Лидеры

Нормалек все уже..Двиг собрал сейчас на обкатке,а проблема была хреноватенькая провернуло вкладыши во 2 и 3 цилиндре! Пофоткались немного!Спасибо Узеирчику!

Обновите первый пост пожалуйста

Смысла для вазовцев нет,чтоб прекратить выпуск этих машин! а для нас,во-первых люди умирают и на дорогих иномарках и на переходе и везде,семерка не имеет отношения к этому,ездите с нормальной скоростью,соблюдайте правила и все будет в порядке,во-вторых на 07 дешевые запчасти,при наличии рук можно все самому поменять,на семерке все гоняют потому ,что чувствуешь машину и дорогу,потом она уже евро3,и кроме нас эту машину покупают очень много стран,где 07 для них дорогая иномарка,а вот лихачей на больших джипах,которые гремят как Газ 53,надо убрать с дорог,тогда можно будет и на велике кататься. Ниву уже сделали евро4,если в скором времени не будет также с 07 значит все таки перестанут делать!и еще у 07 есть большой потенциал для не очень дорогого тюнинга,в отличие от хороших иномарок,говорить можно бесконечно все равно от нас ничего не зависит! 2107 оставил свой жирный след,на земле!

просто обидно то,что у людей ненависть и агрессия к афтошам,перешло и к семерке тоже точно такой же расклад,в голове у гайцев,то есть нормальный солидный человек не может кататся на солидно собранной семерке,нольетдиди-афтохулиганды,бас ону шойбия -ааа! и кроме того,классика - это хобби,не надо ее сравнивать или же смешивать во всякий мусор у большинства нормальных водил,истенных автолюбителей,эти машины оставили положительный след всегда замечал,в большинстве случаев,семерку с г....м перемещивают неадекваты у которых нет никакого опыта,и вообще не в ладах с техникой,ничего личного-строго личное имхо!

Найомник Если у тебя был Лещь то это далеко не показатель.. не ты ли тот человек который менял авто как перчатки так и не найдя в них самого себя? Ребята классика была вечной - вечной и останется.. Радость с вашей стороны по поводу остановки производства вообще для меня большой вопрос. чем Классика вас так обидела? Не нравится Таз покупай себе что угодно - Выбор "Госпадитыбожемой") касательно стеклоподьёмников вопрос 60 манат и 2 ух часов времени.( резко вспомним сколько стоит тот же Бу кит для той же цешки?)))400? 500?))) На счёт подвески-если бесит сток - раскачки и попрыгушки выбор газовый амортизаторов и пружин более чем широк. ценник 30-40 долл за каджый. можно раз и на много лет забыть о их существовании) (вспомни почём там новые аммо на ино?)))(и то что в их в баку не продают тупо отмазка - заказать можно на базаре. приезут и 100 раз спасибо скажут) Да я согласен что комфорта на классике по меньше чем у тех же приор и остального переднего привода.. Но если мы вспомним о обесшумке то сразу всё встанет на свои места)- Скажем заплатив 200 долл за самую простую обесшумку классики мы получаем тихий салон на минимум 3 года-увы не могу сказать тоже самое касательно переднего привода-по сколку конструктивно это тупо погремушка. Конструктивна Классика очень проста.. как с точки зрения обслуживания так и с технической точки зрения.. заменить диск сцепления обходится в худшем случае 20 манатами.(сцепа ходит не чуть не меньше иномарок. (вспомним почём меняют спепу на любой ино?)) короче. перечислять можно сколько угодна..тема мотора вообще неисчерпаема.. На счёт тюнинга - будь он хоть поверхностный хоть глубокий.. тратишь на таз штуку)а он уже рвёт ино в своём классе.А что ты сделаешь с ино за штуку?)) Не спорю что таз скорее заготовка но как же приятно получать эффект от мелких капиталовложений)

Думаю если остановят за занижение,то можно начать "плакать" и говорить-ряис,4 амортизаторым бурахыб,хеч ону ала бильмирям,оннан галмышды сяня дя пул верим))))

Эта машина спонсируется терроризмом...

RestoCal,это движение отн.к конкретной марке VW Resto-это название культуры,а Cal-это укороченный от Калифорнии,родины направления на счет сайта,я же написал название,надо было всего лишь прогуглить)) http://ranflas.ru/blog/ трудно дружище,трудно,если конечно же придерживатся конкретно Ресто стиля легко просто занизить,и зацепить белые колеса)) на счет гаи,друг очень прав,техосмотр не пройдешь,1000%,если бы знал бы какие там будут делать рожи,и все ради 20-ти манат а на дорогах,будут тормозить на много меньше,чем передок

не я езжу как дедушка 80км.ч максимум и 2000 оборотов не больше.Пока не тянет,осталась еще одна проблема топливный насос его надо менять,на повышенных оборотах не выдает нужного давления! ага что бы тебя на месте кондрашка хватила..ты реально как маньяк бегал и гаралдырдун тякяр после каждого метра,я представляю если дрифтанули,ты бы панически бегал по бильгя и искал мойку

Pul olsaydı birini alıb, 10 ildən sonra 1000 km yürüşlə satışa çıxarardım.

Найомники -У меня была 07 2007 года,с самодельной шумкой и заниженной подвеской с короткими пружинами и амортами НИВа переделанными,ничего ни где не прыгало,и не дрыгало.вписывался в повороты наура умудрясь при этом еще и дрифтовать на скорости 90-100 км,шины были бриджи 215 без надписей.Не нужно судить только по своей машине которая как я понимаю была не совсем удачной

Вначале для справки: Воздух сам по себе состоит из 78% азота и около 21% кислорода. А азот в шинах, применяемый в шиномонтажах, содержит около 95% азота и 5% кислорода. Т.е. в наших шинах накаченных «по старинке» итак почти восемьдесят процентов азота и говорить о каких-либо кардиальных изменениях в шинах после закачки 95%-ным азотом не приходится. Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха и поэтому при нагреве шины давление практически не меняется. – Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы. Физикам можно верить, а значит нельзя верить «продавцам услуги». Утверждение 2. Проверять давление в шине можно в три раза реже. За счёт того, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, колесо медленнее спускает. – молекула азота 3.1x10^-8см, а молекула кислорода 2.9x10^-8см. Т.е. молекула кислорода на 6% меньше, чем молекула азота. И учитывая, что в воздухе, который вокруг нас, всего около 21% кислорода, а остальные 78% азота, получается, что разница в утечке очень незначительна (около одного процента). На самом деле современные бескамерные шины (если они исправны) держат давление годами. А если в шине есть проблема, т.е. она негерметична, то неважно чистый ли азот закачен в шине или с примесями кислорода – шина всё равно будет спускать. Кроме того, пункт №2 противоречит правилам эксплуатации автомобиля - давление в шине нужно проверять регулярно! Утверждение 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот является инертным газом и не поддерживает горение. – шина не «взрывается» как мы себе это представляем, а лопается. Т.е. звук, который мы слышим – это резкая потеря давления в шине, которая вызвана, как правило, наездом автомобиля на посторонний предмет или разрушением конструкции самой шины. В "Формуле-1" закачивают азот в шины в первую очередь для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению. Утверждение 4. Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль, частицы, которые снижают долговечность колеса. – старение шины в основном происходит снаружи шины, поскольку кроме кислорода на шину действует солнечное излучение и другие вредные воздействия (реагенты, битум и т.п.) Коррозия диска изнутри действительно уменьшается, благодаря меньшему количеству кислорода в шине. Но стоит отметить, что шины и диски все таки в основном портятся снаружи, хотя некоторая доля пользы применения азота присутствует. Существуют и другие сомнительные утверждения, многие из которых противоречат законам физики, но комментировать их нет особого смысла. Поэтому, подводя итоги можно сказать: большинство тезисов, которые рекламируются – не состоятельны. А некоторые являются просто откровенным обманом. Хотя есть и психологический фактор – люди, потратившие свои деньги и накачавшие шины азотом, часто говорят, что машина стала заметно мягче, тише и лучше управляется… И если вы хотите проверить законы физики за свой счёт, то, пожалуйста, вы можете купить шины накачанные азотом. Но всё же есть один действительно положительный момент в этой процедуре и это можно сказать наверняка – хуже не будет! http://www.pokrishka.ru/news.html?newsid=19

она не 4.4, немножко меньше

100 манат окончательная цена

очень сомневаюсь! разговоров про то,что прекратят выпуск семерки,было очень много,вне зависимости от источника лет шесть-семь назад,был удостоен побеседовать с вице-президентом Ваза,что тоже отметил в свою очередь: что через год придет конец этой модели,чему с трудом лично мне поверилось почему?не из за хорошей продоваемости и все такое,дело совсем в другом сборка классики,это давно схваченный бизнесс не маленьких предпринимателей,очень не маленьких ибо поставка комплектующих,и есть часный сектор в этом производстве то есть говоря на доступном,например сиденья делает цех Сергея,подшибники цех Ивана итд,итп и эти же люди,в самой России очень влиятельные люди,ибо в этом "базаре",они со времен расспада СССР так что не думаю,или же не верю в то,что их оставят без хлеба. есть еще одна причина,не думаю что последнее усовершенствование машины,типа инжектора,системы выхлопа и всяких мелких переделок связанные с новыми стандартами(2005год),делались ради нескольких лет выпуска последнее усовершенствование семерки,очередной раз доказывает об ее существовании на ближ.будущее агла батан момент,только дата конца выпуска семерки,уж слишком она подходет под дату календаря Мае))) очень согласен даже скажу больше,любую 4-х цилиндровую немку,бодрая классика на рывке натянет))

Фарид, на дорогах ничего не изменится. "Гылы и лихачества" останутся как есть, только делать их будут уже не на 07, а на 2115 и Нивах, которые не намного дороже 07. Будет только одно изменение на дорогах - тякяр будут меньше поднимать И каким же местом она отжила своё? Расход топлива просто отличный, отвечает нормам токсичности Евро 2, тянет не хуже некоторых иномарок. Безопасность? У китайских машин она не лучше, порой даже хуже. + за цену новой 07 ты лучше машину не найдёшь (новую) . Жизни теряют не по вине машин, а по вине людей.

arxa stoplari girmizi eledim sizce necedi? arxa stoplari girmizi eledim sizce necedi? . . . . yaxwidi?

Отличный экземпляр, номер вообще зачётный.

Нашёл статью, в которой описаны все подробности занижения классики... параметры пружин: ---- обрезание пружин В этой статье приведены общие теоретические данные и личные доводы по поводу подбора пружин. В основном в подвесках современных легковых автомобилей используются винтовые пружины сжатия о них в основном и пойдет речь. Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей: - повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях) - повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля) Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей (к коим относится и автор статьи) не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы. Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101 - полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг - масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг - масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг цилиндрические пружины передней подвески: - свободная длина, мм – 360 - внутренний диаметр пружины, мм - - диаметр прутка, мм – 13,13+0,05 - количество витков – 8,83 - длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182 - длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >232 цилиндрические пружины задней подвески: - диаметр прутка, мм – 12,3+0,5 - внутренний диаметр пружины, мм – 102,7 - количество рабочих(активных) витков – 8 - количество витков - 10 - длина пружины без нагрузки, мм – 434 - длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >273 Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины? Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков: С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/˚ Где: G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; d – диаметр прутка, мм; n – количество активных витков; D – средний диаметр прутка, мм; Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески. Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚ Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины? λ=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм] Где: λ – деформация пружины, мм Р – внешняя сила, Н G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; r – радиус прутка, мм; n – количество витков; R – радиус винтовой оси пружины, мм; Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля: Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка) λ0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм Деформация пружины обрезанной на 1 виток: λ1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм Деформация пружины обрезанной на 2 витка: λ2=(4*2893,95*51,353*/(78500*6,154)=111,659 мм В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм. Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины: Для стандартной пружины – 294,427 мм Для обрезанной на один виток – 260,164 мм Для обрезанной на два витка – 225,901 мм Получено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной. Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска),моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов). Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом - е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому. Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом М=F*е; Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба. Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные. Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ºС (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока. --- жесткость пружин 2101 перед - 35,3 кгс/см 2121 перед - 74,6 кгс/см 2120 перед - 89,5 кгс/см 2101 зад - 18,9 кгс/см (пружины 2102/04 отличаются по высоте, но не по жёсткости) 2121 зад - 22,5 кгс/см 2120 зад - 31,0 кгс/см --- режем пружины, перпендикулярно прутку. вставляем обрезаным концом вниз при занижении морды на -2 от стока, подрезаем отбойник на 2/3 чтобы увеличить ход подвески можно полностью срезать крепление отбойника, но в этом случае возможны удары вверхнего рычага по корпусу. --- амортизаторы ряд экземпляров которые используют при занижении до -4 ( классика ) от стока по кругу: --монро адвенчур газ/масло --бильштайн бэ4газ/масло --Кайаба Эксель джи газ/масло --Плаза Спорт Тюнинг газ/масло ---способ подвязки пружин был предложен на одном из форумов, это для тех кто планирует пильнуть -4 витка от стока. в безопасности его лично я неуверен, напрягает момент с необходимостью делать отверстие в чашке. --- Регулируемая (разрезная) тяга Панара. Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара. Регулируемая (разрезная) тяга Панара Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости. При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине. Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги. Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами. Источник: http://www.vazclub.ru/

Вот и я обновился малость... Машинка 2009-го года выпуска, комплектация норма, это всмысле без ничего, абсолютно голая - без противотуманок, центрального замка, сигнализации, электростеклоподъемников, кондея, стереосистемы и пр. атрибутов современного авто... яркий пример русского автопрома, эдакий полуфабрикат, зато его можно впоследствии доукомплектовать под себя, не переплачивая за ненужные опции (мощный аргумент, не правда ли!?) ... вот и я планирую потихонечку доводить его до ума... чуть позже отпишусь насчет своих планов... хотелось бы услышать и ваши идеи... Прошу любить и жаловать )...

Вообщем, не судите строго. Продал Тигру, решил вспомнить молодость. Ваз 2105 2008 года. Двигатель 1.6 инжектор. Пробег 68000 км. Биксеноны, магнитола - средний Пионер, четыре колонок Пионер. Руль Фиат. Стекла тонированные. Двери и крышка капота шумоизолированы. Задние пружины порезаны. Сначала думал переделать под 2107, диски покрасить в мышиный цвет. Но передумал. Планы: поменять дворники, поставить диодную подсветку задних номеров, налепить пленку на заднее стекло, снять знак Ваз с решетки, решетку сделать прямой, спрятать клаксон, поменять акустику... Вроде бы все. .

Обратитесь к мастерам по покраске и реставрации кожи и кож изделий... Желательно не попортить резину....

Придираться не будут. Крайняк иногда будут останавливать, распрашивать "сатмырсан?", "нечья алмысан?", "мяндядя беляси варыйды, бабамнан галмышды" и отпустят.

У него бы сердечный приступ был))),не дай Бог конечно) А вы оба дрифтеры недоделанные,даже следы на асфальте не смогли оставить

есть случай,когда в хонде,умерли на скорости 35 км в час,чувак сидел безремня(тоже самое с обманкой,как многие делают)был удар и аирбаг ударил голову парня об стойку,вот он и все!аирбаг не всегда спасает!я не думаю что в Баку продают 70 тыс. 07 в год!

Glicerin+Kola+Narwarab Все ето смешиваеться и колеса горят от блеска.

нормальная машина семерка.едет неплохо,особенно первая с кпп от 06 и прошивкой от нексуса.я на своей бывшей дорогу Баку=аэропорт ездил не меньше 140-150 и редко какая иномарка рисковала со мной гоняцо в часы пик...Не гоните на 07.

Mənə də Elçinlə salam-sağolu olan adam dedi axşam. Orxan, denən sürüş videosunu qoysunlar da. Gözümüz yolda qalıb axı.

А зайти на сайт Хьюндей и помотреть не судьба? На старых сонатах + соната с кантами стоит 2.4 мотор 4 цилиндра на этих тоже стоит 4 цилиндра еслиб была рядна 6-ка то она летала бы

Youtube-a qoymayıblar, axtarmışam. Başqa video var, orda 229 TM-065-i aparır, amma, bu videoda 065 yaman gedir. Maşının səsi lap sənin maşınıvın səsinə oxşadı. Gərək özüvüz də video çəkərdi. Sürəndə tək idin, yoxsa Çingiz də sənlə idi? Sənin göstərdiyin vidonun adını dəyişib "10 VV 229 VS 10 BA 500" qoyublar, amma, mən yazdım ki, bu geri qayıdandadır. Əsas videonu göstərsinlər. VV-229 indi ağ 06 sürür, axşam öyrəndim.

треш-фотосет

Прям на мойке фоткаться будем

В следующий раз после мойки,заламинируй ее

у меня в россии осталась Соната 2.7 механика. когда пробег был 800 км. я на ней 220 разгонял...... мотор ацылмалыдыр и.т.д ничего не ждал........все это фигня если хороший мотор то ничего не будет, и поедет как надо! я на не ней с РР Вог 4.4 двиг становился и сделал его! а то что ты проиграл мерсу кия и.т.д это естественно........... 2.4 для сонаты мало. ей бы 3.5 поставили было бы вооощпэ супер., но на любителя........) поздравляю тебя с покупкой, ездий на здоровье.......)) а дрэг и.т.д это лишнее для твоей красавицы!

Tima, mence sende 537 di.. duz tapdim?

может не так выразился? техническую сторону,можно узнать на темке V-zeer: а на счет стиля,думаю надо чуточку уточнить,что конкретно нравится или интересует для начала,посоветовал бы прочитать что нибудь об движении Ресто,и что нибудь ему близкое например в журнале Ranflas к примеру есть люди,которым тупо нравятся просто низкие тазы,с белыми колесами или же те,которые конкретно придерживаются ресто,по этому надо именно в этом разобратся перед тем,как захотеть все это ибо первый вариант не ресто,а вещи надо называть своими именами хотя по мне,из Советских машин,нельзя сделать Ресто,возможно только Ретро Кастом,а это уже другая история)

Давно пора, этот автомобиль никаким нормам, кроме нормы "капец", не отвечает. Установили инжектор, слегка измененный багажник, рамки дверей сделали в цвет кузова - фейслифтинг готов, отвечает всем нормам Евро.. Точно. Итак, исчезнет самый дешевый агрегат с наших дорог, который можно купить в кредит. Что дальше? Давайте прогнозировать Не считая Приор, далее идут Цешки, но к 2012-2013 годам, приобрести их в кредит будет сложновато, учитывая год выпуска. Значит, приблизительный минимальный прайс автомобиля станет около 10к. Значит меньше лихачеств на дорогах, значит, афтандили будут задумываться, перед тем как ставить гылы, что это не дёшево. В общем, один только плюс. Ну, а ВАЗ-у давно пора прогрессировать, выпускать новые модели, тем более в России огромный спрос на автомобили

Аллилуйя!

помимо меня будет ещё 3 человека ,которые очень хорошо играют а зачем совсем много ?нам главное свою команду собрать ,будем играть против той же на этот раз мы победим обещаю...посмотришь Шариф)))))))))))) ребят минимум ещё один человек нужен !"чтобы 5 на 5 получилось 9 человек собралось "! 1) Red Devil + 3 2) Swimmer +3 3) 100 (Arif)

Если поключили нормально, зачем тогда собирать и разбирать заново? Я балдею от этих ксенонщиков.

Я зарезервировал поле на завтра 13:00 там же, позади стадиона Т. Бахрамова. В 16:00 места небыло. Давайте ребята, записывайтесь! 1) Red Devil + 3 2) Swimmer 3) 100 (Arif) Swimmer мяллим, похоже что с форума никто не хочет больше играть, сможешь 5-6 человек с собой взять? Arif qaradash, oynamaq isteyen dost - tanish varsa getir!

Новые фотки.

раньше на ней были yoko. Выглядил супер по моему Санил мой брат

хахахаха)) неее)) Я всё сделал со вкусом Конкрет рекламный постер

http://www.youtube.com/watch?v=qgESFLmgK5w

(Внимание на видео ненормативная лексика)