Лидеры

Фариз, ты сделал пластику, и купил цешку?

на штампах

Buda teze sekiller

Два апдейта, «по просьбам телезрителей» 1. Теперь в Новостях и Статьях есть Поиск, с помощью которого вы найдёте все нужные вам заметки. 2. При загрузке фотографий в подаче объявлений, или в раздел Автомобили Азербайджана, появилась кнопка "удалить", с помощью которой можно удалять фотки прямо в самом процессе загрузки. Для чего – вдруг фото не верное загрузили, или нужна определенная последовательность.. Короче, полезная штука, о ней пользователи сообщали мне не раз. Работаем дальше...

часто у меня "мелькают спазмы" о прошлой любви к 21-й) Хорошая работа,над двойки белого цвета,кот.не так уж и нуждалось в сборке но получилось опять таки крассиво как всегда,фотки по очередности проишествий П.С;думаю не плохой мануал для любителей пощелкать!)

Вагон 506 – единственный (и возможно последний) РВЗ-6 на линии. Вагоны 513 и 515. Вагон 516 на кольце «Монтин баз.» Вагон 517. Единственный маршрут трамвая, №6: Монтин баз. – Нейматулла куч. – Тэбриз куч. – Гаджибейли куч. – Нэсими баз. Вагон 518 – первый модернизированный в 1999 г. Вагон 531 у станции метро («Гаджибейли»). Вагон 544 на углу улиц Гаджибейли и Тэбриз. Ещё фото!

Не знаю на сколько модно было раньше ))

На сайт прислали Старикам посвящается

Твой вопрос 007 вообще был идеальный ) У тебя большой

Как спалить эти чипы придумали уже? Живём в полицейском государстве...скоро в унитазы поставят чипы.Чтобы видеть что ты кушал.

Усееее(((на етом наш путь с этой милашкой закончился....сегодня продал ее((буду скучать))) П.С:тему потихоньку можно закрывать...скоро будет новая Иншаллах)))

Бутылку удалите через фотошоп, стыдно ) Узи, у тебя челка как у эмо ))

Ну что тебе еще сказать моя любимая Эмазонка)) То что ты самая самая, знаешь ты и все вокруг. Кто не знает, тот завидует)))))))))))...Я тебя от души поздравляю и очень жалею что не могу обнять тебя в такой день... пысы. Покажи Милану как Азербайджанцы гуляют))) пыпысы. Надеюсь отзовешься...

Знатоки говорят термостат , значит термостат , летом ничего не будет. Картон неди джовани ? утанмырсан )

Одной из премьер международной выставки тюнингованных автомобилей Essen Motor Show 2011, которая откроется уже завтра в немецком городе Эссене, станет спортивный родстер SLS 700 Biturbo Roadster от компании Brabus Мощность двигателя была увеличена с 571 л. с. при 6800 об/мин до 700 л. с. при 6600 об/мин, в то время как максимальный крутящий момент подрос с 650 Нм при 4750 об/мин до 850 Нм при 4300 об/мин. Динамика авто пока не разглашается, но мы полагаем, что она не будет сильно уступать предыдущей модификации в кузове купе (3,7 секунды до 100 км/ч и максимум 340 км/ч).

3 семёрка - отпад. И ещё Паджеро справа от Ренджа -10 FA 200

за эту цену,с учетом 10 манат надбавки,можешь снять гараж храни ее там,не будет никаких проблем я машины раз в году чуть ли не завожу,всегда с пол оборота,в прямом смысле

А кто там сумах рассыпал?)) Шамка сенин ишлеринди?)))

Хорошо посидели.

оценки закончились ((( А так красиво было с высоты 5-го этажа наблюдать. В один момент я думал тебя закрутит, но ты вышел из положения )

архив?))

Dogma dayimin mawinlaridi) (Xacmaz)

Сейчас показывает?

Скорее всего только видео снимали. И машина не полностью в кадре была.

G55 Red из Alain Class Motors Dubai

Audi R8 V12 TDI

Но как ты приехал Спасибо

стоит она уже год,через день ,два заводил ее,иногда ехал на мойку и заправку,а в этот раз после морозов уже не завелась,плачу за стоянку(под навесом) 40 м в месяц

ГАмид а глушак классный у тебя )))

Дело в том,что видео местного Кен Блока (Гамида) в итоге не сохранилось,потомучто видео ставил на паузу т.к я ехал взади и меня тоже заносило приходилось бросать видео каждый раз и выравнивать руль в итоге видео так не сохранилось

и где же видео местного Кен Блока?)

Волну пускали?))))

))))) Я в тот день весь город обошел но увидел что нет лучше этого круга нету ))))

,

после того,как накатался,чох суряннян сонра открой крышку радиатора,не вырубив мотор,посмотри внутри радиатора "вода" движется (циркулирует)через расширительный бачок,или нет если движение есть,значить проблема в термостате,в ином случае термостат трогать нельзя! картон-мардон не дело,газ53 дейил сянин учюн,21-й век э

005

Ты предлагаешь мне установить на эти диски 245 шины назад? Это же порно будет. Их вылет 7,5 j.С этим вылетом максимум 235е можно установить. Я пока особо не тороплюсь. Попадутся хорошие 18е как твои или как на Алишкиной цешке, возьму. А так пока еду да.

не совсем рашн,но всю жизнь жила в союзе! думаю многие знают эту машинку,Chevrolet Bel Air 54-го года,мотор 7.4 сделан кастом,с легким стоком,думаю получилсась веселой http://vimeo.com/24134370 видел,щупал,мотор звучит как на 4.8) .

yeah!)

"Оба дурду кечмяйя, гялин гедти сич..."это аталар сезю или...?))) Я в Праге этому научилась)))

http://www.youtube.com/watch?v=bjibRkYil9o&feature=youtu.be

Спасибо Да, в последнее время 36497624476 фотографов развелось)) Кстати, чуток похвастаюсь, сказав, что я первый и единственный в Азербайджане кто снимает RigShot's

Я тебе скажу что ты по больному ударил.Трамваи и троллейбусы это имидж города был.город без трамвайных линий это село.врде совсем недавно,почти пару лет назад,но когда задумаешься понимаешь что жизнь проходит,точнее мы проходим а жизнь меняется. я вырос на Монтино и прекрасно помню атмосферу: -сутра часов в 7 во двор приезжал Газ53 и на спине у него жолтый бак и чорными буквами написано было-МОЛОКО.меня заставляли спускаться брать литр молока и только выпив его меня вели в садик. -ещё помню советские Очереди за хлебом-это был ужас и добераясь до прилавка людям давали пол буханки так-как иначе всем бы не досталось.Заводской хлеб-был иным-вкуснее,а ещё был Батон но в нём было много соды и от него у меня десна болели -помню когда на Московском гоняли на великах.у меня была Десна2 и уже в то время в Баку был тюнинг-мы находили телефонные кабеля,разрезали и извлекали из них разноцветные провода,которыми обматывали спиицы. -помню когда в гастрономах вместо нынешних стендов Орбита и Дирола,лежала картонная коробка у кассы и в ней были наши жвачки-Джыртдан гадость была,липла к зубам.а когда ктото во дворе из взрослых ехал за границу-привозил для нас Дональд и Турбо.потом собирая вкладыши мы играли на ступенях блока в перевёртышь(лупили по этикеткам руками пытаясь перевернуть их) -ещё помню водворе были как одна семья.играли в казаки разбойники,прятки,7стёкол,лапта. -потом в одно время Бум самокатов был.каркас дерево а колёса-потшибник.гоняли на смерть-часто слетали,обдирали колени и задницу,но всё равно продолжали гонять изредка цепляясь за задний буфер машин. -небыло мобильников и наручных часов и чтоб узнать время-выбегали на Московский и смотрели на башню с часами-раньше были цыфры а не Аля аналоговые. из моего круга со двора можно сказать никого не осталось-кто уехал,кто погиб,кто в загранке-но всё равно тот двор где я вырос тотже самый просто люди сменились и одичали.Говорят что было плохо-но я честно говоря не видел ничего плохого-да может было немного труднее жить но небыло плохо.Баку и сейчас красив и хорош-если нам он не нравится,то проблема в нас,в народе-раньше к городу относились как живому существу а сейчас как к площади для боя за выживание.

More 10V photos

Продолжение Умение слышать свой автомобиль экономит большие деньги Оказывается, есть люди, которые вообще ничего за рулем не слышат, а ведь звук в автомобиле – самый главный сигнал неисправности. Перегрев двигателя да падение давления масла – вот, пожалуй, и все неисправности, в которых звук не участвует, да и то поначалу, на той стадии, на которой еще возможно избежать серьезных последствий этих неисправностей. Во всех же остальных случаях о грядущей беде и о грядущих тратах водителя предупреждает звук. Объективно слышать собственный автомобиль всегда непросто, потому что к нему привыкаешь. Тем более что звук какого-либо дефекта начинается постепенно, с нуля, и ухо водителя часто воспринимает его уже как необходимый атрибут родного автомобиля или попросту не слышит. Я был свидетелем того, как остановилась колонна раллистов АЗЛК, едущих на чемпионат Союза в Эстонию, где-то на полпути. Один из гонщиков сказал товарищу: «Сядь за мою, не могу понять: как за сотню переваливаешь, похоже, что коробка шкворчит». Они поменялись рулями и километров через сорок, остановившись опять, оживленно обменялись впечатлениями, рассказав друг другу все об их автомобилях. Да, меняться рулями всегда очень полезно, потому что после этого гораздо острее чувствуешь недостатки или преимущества автомобиля собственного, и многие автопрофессионалы, как я убедился впоследствии, именно этот пример переносят на отношения полов, утверждая, что «побочные связи укрепляют семью: нет, моя все-таки лучше...» Но не будем расслабляться: хотите, я вас потрясу, здесь, сейчас, около вашего собственного автомобиля? Пожалуйста: заведите двигатель, откройте капот, выньте масляный щуп, оботрите его чистой тряпочкой, вставьте его округлый конец в раковину вашего уха, а само ухо слегка заверните, прижав им снаружи эту самую округлость щупа. Всю эту конструкцию прижмите ладонью к голове и теперь осторожно, опасаясь вращающихся деталей и электропроводов, приставляйте конец щупа к различным частям двигателя – спереди, сзади, к клапанной крышке ... а? Каково? Как много звуков, верно? И какие они все разные. Этот способ я перенял от раллистов, в полевых условиях он очень хорош. Еще лучше, конечно, иметь автомобильный стетоскоп с тонким штырем-щупом, приваренным к мембране, но его надо искать, покупать... Таким способом легко отличить стук помпы от стука привода бензонасоса, стук лопнувшего поршневого пальца от стука шатунного подшипника и т.п. Слушать ходовую часть своего автомобиля удобнее всего в тоннелях, в местах, где можно проехать рядом со стеной, сплошным забором. При этом надо обязательно опустить стекла: отраженный от стены звук не хуже любого импортного стенда расскажет вам о состоянии вашего автомобиля. Еще лучше, если эта дорога, которая рядом со стеной, – выбитая: все стуки подвесок будут как на ладони. Перво-наперво научитесь отличать частоту вращения (биения) колес от частоты вращения двигателя, а обе эти частоты от колебаний кузова. На отечественных автомобилях это несложно: они, даже новые, достаточно шумят всеми своими агрегатами и узлами. Самый популярный дефектный шум колес в России – «бу-бу-бу», отдающий, как правило, в руль. Это значит, что скорее всего ваши колеса имеют «шишку», «грушу» – вздутия боковин, являющиеся следствием скоростного переезда через выбоины и «контактной» парковки к бордюрам – это разрывы корда боковины. Второй по популярности вариант – «восьмерка» покрышки, но в этом случае «бу-бу-бу» выражено нечетко, главным образом – биение руля и вибрация кузова. Каждое колесо вы можете элементарно диагностировать самостоятельно: поднимаем его на домкрате и вращаем либо рукой, либо двигателем, если оно ведущее. Не бойтесь заводить движок и включать потом передачу, если одно из ведущих колес поднято, лишь бы надежно было застопорено противоположное колесо. Колесо вращается, смотрим на него спереди или сзади – вдоль оси автомобиля. Сначала смотрим не на покрышку, а на диск – его биение не должно ощущаться глазом. Затем смотрим на бок покрышки: импортная резина вращается почти незаметно, не вибрируя, ну в крайнем случае ее борт ходит туда-сюда на 1,0 – 1,5 миллиметра. Наша, даже новая, резина грешит этим же дефектом на 2 – 5 миллиметров. Если получается больше – эту покрышку надо ставить на задний мост или в запаску. Это мы с вами определили осевое биение колеса. Радиальное наблюдаем сбоку, и цифры все те же. «Грушу», «шишку» мы увидим сразу, такое колесо годится только на выброс или в крайнем случае, если жизнь недорога, а денег мало, его надо разбортовать, наложить на «шишку» изнутри заплату из куска камеры и поставить это колесо назад. Если особого биения нет, а руль все же трясется и, как правило, на какой-нибудь одной скорости (около 90-100 км/час), то это дисбаланс колес – неравномерное распределение массы колес. Дефект, надо сказать, очень неприятный, дискомфортный, убивающий всю прелесть автомобиля. Устранить дисбаланс можно в любом металлоремонте, а можно и самостоятельно, прочитав главу «Сам себе сервисмен» этой книги, только предварительно надо запастись грузиками. Пока колесо поддомкрачено, крепко возьмите его за бока (по горизонтали и вертикали) и покачайте вперед-назад: если есть стук, то это подшипник ступицы, его надо регулировать. Стук амортизатора соответствует каждой ямке и выбоине. Если он глухой, то, значит, еще целы его резиновые втулки, которые тем не менее надо срочно менять, и ремонт тогда получится копеечный. Если же стук уже металлический, то вы рискуете потратиться на работы по приварке кронштейнов, проварке днища и т.п. Сами амортизаторы стучат довольно редко – в случае обрыва штока. Как правило, из них вытекает жидкость (в этом случае тело амортизатора как бы черное, оно в масле). Обычно амортизатор стучит в местах своего крепления либо к подвеске, либо к кузову. Шаровые опоры стучат при переезде через трамвайные пути, на череде крепких выбоин, а на больших выбоинах и неровностях они не стучат. Пальцы рулевых тяг, а также шестерни рулевого механизма (реечного и червячного) на выбоинах, переезжаемых в прямом направлении, не стучат, они проявляют себя только тогда, когда колеса вывернуты, и тем больше стучат, чем больше они вывернуты. Дефекты двигателя, выражаемые стуками, не так уж и многочисленны: стук коренных подшипников коленвала, шатунных подшипников, стук цепи распредвала, стук клапанов, стук подшипников помпы (водяного насоса), подшипников генератора или визг его щеток. Есть, конечно, и еще стуки, но они достаточно редки, во всяком случае я их в своей автомобильной жизни не слышал. Лишь однажды довелось мне на 412-м двигателе услышать, как масляный щуп задевает за коленвал. Самый распространенный стук двигателя – стук клапана, одного или нескольких, – сухой щелкающий металлический звук наверху двигателя, не меняющий ни тона, ни громкости с прибавлением оборотов. Не пугайтесь, найдите механика, который за час работы прямо на улице все сделает. На многих станциях эта недорогая регулировка включается в ТО, которое стоит во много раз дороже и в полном объеме вам не нужно, но его придется делать именно из-за клапанов. Второй по «популярности» стук – шелест, звон, грохот цепи привода распредвала. Цепь находится спереди двигателя, в его корпусе, сразу за вращающимися шкивами, и звук идет оттуда, но он очень разный – от чуть звонкого металлического шелеста до лязгания, когда уже цепь совсем болтается. Главная его примета – он меняется при прибавлении и сбрасывании газа. Если машина ваша не старая, цепь вы сможете подтянуть сами, действуя строго по инструкции по эксплуатации, там эта регулировка есть: пять минут работы. Если такая регулировка не помогла, значит, придется обращаться к специалистам и требуется либо замена цепи, либо замена натяжительного механизма. Однако двигателей с ценным приводом распредвала сейчас выпускается немного. В основном – с ременным, бесшумным. Самые дорогостоящие стуки двигателя, а следовательно, самые неприятные – стуки шатунных и коренных подшипников коленвала. Они означают капитальный ремонт двигателя, стоимость которого примерно равна двум третям его цены. «Коренной» – «шатунный», «шатунный» – «коренной»? При этих словах размышляющего «дяди Васи» у любого автомобилиста леденеет в жилах кровь. В начальной стадии эти стуки едва слышны, что вселяет в вашу душу надежду: авось рассосется! Глубоко вздохните, откройте пробку для залива масла и приникните к отверстию ухом – четкий металлический стук из глубин двигателя не оставит вам никаких надежд. При стуке коренного подшипника давление масла, как правило, падает. При стуке шатунного – не обязательно. Звонкий щелчок под днищем заднеприводных «Жигулей» при трогании с места и резких переключениях передач – надо менять крестовину кардана. Нормальная подвеска, как вы понимаете, работает бесшумно. Все дефектные звуки подвесок вызываются неровностями дороги. Об амортизаторе мы уже говорили. Как проверить, работает ли он? Для этого надо сильно качнуть соответствующее крыло: если машина качнется более одного раза, то амортизатор плохой, он практически сразу же должен гасить колебания. Вибрация при торможении – довольно частый дефект жигулевских рабочих (обычно – задних) тормозных цилиндров. Их можно заменить, а можно разобрать и зачистить «бархатной» шкуркой зеркала цилиндров. Если стук (хруст) появляется только при повороте, то неисправен либо подшипник ступицы одного из передних (скорее всего) колес, либо ШРУС – шарнир равных угловых скоростей (полуось), если автомобиль переднеприводный. Звякание на неровностях в районе задних колес – это болтается распорная планка ручника. Колеса и барабаны надо снять, а планку развернуть на 180 градусов. Очень часто на выбоинах и на поворотах звенят, стучат, скребут декоративные накладки, колпаки колес, которых в магазинах сейчас развелось множество, – попробуйте проехаться без них. Непривернутое колесо тоже звучит очень разнообразно, его непросто диагностировать, но легко привернуть. И все-таки самые неприятные и распространенные, хотя и неопасные звуки автомобиля, – дребезжание деталей салона или панели приборов. О борьбе с ним можно написать целый роман, но не буду. Главное, что даже «чайник» может отличить их от серьезных стуков агрегатов автомобиля, но от этого ему не легче – как с ними бороться? Самые шумные в этом отношении – «Москвичи», «девятки», «восьмерки» и «девяносто девятые». Можно, конечно, «ловить» эти стуки и трески рукой, как блоху на диване: прижмешь, поймаешь – не стучит, не дребезжит, – значит, это оно. Намажешь потом мастикой, залепишь жвачкой, приклеешь скотчем – но это все не выход, а полумеры. Кардинальный способ один – закупить листов семь тяжелой самоклеящейся листовой мастики типа «бостик», снять по летнему теплому времени со своей машины панель приборов, все обивки дверей и даже сиденья и полосками, кусочками, листами этой мастики проклеить все тяги, пластиковые детали, кожуха, внутренние стороны дверей, щит передка (это место, которое отделяет моторный отсек от салона), внутренние поверхности крыльев и днище автомобиля изнутри салона. Потом посадить на заднее сиденье грамотного друга-автомобилиста с блокнотом и ручкой и покатать его по брусчатке – пусть все стуки ищет и записывает, а вы их потом устраните. Проверьте, не стучат ли двери; для этого снаружи автомобиля, в районе замка, резко прижмите дверь в глубь салона. Если люфт есть, возьмите отвертку, откройте дверь, чуть ослабьте винты приемной скобы замка, которая не на двери, а на кузове, и легкими ударами молотка сместите ее в глубь салона на величину люфта двери. Затяните винты и проверьте дверь – стука не будет. Вы не представляете, какой это даст эффект: машина станет просто бесшумной. Как «Мерседес». Вот, пожалуй, и все об основных звуках.