ) прыг ског . Над фотками работаешь как надо ) еще спасибо. Вот пару фоток , но машина уже не чистая , и фотки среднии ). Самое главное мне нравиться , а кому не нравиться тоже спасибо )

1 Million