Лидеры

Ибо-это Ибрагим Татлысес. В Турции его так называют. Новый сёхбят: Ибооо, гящщщянг. Гящщянг бооооо........

Ему бы Флиперов.......Рамин без обид.

Не хочу ломать кайф...но скажу. Стремится нужно к лучшему,а не к худшему.Все варианты которые ты написал,намного хуже чем твоя Лэди Калаина.Подбери что-то получше...

Повесил брызговики...

доберман в теме дорифта приглашает снятся в передаче на тв.. Не хочешь попробовать?)))

я умер эээ))) мало того сам хотел сожрать хвост, так в конце еще и кота захотел накормить его же хвостом))) мыртский малыш)))

Какая сладкая, шикарный ролик. Посмотрите до конца)

Allah rehmet etsun.

копья это вообще

.

завтра пойду куплю трубу нерж 51 2м и два поворота 90 , все заново подгоню , примерим новый глушак Племяшка я очереди жду , 6 месяцев не хочу ))

http://www.youtube.com/watch?v=pJnUDay-kRE&feature=related

a ya slishala armudnan garaldirlar:) cestno govoryu ne shucu:) onda deyirler tushulug coxdu oda yaxshi yeyir tozu falan inanin yoxlajin man subaru nun tekerin armudla garaldiram

Vossen Wheels Фотографии очень красивые, поэтому вешаю все 253 фото (94 мегабайта)

Причина создание этой темы развить у нас на форуме технический FAQ. Сегодня начинаю про классические блоки. Существуют несколько типов блоков ваз на заднеприводные авто.На данном этапе хотел бы поделиться полезной информацией, может кому и пригодиться. Блоки цилиндров Ваз изготавливают из высокопрочного чугуна метом литья. Называют такие двигатели однорядными , так как цилиндры расположены на одной линии в один ряд. Цилиндров у них 4. Многие наверно видели на своих блоках такие буквы как А,В,С,D,E это классы , которые присваиваються блокам.Дело в том что и сам завод при изготовление может допускать погрешность , разница эта может составить 0,1мм вот откуда и классы Разница между классами так же состовляет 0,1мм , после окончательной обработки цилиндров им присваеваеться тот или иной класс. Пример размеров по классам; Классы A B C D E Блок ваз 2106 - 79мм 79,0-79,01 79,01-79,02 79,02-79,03 79,03-79,04 79,04-79,05 Блок ваз 21213 - 82мм 82,0-82,01 82,01-82,02 82,02-82,03 82,03-82,04 82,04-82,05 Далее завод производит поршня для каждого измеренного класса , нестоит путать ремонтные поршни с этими. Ремонтные поршни изготавливаться с размером +0,4 от первоночального Разницы у блоков ваз 21213 и 21214 почти незначительные, размеры цилиндров у них одинаковы ,цвет серый , надпись на блоке 213 у обоих, но блок 21214 что тот же самый блок 21213 имеет отличие только в том что у него есть отверстие на стенке блока для датчика детонации (ДТ), для кронштейна ГУР и для модуля зажигания , так как этот блок преднозначен для инжекторного двигателя, но по сути у блока 21213 все эти отверстия просто залиты литьем или есть отверстие ,но нет резбы , так что просверлить или открыть резбу самому всегда можно, если только осторожно. Еще сушествует блок 2130 - этот блок от Нивы 4х дверная , единственное отличие его только отсутствие отверстий , так как это карбюраторный двигатель и в высоте,так как этот блок по высоте такой же как блок 2106 - 215,9мм , по причине того что в нем установлен коленвал с ходом 84(42)мм Разница у блоков 2103 и 2106 только в размере цилинров и в цвете Блок 2103 - серый Блок 2106 - голубой Разница между блоками ваз 2101 и 21011 Все что знаю только то что у 2101 - 76мм, 21011 - 79мм Еще немгого полезного Блок ваз 2103 Вес - 40,600 кг Высота - 215,9мм Блок Ваз 2106 Вес - 39,200 кг Высота - 215,9мм Блок Ваз 21213,21214 Вес - 40,000 кг Высота - 214,58мм Блок Ваз 2123 Вес - 40,600 кг Высота - 214,58мм Блок Ваз 2130 Вес - n/a Высота -215,9мм Пока что это , может что то и пропустил или не написал , надеюсь увидеть тут продолжения от Фашиста, Устад , АТЕЦ и прочих кто поможет развить эту тему и дальнейшие.

Дорогие друзья, мы с вами часто видимся (теперь будем ещё чаще!) и часто делаем качественные фотосессии, которые, к сожалению, теряются на страницах форума. Предлагаю в этой теме вести учёт всех наших встреч. Речь идёт исключительно о встречах пользователей форума и о качественных фотосессиях, а не снятых на мобильный телефон Итак, из последнего: Mercedes-Benz Собирун форума AUTO.AZ За идею о создании этой темы спасибо Ришаду! И спасибо всем, кто участвует в этих прекрасных акциях! --------------------------------------------------------------------- Пожалуйста, делайте всё по одному стандарту: Название собируна Фото (размер в ширину 800 пикселей) Заливайте на бесплатный хостинг картинок, там есть возможность задать размер картинки, если ваше фото большое. И умейте правильно давать ссылку на темы: Каждая тема имеет свой идентификационный номер, посмотрите в адресную строку, там вы увидите цифры. Предположим, эта тема имеет номер 33242 В текстовом редакторе (это то, где вы пишите сообщения) есть кнопка «Специальные BB-коды», нажав на которую выбираете «Ссылка на тему», вписываете этот самый идент.номер (айди, id), вводите название темы (собируна) в поле ниже, и всё! Выглядеть должно вот так: [topic='33242']Фотосессии собирунов форума AUTO.AZ[/topic] Результат: Фотосессии собирунов форума AUTO.AZ Или, как правильно давать ссылку на сообщение: Тем же образом, выбираете «Ссылка на сообщение», вписываете в неё номер сообщения (он есть в правом верхнем углу над каждым сообщением, самые последние цифры), название собируна. Предположим, это сообщение имеет номер 907670 Выглядеть должно вот так: [post='907670']Сообщение[/post] Результат: Сообщение Абсолютно не сложно

мотор прошел 2000 км и собран с нуля на новых запчастях короче зверь 1.9 кого интерисует могу подробно описать геометрию и тд цена 1500 азн

Продаю мафон Пионер 6050 с USB. Состояние идеальное. Коробка,штекеры, пульт. Цена: 110 АЗН (055)217-30-40 Ибо. Описание Pioneer DEH-P6050UB: Съемная передняя панель; Точечно-матричный OEL-дисплей; AUX-вход (mini-jack), на задней панели; Непосредственное управление iPod (при помощи CD-IU50); USB -порт; 7-полосный графический эквалайзер, ФНЧ/ФВЧ; Прямое управление сабвуфером Direct Sub Drive; Bass Boost; Технология ASR; Анализатор спектра; Индикатор уровня; Шина IP-Bus Аудио Линейные выходы: 3 (front + rear + subwoofer) Максимальная выходная мощность: 50 Вт х 4 [*]Проигрыватель компакт-дисков CD-текст: Есть MP3/WMA-декодер: Есть Воспроизведение AAC-файлов: Есть

единичка!

никто ничего не скажет. закон позволяет и пленку и шторки на заднее стекло.

у ромы на парковке... Сивик инклудед))))))

Съемки на 5 мертебе будут проводится ? )))

Я помню ещё как ставили в салоне 06 или 011 гармошку с родным наболдажником на КПП от 2141. Это придавало некую спортивность.

50% глицерин + 50% кола = Йаглы,гапгара тякярь

вот они...

İmkan elə, boz rəngdə al. O halda yaxşı görünəcək, amma pul yığıb, şəkildəki kimi etsən, zor olar məncə.Özü də Bakıda beləsi yoxdur deyəsən. Dəri olan hissəni əsl dəridən etməsən də olar, dəriəvəzləyicisi bəs edər.

Нужно будет за перевозку и растаможку заплатить...+ там эта цена, если не ошибаюсь, за 1 диск, комплект будет 952$

new foto

давай для начала,ты не будешь фамильярничать ! а за щедрое предложение,спасибо!

Что за порно диски??? Тима бу няди??? Ты же всегда отличался индивидуальностью, инди ня олуб.

Сегодня был на тренинге Driving Safety , ролик понравился )

Злобный собирун четырёх 06. Ещё фотки.

А можно сделать раздел на сайте Авто.аз Фотосессии собирунов форума AUTO.AZ ????

Четвёртое звено . Передача команд от органов управления а\мобиля механизмам привода. Сушествуют разные виды а\м ; без коробки передач , с электродвигателями в колёсах и т. д. , но только без одного элемента он не а\м - это двигатель , самая сложная и дорогая МАШИНА , поскольку именно она превращает тепловую энергию в механическую . Управление двигателем осуществляется педалью акселератора , и какие бы устройства на современном уровне не были бы применены , мощность переданная к ведущим колёсам не может оказаться больше той которая получена от двигателя . Работу ДВС характеризуют две величины это мощность и крутящий момент . Мощность это работа выполненная за единицу времени , и измеряется : 1 л с равна 75 Кг поднятое на 1 м за 1 сек , или 1 л с = 0.75 Ватт . Холостые обороты ДВС регулируют так , чтобы хватило силы на привод его в движение и трогание а/м с места . Мощность величина возрастающая , то есть если ДВС 2106 при 5 500 об/ мин дает 80 лс , то при 7 000 об/ мин будет примерно 90 – 110 л с , и т. д. Крутящий момент характеризуется силой приложенной к точке и измеряется в Ньютон на метр в квдрате ( Н/м ) или килограмм на сантиметр в квадрате ( Кг/см ) . Кр/момент возрастает с ростом оборотов и достигает мах величины примерно при 2/3 от мах оборотов ДВС . ДВС 2106 имеет мах кр / м при 3100 об/мин поэтому движение а/м при скорости 90 км/ч считается самой экономичной скоростью , то есть при мах кр/м энергия тепла полученная от сожженного топлива наиболее рационально используется . И наоборот , если устанавливать прямоточный глушитель , то кр/м с малых оборотов до определённого значения будет снижена из-за нерационального использования энергии горячих газов ( газы должны давить на поршень , а не просто так вылетать в глушитель ). После мах величины , с ростом оборотов величина кр/м начинает падать до определенного значения . Кр\момент подводимый к ведущим колёсам водитель может изменять в корбке передач вводя в зацепление пары шестерён с соответствующими передаточными числами . При создании ДВС конструкторы стараются повышения кр/м с малых оборотов . Завод выпускает модельный ряд или несколько ДВС с увеличением обьема цилиндров , или с применением наддува и у всех смесь подается обедненная , ТОЛЬКО в момент резкого разгона подается смесь нормальная или близко к богатой .На это существуют экологические стандарты ( Евро - 2 , Евро – 3 и т . д . ) да и ресурс пробега ДВС увеличивается ( богатая смесь быстро окисляет масло , снижая качество его , увеличивается износ ДВС ) . Действительно каждый двигатель это творчество коллектива. Всё начинается с расчёта на бумаге. Многолетний опыт проектирования двигателей выявил массу условий и ограничений в рамки которых конструкторы должны уметь вписывать свое творение . Например , для расчёта поршня существуют как минимум 10 значений конструктивных параметров . Например , отношение высоты поршня к его диаметру строго регламентированный коэффициэнт и т .д . И это для карбюраторных двигателей отдельно , отдельно для дизельных двигателей , высокооборотистых , малооборотистых . Сколько ограничений только для одной детали. Двигатели Ф – 1 стоят около полтора миллиона , где каждая детель изготавливается вручную отдельно , испытывается , и на него ставит своё личное клеймо изготовивший его инженер . Во время соревнований мы становимся свидетелями того как у некоторых машин Ф – 1 дымят и отказывают двигатели . Вот вам и техника. Для автомобилей ГАЗ – 3102 был сконструирован свой двигатель с форкамерно-факельным зажиганием . Принцип работы состоял в том , что в цилиндр подавалась очень обеднённая топливо-воздушная смесь , которую невозможно было воспламенить свечой зажигания . В головке цилиндров находится объёмом 1 см3 камера сгорания , соединённая посредством узкого , короткого канала с цилиндром . В неё через отдельное устройство в карбюраторе подавалась посредством отдельного клапана топливно - воздушная смесь , поджигалась свечой , пламя проходило через канал и поджигало смесь в цилиндре . По расчётам и теоретически получался идеальный двигатель с очень маленьким расходом топлива . Этот принцип работы был в стадии разработки примерно 25 лет. В разработке отдельных принципов его работы принимали участие и в нашем Политехническом институте в виде научных трудов и лабораторных испытаний . Запустили опытную партию этих а/м и всё сняли с конвеера. Двигатель не оправдал тех надежд которые на него возлагались .Только конструктивно и в обслуживании стал сложнее, и никакой экономии . Пришлось устанавливать двигатели ЗМЗ . Очень часто мощность и крутящий момент путают . Приведу пример : все помнят ручные мясорубки , вот когда рукой максимально раскручиваешь её в холостую это и есть ваша мощность , но стоит бросить туда мясо как обороты падают до определенного значения - это ваш мах кр/момент . Можно еще пример , если мясорубку будут крутить боксер и штангист .У боксера обороты ( мощности) будет больше чем у штангиста , но под нагрузкой крутящего момента у боксера будет меньше чем у штангиста . Это разница между дизельным и бензиновым ДВС . Для увеличения скорости движения водитель увеличивает подачу топлива , стараясь поднять обороты ДВС , но разгон становится затяжным . В этот момент приходит ему на помощь умение работать кр/моментом , то есть рычагом переключения передач . Что-бы переключение передач происходило без шума и ударов , водитель вынужден не только вводить или выводить в зацепление кулачки и шестерни коробки передач , но и пользоваться при этом педалями сцепления и управления подачей топлива ( перегазовка ) . Переключение передач служит для регулирования силы тяги на ведущих колёсах , а не скорости движения. Это настолько сложный и трудоемкий процесс что сегодня даже профессианалы отдают предпочтение ездить на авт/ коробке . Переключать передачи рано или поздно все научатся , но переключать мягче чем авт/коробка для этого надо оттачивать свое мастерство на прямой , на подьеме , на спуске . При динамичной езде чувствуешь , что 2 скорость не даст желаемого эффекта , тогда продолжаешь набирать на 1 и близко к критической не убирая ногу с газа переключаешся на 3 ( это даёт выигрыш во времени и получается толчок вперёд ), или например нужен быстрый разгон только для того чтобы освободить перёкрёсток тогда после 2 можно переключаться на 4 и продолжаешь спокойное движение на скорости 60 км\ч Изменение направления движения , то есть поворот а\м , водитель делает вращением рулевого колеса . Механизмы рулевого привода преобразуют вращение рулевого вала в движение тяг и рычагов , поворачивая левое и правое передние колёса на некоторый угол . Для удобства и уменьшения мускульной силы рук приложенных к рулевому колесу , применяют гидроусилитель или электроусилитель руля . При повороте направо , правое колесо поворачивается на больший угол нежели левое . В этом случае правое колесо является направляющим а левое ведомым ( упорным ) , и а\м повернётся на тот угол на который повёрнут ведомый то есть левый , при подаче задним ходом функции колёс изменятся , то есть левое будет направляющим а правое ведомым , и поэтому радиус разворота а\мобилей задним ходом меньше чем вперёд . При повороте налево – происходит наоборот . Это условие необходимо для сохранения на скорости устойчивости а\м на дороге , и достигается трапециидальной формой рулевых и поворотных механизмов ( если измерить расстояние между наконечниками , то оно у всех а\м меньше чем расстояние между нижними шаровыми опорами ) . Так-же на устойчивать а\м влияют 3 величины : 1 . Схождение колёс . У всех а\м если измерить расстояние , задняя часть уже чем передняя . 2. Развал колёс , нижняя часть ( точка контакта с дорогой ) уже чем верхняя . 3. Угол наклона шкворня ( мысленно провести ось от верхнего к нижней шаровой опоре и на дорогу , эта ось образует не прямой угол , а острый (под а\м ) и необходим , что-бы после поворота отпустив руль он вернулся в прямое положение под действием массы а\м . Например вы становитесь на цыпочки , а расслабив мышцы опускаетесь на ступню ). Все размеры этих величин получают расчётным путём , корректируют в ходе испытаний и указывают в технических данных а\м .

эстонеЧ кимди? Бясти дя космосдан данышдун ай Рауф.

Третье звено . Обработка поступающей информации мозгом водителя и выдача команд его рукам и ногам . При вождении а\м , для решения практических задач , у водителя вырабатывается особый ОПЕРАТИВНЫЙ тип мышления . Чем глубже знания ( опыт , стаж ) человека тем продуктивнее процесс мышления . В условиях жёстко ограниченного времени водитель мысленно воссоздаёт и представляет элементы из которых складывается дорожная ситуация (а\м , пешеход , дорога , среда ) привести в движение образы этих элементов и на основе их перемещений увидеть план своих наиболее целесообразных действий . Оперативное мышление у опытного водителя протекает очень быстро , но и у опытного водителя скорость мышления снижается под влиянием : утомления , болезненного состояния , и после употребления алкоголя . У водителя всегда возникает определённое отношение к предметам и явлениям окружающих его , которое выражается в тех или иных чувствах или переживаниях , которое называется ЭМОЦИЕЙ - выражается в восхищении и презрении , уважении и неуважении , страхе и гневе и т. д. Эмоциальную устойчивость можно воспитывать ВОЛЕЙ – способность человека управлять своими действиями и поступками . Волевой человек может контролировать своё поведение и реакцию на всё что может вызвать у него неодекватные действия . Для этого надо учиться владеть собой : не падать духом при неудачах или впадать в чрезмерный восторг при положительных эмоциях . Не рекомендуется в состоянии чрезмерного сильного нервного возбуждения садиться за руль , так как это создаёт угрозу для безопасности дорожного движения . Способность человека управлять своими действиями и поступками зависит от его ВОЛИ . Воля автогонщика проявляется в умении заставить себя сделать то , что признаёшь нужным , и в умении подавить желание и влечение которые мешают достижению поставленных целей , то есть исходят из определённых мотивов . Мотив - это ответ на вопрос , почему и ради чего хочется добится поставленной цели . Основным волевым качеством считается ДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТЬ - это подчинение своих действий требованиям общественного долга , выражается в строгом выполнении ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ , уважении других водителей и пешеходов , в культуре поведения . Водитель должен быть не только настойчивым при выполнении принятого решения , но и уметь от него отказаться , если оно не соответствует изменившимся дорожным условиям ( не отказ считается упрямством , а не настойчивостью ) . Например водитель должен своевременно прекратить обгон , если изменившаяся обстановка не гарантирует безопасности для всех участников дорожного движения . Воспитание воли и самовоспитание может быть успешным , если оно будет последовательным , непрерывным при высокой требовательности к себе и при критической оценке своих действий и поступков в течении каждого прожитого дня . Реакция людей на окружающее крайне разнообразно , но в основе поведения человека лежит наиболее устойчивые психические качества – ХАРАКТЕР – это есть совокупность наиболее устойчивых психических черт личности данного человека , проявляющихся в его поступках и действиях .Безопасность дорожного движения зависит не только от стажа и опыта водителей , но прежде всего от их непосредственных действий в конкретных дорожных ситуациях .Эти действия нередко определены не только характером водителя , но и его моральные и нравственные качества . Установлено , что водители , систематически нарушающие Правила дорожного движения , в большинстве своём люди эгоистические , легкомысленные , с трудом усваюивающие не только Правила дорожного движения , но и нормы общественной жизни . Доказано , что столкновение а/мобилей это столкновение характеров водителей ( за исключением очень , очень редких случаев , судьба что ли , или рок ) . Автомобиль - считается средством повышенной опасности , но сегодня к этому можно добавить ещё одно : а\мобиль - детектор лжи . Весь букет этих недостатков человек может скрыть за красивой улыбкой , за дорогой модной одеждой , но сев за руль автомобиля он не сможет скрыть своё истинное отношение к обществу ( все отношения между участниками движения регулирует Правила дорожного движения , которое было написано по заказу общества через 10 лет после появления первого а\мобиля , когда ещё было всего несколько десятков а\мобилей во всём мире , написано было ради общества , видя какую угрозу несёт автомобиль . Невыполнение требований Правил доржного движения это неуважительное отношение к обществу ) . Одной из форм мыслительного процесса является УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ , при котором из одного или нескольких суждений выводится новое . Оно лежит в основе прогнозирования , это когда опытный водитель предвидит изменения дорожной обстановки , и своими целенаправленными действиями предупреждает возникновение опасных ситуаций . Только специальные знания и опыт , обеспечивает своевременное извлечение из кладовых памяти сведений необходимых для принятия решений и выполнения действий в конкретной дорожной ситуации . От скорости и точности воспроизведения хранящихся в памяти сведений и знаний зависит точность и скорость действий водителя в критических дорожных ситуациях . Сегодня водитель постоянно или частично пользуется несколькими органами управления , и эта величина увеличивается или уменьшается от случая к случаю ( двигаясь по пересёчённой местности , в условиях темноты , в непогоду и т. д. ). При управлении а\мобиля в условиях дефицита времени качество работы водителя зависит от быстроты и точности его ответных действий на различные раздражители ( от дороги , а\мобиля , среды движения и сигналов ) . Такие ответные действия называются психомоторными или СЕНСОМОТОРНЫМИ реакциями - это выполнение двигательного акта в ответ на какой нибудь раздражитель , воспринимаемый органами чувств , которое для разных возростов различна и увеличивается к концу рабочего дня . Реакции бывают : 1 Простые , когда при загорании красного цвета сфетофора реакцией водителя является нажатие на педаль тормоза . 2 Сложная , когда из ряда возможных действий необходимо выбрать правильное . Например дорогу перебегает человек , необходимо или тормозить , или тормозить уходить на право ( на лево ) , либо нажать на педаль газа , что бы успеть проскочить (очень опасный маневр ) . Требует значительно большего времени , чем простая , и её продолжительность зависит от особенностей дорожной обстановки . В каждой реакции различают различают скрытый или латентный и моторный периоды . Латентный период - время от появления раздражителя до начала двигательного акта , у натренерованного водителя среднее время реакции на световой сигнал 0,20 сек. , на звуковой 0,14 сек . Моторный период - время выполнения двигательного акта и зависит от обуви , одежды , и от : 1 Правильной посадки . Если ноги держать на педалях , то мышцы ног будут находиться в напряжении , устанут и замедлится их скорость двигательных реакций . Поэтому пятки находятся на полу , а двигаются носки : правой ноги от педали тормоза на педаль акселератора , левой ноги от педали сцепления на подставку в полу . В а\мобилях с автомат коробкой некоторые водители умудряются левой ногой тормозить , что в корне не правильно , так как теряется ощущение а\мобиля , и в критической ситуации это обязательно подведёт . В памяти водителя все ощущения записываются , и нарушение их в критический момент может привести к неправильным действиям . Для примера на безлюдной дороге на малой скорости попробуйте правой ногой выжать педаль сцепления и вы почувствуюте дискомфорт от нарушения этих записанных ощущений . Движение руки от руля к рукоятке переключения передач проходит по наиболее короткому пути и необходимо отработать правильный захват рукоятки , что бы при быстрых движениях она не вырывалась из руки (нельзя хватать рукоятку как палку ). 2 Сложности выполняемых действий . Эти действия могут совмещаться в различных сочетаниях , например : нажатие на педаль тормоза или акселератора и одновременно поворот рулевого колеса . Опытный водитель большинство действий выполняет автомотически , без участия сознания , которое осуществляет только функцию контроля . Так формируются навыки вождения . Движения по управлению а\м становятся все более уверенными , точными , расчётливыми и осторожными . Использование навыка различными способами в изменяющихся условиях , практически совершенствуется на протяжении всей водительской деятельности и для их совершенствования нет предела . Большая ошибка заключается в том ,что некоторые считают , что их навыки и знания достигли своего потолка , а надо стремиться ездить лучше чем раньше . Реакции водителя при управлении а\мобилем характерезуются правильностью и точностью . Например если водитель повернёт влево , вместо того чтобы повернуть на право , то реакция считается неправильной . Но если водитель повернёт вправо но слишком круто , что может быть причиной аварии то реакция считается правильной , но неточной . Точность реакции определяется способностью водителя правильно оценивать расстояние , скорость и направление движения своего а\мобиля и других участников движения . И так можно сказать что рассматриваемое 3 -е звено является самым главным и решающим среди остальных , так как является связующим звеном между водителем и а\м .

Второе звено . Между водителем и источником информации образуется связующее звено , которое через глаза , уши , колебания тела , передаются мозгу водителя . От психофизиологических качеств каждого водителя зависит насколько больше и правильно способен водитель воспринимать информацию . Эту информацию водитель получает с помощью психических процессов : ощущения и восприятия . ОЩУЩЕНИЕ - это отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений , которые воздействуют на органы чувств . Ощущения бывают зрительные , слуховые , осязательные , двигательные и т. д. Например : при помощи ощущений водитель оценивает свойства предметов и явлений ( форму , цвет , размеры , положение подвижных и неподвижных обьектов на дороге) . При обучении скоростному вождению необходимо развивать так называемое ЧУВСТВО а\м , это когда водитель ощущает малейшие изменения положения а\м относительно дороги , и сцепление колёс с дорогой . Чувство а\м это результат развития комплекса зрительных , слуховых , мышечно - двигательных и вестибюлярных ощущений . ВОСПРИЯТИЕ – тоже психический процесс который даёт представление о предмете . Совокупность ВОСПРИЯТИЙ даёт водителю представление о положении своего а\м по отношению к другим участникам движения , скорсти движения , состоянии дороги . От опыта водителя и полученных знаний зависит качество восприятия ( быстрота , полнота и точность ) .В результате исследований было установлено , что для восприятия предметов водителю необходимо фиксировать их зрением на 0,1-0,3 секунды . При проведении опроса участников Д Т П , некоторые водители утверждали , что не видели приближающийся а\м . На самом же деле обилие поступающей информации , изменяющаяся в каждом временном интервале дорожная обстановка , не оставила водителю той доли секунды , которая которая была необходима ему для фиксации зрением приближающегося а\м . Но если бы водитель зафиксировал своё внимание на приближающемся а\м то не заметил бы что-то другое . В данном случае необходимо было снижать скорость движения , что-бы снизить скорость поступающей информации . В процессе езды , водитель должен определить и держать под контролем обьекты которые представляют угрозу безопасности движеня . Например : у края дороги стоят мать с ребёнком (это быстрота восприятия , то есть из всех участников был выбран наиболее опасный обьект ). Если мать держит ребёнка за руку то это опасности не представляет и можно внимание переключить на другие более важные обьекты ( это полнота восприятия ) , но если ребёнок вырывается из рук или вообще его за руку не держат , то опытный водитель держит его под контролем краем глаза пока не проедит их ( это точность восприятия ) . Качество восприятия зависит от способности правильно и быстро воспринимать пространство ( форма и обьём предмета и расстояние между предметами ) и время . На простом языке мы называем это ВОДИТЕЛЬСКИМ РАСЧЁТОМ . Оно зависит от таких личных качеств водителя как : острота зрения , поле зрения , и глубинное зрение . Острота зрения - способность различать детали предметов даже на значительном удалении их от глаз . Наилучшая острота зрения это центральное зрение в конусе 14 градусов . Предметы расположенные за пределами 14 градусов видны без ясных деталей и цвета и к периферии снижается в 4 раза , и называется боковым или периферическим . Согласно Госстандарту дорожные знаки , сфетофор должны располагаться в зоне центрального зрения ( к сожалению это требование иногда не соблюдается ) . Поле зрения - это видимое пространство , которое человек может охватить взглядом при неподвижном глазном яблоке . Зрение 2 глазами - бинокулярное зрение составляет 120 – 130 градусов и лица у которых зрение сужено ( косоглазие ) больше чем на 20 градусов к управлению а\м не допускаются , так как могут упустить важные детали дорожной обстановки : не заметить пешехода на обочине дороге , неправильно оценить расстояние до рядом стоящего или обгоняемого а\м . Даже у здорового человека в ряде случаев оно может сужаться : в болезненном состоянии , при утомлении , в темное время суток и т. д. Глубинное зрение - свойство различать расстояние до различных обьектов и между обьектами .Систематическая тренировка в определении расстояний развивает глазомер . Умение оценивать скорость движения а\м , а также расстояние до них и между ними лежит в основе ДИНАМИЧЕСКОГО глазомера (изменение расстояния за время ) , который является одним из основных элементов , определяющих мастерство водителя . Для безопасного выполнения манёвра не только важно определить расстояние до других а\м , а надо ещё сопоставить это расстояние с величиной тормозного пути , или пути манёвра , который необходимо осуществить при данной скорости и данных дорожных условиях. Поступающая информация характерезуется неопределённостью и неравномерностью . НЕОПРЕДЕЛЁННОСТЬ информации выражается в том , что водитель никогда не может быть уверенным , что в следующий момент дорожная обстановка будет развиваться так как он предпологал . НЕРАВНОМЕРНОСТЬ - заключается в колебании ( то малый , то большой ) обьём поступающей информации . Способность ПРОГНОЗИРОВАТЬ дорожную обстановку является неотьемлемым профессиональным качеством водителя , при этом он обязан предвидеть действия других участников движения и свои . -----НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ поведения других участников движения , создают для водителя совершенно неожиданные ситуации . Активный поиск недостающей информации - необходимое условие безопасного управления а\м , а это возможно только при достаточной НАДЁЖНОСТИ водителя , которая определяется : ПРИГОДНОСТЬЮ , ПОДГОТОВЛЕННОСТЬЮ , и РАБОТОСПОСОБНОСТЬЮ водителя . ПРИГОДНОСТЬ - определяется состоянием здоровья и устанавливается медицинским освидетельствованием (при получении прав ) . ПОДГОТОВЛЕННОСТЬ (опыт ) - определяется наличаем спец знаний и навыков ( повышается со стажем если водитель оттачивает своё мастерство , или получают в школе безопасного и экстремального вождения чего к сожалению у нас нет ) . Опытный водитель при одних и тех же условиях дорожного движения увидит больше и быстрее , чем новичок . РАБОТОСПОСОБНОСТЬ - способность водителя не терять свои качества длительное время . Оно повышается днём , снижается при утомлении , в болезненном состоянием , в ночное время , в снег , дождь , туман … Снижение работоспособности ( утомление ) опасно как для окружающих так и для самого водителя ( это означает , что если водитель СПОСОБЕН днём ездить в жёстком темпе , то к вечеру ( или других обстоятельствах ) он обязан снизить темп движения не потому , что он утратил свои способности виртуозно ездить , просто его возможности ( независимо от его желаний ) снизились . Каждый водитель должен познать свои возможности и ездить согласно этим возможностям и непереоценивать их - это является основным правилом безопасного вождения . По статистике Д Т П с тяжёлым исходом совершают водители которые умеют хорошо ездить и не раз выходили из критических ситуаций и это даёт им уверенность ( переоценку ) в своих возможностях , что так будет всегда. Например : штангист на тренировках спокойно поднимает вес 200 кг , но на соревновании ему это не удаётся , и такое бывает часто . Бывает и такое что спортсмен на тренировках никогда не поднявший вес 200 кг вдруг на соревновании поднимает его . Такое редкость и такие люди единицы .

Первое звено . Водитель получает информацию : о дороге , её обустройстве , что окружает дорогу , о средствах транспорта и пешеходах , знаках и сигналах , показания приборов , шумы , колебания а/м . Водитель не может изменить все что окружает автомобиль и его , он является пока только источником который эту информации воспринимает . Недостаток информации , искажённая информация а иногда отсутствие части её приводит к Д Т П . Например : тёмное время суток , а/м движется на подьём , качество дороги позволяет двигаться с большой скоростью , за подьёмом дорогу не видно и её перегородил автопоезд который выезжал с прилегающей дороги и у которого заглох двигатель . Водитель легкового а/м не успел даже затормозить , в результате Д Т П погибли два молодых человека которые могли бы принести много пользы нашему обществу . Отсутствие части информации бывает и на поворотах , и в туман , и т. д. В любом случаи необходимо снижать скорость движения , и не зря правила дорожного движения обязывают водителя выбирать такую скорость при которой во избежания ДТП он должен остановить а\м . Приведу ещё один важный пример как отсутствие части информации влияет на человека . Очень часто мы становимся свидетелями как пассажир сидящий рядом с водителем ведёт себя неодекватно и нервничает , в то время как водитель уверенно управляет а/м . Он то ногой стучит по полу пытаясь нажать на педаль тормоза , то ёрзает на сидении все время советуя водителю быть осторжным . Пассажир получает ту же информацию что и водитель (видит , слышит , ощющает колебания а/м ) кроме информации получаемой водителем от руля и педалей , именно отсутствие этой малой доли информации заставляет волноваться пассажира сидящего рядом с водителем так как его мозг работает в режиме поиска недостающей информации . В таком же режиме работает и мозг водителя , но его волнение хочет он этого или нет сковывает его и заставляет делать ошибки . Точность и большой обьём восприятия зависит от правильной посадки , и здесь уместно было бы вспомнить , если театр начинается с вешалки то вождение начинается с посадки . Правильная посадка не только не даёт водителю быстро устать , то есть продлевается работоспособность его , но и способствует эффективному управлению . Это достигается регулированием сидения и спинки , так что бы выжав педаль сцепления до пола , левая нога находилась в чуть полусогнутом положении . Обе руки должны находиться на руле - это обязательное условие эффективного управления , допускается кратковременно перемещение правой руки для переключения передач . Левая рука держит руль на 10 часов , правая на 2 ЧАСА . В автоспорте руки лежат на 9 и 3 . Локти полусогнуты и опущены , если готовитесь к манёвру то локти раздвигаются в стороны . При повороте на лево : левая рука поворачивает а правая доварачивает . При повороте на право правая рука поворачивает , а левая доварачивает . В процессе езды приходится поворачивать а/м на разные углы поворота и чтобы это делать быстро и правильно необходимо сперва отработать технику движения рук ( сначало это делается медленно чтобы мышцы рук запомнили эти движения , а затем делать это всё быстрее и быстрее ) на стоящем а\м , а затем на двигающемся а\м между покрышками расстояние между которыми 3-4 корпуса а\м . Следующий очень важный момент : в процессе движения а\м колеблется ( получает ускорение , торможение , скольжение , направление силы инерции ) и чтобы водитель в полной мере получал информацию об этих колебаниях ( ощущал их ) его спина должна плотно прилегать к спинке сидения .В момент опасности наше тело рефлексорно пытается сьёживаться в результате чего теряется контакт между спиной водителя и спинкой сидения . В автоспорте автогонщика приковывают к сидению четырёх точечными ремнями безопасности , а в момент опасности он левой ногой упирается в выступ на полу ( почти у всех а\м этот выступ есть для левой ноги ) , и сильней прижимается в кресло . Точность восприятиия так же зависит от возможности водителя видеть , и различать особенности окружающей обстановки . Видимость ухудшается в тёмное и ночное время суток , на пыльной грунтовой дороге , снегопад , дождь , туман . Учитывая , что туман способен поглощать синие и зелёные лучи , для регулирования дорожного движения были выбраны зелёный , жёлтый , и красный цвета светофора . В тумане , водитель может воспринимать зелёный как жёлтый , а жёлтый как красный и такие ошибки не создадут опасности для дорожного движения . От конструктивных особенностей а\м , возможности регулирования и подгонки под водителя его сидения , от размеров лобового , заднего и боковых стекол , зеркал заднего вида , зависит возможность ОБЗОРНО видеть пространство вокруг а\м . ОБЗОРНОСТЬ затруднена при переломе прфиля дороги : на поворотах , в лесу , в горах . Она ухудшается при загрязнении стёкл , а так – же подвешивании сувениров и занавесок .

мой племянник !начинаюший авто любитель

В современных DBC работающих на бензине 35% полученной энергии превращаются в механическую, для дизелей до – 45% (поэтому дизеля более экономичные, чем бензиновъе ) и только двигатель Cтирлинга – 70%. Остальное тепло теряется на: стенки ограничивающей внутрицилиндровый объём ( чем меньше размеръ поршня и цилиндра + наддув тем больше энергии преобразуется в механическую, этот метод используется в Ф-1 там поршни керамические у которых коэффициент теплового расширения мизерное ), воду ( снимите термостат , сразу возрастет расход топлива . При нагревании вода расширяется для этого в кръшке радиатора имеет 2 клапана; 1- создает определенное давление внутри системъ охлаждения так как вода под давлением закипает при 110 град и въше, 2- после охлаждения ДВС вода из расширительного бачка перетекает обратно в радиатор ), на трение и привод вспомогательных механизмов ( использование качественного масла и присадок снижает этот показатель), из-за химической неполноты сгорания топлива, вследствии лучеиспускания, уносится из двигателя отработавшими газами( Считается что это самъй большой выброс неиспользованной энергии . Достаточно на улице обратить внимание на машины с прямоточнъми глушителями. Они больше создают звука чем разгоняются . Прямоточнъе глушители на спортивнъх машинах это завершающийся этап в процессе форсирования двигателя , где на больших оборотах необходимо быстро удалить отработавшие газы . Если посмотреть на старт раллийнъх соревнований , то в момент старта видно как у машин не хватает резвости, даже у них на малых оборотах крутяший момент очень мал ). Задача состоит в том, что уменьшая эти потери возрастёт КПД вашего двигателя. Большой интерес вызъвает фазы газораспределения. Для выпуска отработавших газов открывается выпускной клапан , на малых оборотах полезно его позднее открывание , на высоких раннее,чтобы увеличить время для выхода газов (скорость газов величина постоянная , а время отведенное открытию и закрытию клапанов уменьшается с ростом оборотов ) .Этот принцип используют на спортивных автомобилях с меняющимися фазами газораспределения. Он включается после 5-6 тысяч оборотов и доводит двигатель до 9-11 тысяч оборотов , Ф – 1 до 19 тысяч . В конце такта выпуска открывается впускной клапан,для продувки цилиндра от неполностью вышедших из цилиндра отработавших газов.Так как в карбюраторных двигателях вместе с воздухом поступает и топлив, то и часть его уходит в глушитель в момент продувки . В глушителе под воздействием большой температуры и нехватки кислорода углерод окисляется и выделяется СО , именно поэтому УРХ проверяет их количество только у карбюраторных машин. У инжекторных и дизелях продувка идёт чистым воздухом ( поэтому они экономичнее чем карбюраторные ). Вот это и есть Евро – 2 стандарт. Далее: в то время пока открыты оба клапана поршень доходит до верхней мёртвой точки и движется вниз. Газы вышедшие из окна цилиндра пробегают по трубе глушителя с большой скоростью до первого расширения (газана) . Там резко скорость газов падает и получается невидимая перегородка, ударившись об которую волна газов спешат обратно к окну. Воздушная смесь, поступая в цилиндр и выходя через выпускной клапан ( продувка ), набирает силу инерции и когда волна отработавших газов возвращается, она закупоривает даже открытый выпускной клапан и не дает воздушной смеси утекать в глушитель , но сила инерции продолжает заполнять цилиндр и получается искусственный наддув. Размер и форму глушителя рассчитывается согласно формулам ( диаметр выпускной трубы и обьем газана зависят от обьема цилиндров ) , но затем экспериментально на заводе доводят до оптимального . Главное подобрать расстояние от выпускного клапана до первого расширения . От него зависит значение крутяшего момента с каких оборотов начинает подхватывать . На некоторых моделях пежо это расстояние регулируется посредством открывания и закрывания нескольких окон в глушителе . Такие глушители назъвают резонансными. 1, 2, 3 - это клапана . На малых оборотах открывается 1 клапан в то время как 2 и 3-й клапана закрыты. На средних оборотах 1 и 3 закрыты , открывается 2 клапан . На высоких оборотах 1 и 2 закрываются, открывается 3 клапан.

На своей машине я ничего не испытывал. Я просто был свидетелем как знакомый специалист проводил испытания.

Процесс окисления углеводородов кислородом называется горением. Горение является источником получения мощности. В развитии и усовершенствовании этого процесса главную роль сыграла творческая интуиция и настойчивость инженеров. На самом деле в цилиндрах ДВС (двигатель внутреннего сгорания) происходит взрыв, но в связи с тем, что все научные работы и эксперименты в этой области находятся под грифом секретно, принято говорить горение и так их рассматривают. При температуре в 500-700 градусов закись азота N2О начинает разлагаться на азот и кислород. Поэтому закись азота в процессе горения учавствует мягко, по мере разложения, чем чистый кислород. Разложенный азот увеличивает обьём, т.е работает как наддув, а кислород продолжает окислять те продукты, которые не окислились при обычном горении. В основном это окись углерода CO самый вредный для организма человека. Поэтому его и измеряет YPX газоанализатором в глушителях автомобилей. От СО гибнут люди в закрытых помещениях, гаражах и банях. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом СО снижает функцию кислородного питания выполняемую кровью. Кровь в 200 раз выше поглощет СО, чем кислород. В результате кислородного голодания нарушается функции центральной нервной системы, наступает потеря сознания, а дальше смерть. По причине кислородного голодания мы все сегодня ходим как сонные и нервные. Кондиционер охлаждает воздух, уплотняет его, т.е примерно полтора литра горячего воздуха стаовится одним литром прохладного, а следовательно концентрация кислорода в нём выше и нам становится легче. Этот же принцип используют при наддуве в ДВС, охлаждая нагнетаемый воздух. Для подачи в ДВС закиси азота используют баллон, на нём редуктор, который снижает и регулирует подаваемую закись, в медные трубы, электроклапан перед входом во впускной коллектор. Баллон используется медицинский, но надо быть осторожным, в целях экономии в некоторых медицинских учреждения используют чистый кислород, которым пользуются газосварщики. Это очень опастно! Двигатель разлетится как лимонка. Иногда на баллоне бывает свой редуктор, если нет можно позаимствовать у газосварщиков. Трубки и электроклапан использутся от газового оборудования (автомобилей,работающих на сжиженном газе). В районе Гарачухура есть завод, покрашенный в синий цвет, с дороги он хорошо виден, там производят закись для мидицинских целей (для наркоза). В принципе различают три типа подачи закиси: 1) Это при стандартном карбюраторе подаётся чуть-чуть закись. 2) Карбюратор настраивают на богатый режим работы и закись подаётся побольше. 3) Это когда корбюратор настроет на первый или второй режим плюс отдельно идёт подача дополнительного топлива в момент подачи большого количества закиси. Все эти чуть-чуть и побольше достигаются экспериментальным путём в период настройки индивидуально для каждого ДВС. Во время настройки ДВС 21011 сгорели приёммные трубы глушителя, а затем выпускные клапаны третьего, четвёртого цилиндров, после чего весь интерес к этому делу пропал. Желательно прежде чем экспериментировать на автомобиле, надо взять один выпускной клапан устанавливаемый на данном типе ДВС, пойти к газорезчику, они бывают там, где продаётся металл, разретают кислородом продаваемый металл. Направив струю кислорода на клапан засекают время до появления первого прожига. Полученное время делят на 2, так как в ДВС клапан работает в закрытом пространстве, полученное время это то время, которое Ваш ДВС сможет выдержать подачу закиси. Избыток кислорода дожыгает сажу, скопившуюся в глушителе, поэтому на больших оборотах видно пламя вырывающееся из глугителя. Кроме этого в свободном состоянии все металлы покрываются окислом, который защищает металл от окисления. В результате сильного нагрева и трения, с деталей поршневой группы снимается этот слой. И сразу окисляется избыточным кислородом. Отсюда получется больший их износ. Кислород нетолько учавтвует в процессе горения. но также проникая в картер окисляет масло и буквально убивает все присадки. Если ресурс ДВС до капитального ремонта был 150 тыс.км, то после использования закиси снижатся до 20-30 тыс.км, если не меньше.

В двигателях внутреннего сгорания используется два вида моторных масел. Это минеральные и синтетические масла. Минеральные масла получают из нефти путём перегонки. В дальнейшем путём добавления присадок получают моторные или трансмиссионные масла.Когда добавляют химические присадки,то недостатком этого явления получается,что присадки не растворяются в масле и через некоторое время выпадают в осадок и улавливаются фильтром. Радикальным способом изменить данную ситуацию явилось применение масел,полученных не из нефтепродуктов,а синтетическим путём. В химически полученных маслах можно растворить любые химические присадки. Самый лучший компонент является сульфид молибдена,который долгое время не удавалось растворить в минеральных маслах. В советское время на раллийных автомобилях приходилось наносить слой молибдена на шейки коленвала и другие трущиеся детали гальваническим путём,в результате чего даже с пробитым картером автомобиль пробегал 50-80 км. На сегодняшний день синтетические масла можно применять на всех старых и новых автомобилях. Производители в корыстных,а часто осознавая,что никто в этом ничего не смыслит не публикуют список присадок добавленных в масла. По молекулярной структуре,масла тоже делятся на два вида. Представьте себе,что между двумя ладонями Вы держите охапку опилок.Когда двигаете руками все опилки расположенные в ладонях приходят в движение и трутся друг об друга. Практически все используемые масла такого вида, не выдерживают высоких оборотов. Второй вид: представьте себе между двумя руками Вы держите стопку бумаг. Двигая руками Вы увидите,что руки очень легко проскальзывают,так как движутся листок относительно другого листка. Такие масла называются турбинными. Выдерживают обороты 40-60 тысяч в минуту. В советское время для турбинных двигателей самолётов и вертолётов применяли масло марки МС-20. Знакомый товарищ держа это в секрете применял его,при этом мог поднимать обороты двигателя 2106 до 8 тысяч в минуту. При попытки повторить это другие двигатели попросту выходили из строя. Ещё один секрет:уровень масла в картере устанавливался на 1-2 мм выше нижней метки щупа. То есть на мин. При этом шейки коленвала неударяются об маслянную ванну и не создают сопротивление вращению. Масло МС 20 заливать в двигатель иномарок не рекомендуется. Оно очень вязкое. Даже двигатели Ф-1 перед тем как заправить маслом разогревают горячей водой до 80 градусов. а затем запускают двигатель пускачем . У них нету стартера . Для справки каждая команда в зависимости от места проведения соревнования готовит свой состав присадок к маслу и держит его в строжайшем секрете. Как и в авиационнъх двигателях у них картер сухой то есть несколько насосов откачивают масло из картера в резервуар а оттуда непосредственно к местам трения и охлаждения . В ВАЗовских двигателях МС-20 показал себя не плохо но через 100 км надо его заменить вместе с фильтром. В нем отсутствоют антиокислительнъе моющие и другие присадки. Оно бъстро чернеет и дает отложения. Считалось что двигатели Москвичей и Волг не въдерживают больших оборотов и стучат . На самом деле масла бъли некачественнъми и давали отложения везде в том числе и маслянъх каналах тем самъм суживалось их проходное сечение . Например при диаметре в 6 мм и давлении 3 атм в 1 минуту протекает 10 литров масла . Но если сузить проходное сечение до 3 мм то будет протекать уже 5 литров что плохо смажет и охладит трущиеся поверхности . На больших оборотах происходило масляное голодание и двигатели стучали . В двигателях иномарок очень много калиброваннъх отверстий . Поэтому они очень прихотливъ к качеству масла. Надо придерживаться заводским рекомендациям.

07 den ferqi zadi yoxdu. Elbetde var. Ama herden 07 ucun yaman darixiram. Coxsagolun! Cox raziyam Coxsagol . Fikirlerim coxdu. Kesdirecem. Hele bunnanda hundur idi alanda. Xenon. Plyenka, perde, disk teker...... Ama veziyet bir az Coxsagol Fariz. Hediyye nomrenizi gorduuuuun? Nece yarasir? Tund boz metalik

Update...

продолжение..