Лидеры

http://www.youtube.com/watch?v=qgESFLmgK5w

Продолжаем! Honda Accord на пневматике, с облицовкой от Audi Chrysler 300 интересного цвета в стиле DUB Летающая Мазда G35

Если бы у меня была Е39, я бы поставил такие диски:

Но комментс)))

Эта тема посвящается "братьям нашим меньшим"! Наша миссия – спасение бездомных животных! Наши единомышленники - это те, кто не может спокойно пройти мимо сбитой автомобилем собаки, плачущего в подъезде котенка, питомца, брошенного умирать на холоде бывшими "хозяевами". Словом, все те, кто чувствует боль любого живого существа, как свою собственную! Мы добиваемся: 1. Немедленного прекращения отстрела бездомных животных! 2. Выделения муниципальных средств на строительство приюта для животных в Баку! 3. Проведения городом широкой программы стерилизации бездомных животных! Задачи нашей организации: 1. Помощь бездомным животным. 2. Строительство приюта. 3. Сбор подписей в пользу законопроекта о защите животных. 4. Проведение благотворительных мероприятий и акций. Как Вы можете помочь команде волонтеров и приюту: 1. Сбор подписей. 2. Поиск спонсоров для постройки приюта. 3. Помощь в поиске хозяев для бездомных животных. 4. Материальная помощь на лечение, обследование, стерилизацию, или передержку животных. 5. Покупка сухих и жидких кормов и некоторых лекарственных препаратов. 6. Помощь во временной передержке животных до момента устройства животного на постоянное место жительства. 7. Помощь в транспортировке найденных животных до ветеринарной клиники или до передержки. 8. Помощь в распространении информации о нашем приюте. 9. Помощь в подготовке и проведении благотворительных мероприятий и акций, принятие в них участия. 10. Покупка необходимой амуниции для собак: - поводки, рулетки, - ошейники всех размеров, шлейки, - миски, - домики, - подстилки, лежаки, коврики, - клетки, переноски, - послеоперационные воротники и попоны для кошек и собак. - игрушки для животных (для щенков). 11. Помощь в проведывании пристроенных животных. 12. Покупка строительных материалов для приюта, для вольеров, или же готовых будок. Мы будем Вам очень признательны за оказание любой помощи в нашем деле! Когда-то все наши подопечные были любимыми и домашними, но потом потерялись или осиротели, пережив своего хозяина. Есть среди них и те, кого предали и бросили как ненужную вещь, а у кого-то никогда и не было своего дома… Но все они - большие и маленькие, здоровые и искалеченные - все они очень ждут и надеются найти своего любящего хозяина, получить свой ошейник, теплую подстилку и миску с едой! Несмотря на все, что с ними случилось, они продолжают верить людям и ждать нашей помощи! НАШИ КОНТАКТЫ: Валерия Гарбер (зам.директор) - 050 480 33 22 Ляман Алиева (зам.директор) - 050 597 69 23 е-mail: [email protected] С уважением, Администрация группы приюта "FRIENDS"!

BMW M5 e34 – второе поколение спорт-седанов от Motorsport GmbH. Автомобиль был представлен широкой публике в сентябре 1988 года на автомобильной выставке во Франкфурте. Это был седан с двигателем S38 B36 – рядной «шестёркой» мощностью 315 л.с., которая являла собой дальнейшую эволюцию двигателя М88/3 3 фото сверху — М5 с 3.6-литровым двигателем и дисками M System I Вариант с двигателем S38 B38 был представлен в сентябре 1991 года на всё том же автосалоне во Франкфурте. Тогда же и появились М5 Touring в кузове универсал. Фотографии 3.8-литровой версии с дисками M System II Универсал M5 Touring. Оснащался только 3.8-литровым двигателем и предлагался только для рынка Европы Все автомобили собирались вручную на заводе в Гархинге, куда из Дингольфинга поставляли специальные кузова для М5, так как отличия в конструкции просто «пятёрки» и М5 были. Так же как и с М5 е28, версии для ЮАР собирались на заводе в Росслине из кит-комплектов (CKD). Автомобили поставлялись в Европу, Северную Америку, Великобританию, ЮАР, Австралию и Ближний Восток, где своих хозяев за весь период производства с сентября 1988 по июль 1995 годы нашли 12254 автомобиля: EU-spec 3.6: 5,877 с 9.88 по 4.92 UK-spec 3.6: 524 с 11.89 по 11.91 NA-spec 3.6: 1,678 с 12.89 по 4.93 SA-spec 3.6: 265 с 9.90 по 3.93 EU-spec 3.8: 2,676 с 12.91 по 7.95 EU-spec Touring 3.8: 891 с 3.92 по 8.95 UK-spec 3.8: 343 с 12.91 по 6.95 Сверху — как раз и есть, "англичанка" Самые первые М5 е34 оснащались двигателем S38 B36 объёмом 3535 см3 мощностью 315л.с. при 6900 об/мин, тяга двигателя 372Нм при 4750об/мин. Ширина цилиндра – 93.4мм, ход поршня – 86мм. Были поменяны распредвалы, компрессию увеличили до 10:1, появился контролируемый электроникой дроссельный клапан для улучшения работы на низких и средних оборотах, трёхступенчатый каталитический нейтрализатор, устанавливался облегчённый маховик, специально для М5 е34 фирмой Bosch была разработана система подачи топлива Motronic. Двигатель S38B36 Двигатель S38 B38 отличался от своего меньшего по мощности собрата шириной цилиндра (94.6мм), ходом поршня (90мм), что повысило объём до 3795см3. Таким образом, этот двигатель стал самым большим шестицилиндровым двигателем BMW в современной истории. Но это лишь часть переделок. Так же были увеличены клапаны впуска и выпуска, стояли облегчённые поршни, укороченные шатуны, впервые на этом авто была опробована новейшая система впрыска Motronic M3.3, компрессия возросла до 10.5:1, появилась система зажигания с шестью катушками, усовершенствованная выпускная система и металлические катализаторы для меньшего сопротивления выхлопным газам и лучшей теплоотдачи. В итоге мощность поднялась до 340л.с. при 6900об/мин, тяга – до 423Нм при 4750об/мин. Для рынка Австралии и Швейцарии, где нормы по выбросам были особенно строги, мощность составляла 334л.с., а с конца 1992 – 327л.с. Двигатель S38B38 На BMW M5 e34 устанавливали Механическую пятиступенчатую КПП производства Getrag, модель 280/5 (кстати, к слову, Getrag поставляет механические коробки с 1965 года и по сегодняшний день) с передаточными отношениями 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) и главной парой 3.91:1. Все М5 оснащались дифференциалом с максимальным коэффициентом трения 25%. Подвеска М5 е34 создана на основе простой «пятёрки», но всё же были внесены определённые изменения: клиренс был понижен на 2см, на 25% более жёсткие пружины, спортивные амортизаторы, утолщённые до 25мм спереди и до 18мм сзади стабилизаторы поперечной устойчивости (на версиях Touring – сзади были 19мм). М5 мастерски проходит поворот. Даже в заносе она управляется легко! Все версии с 3.8-литровым двигателем оснащались адаптивной подвеской EDC, появившейся впервые на 7-series e23, но доработанной в отделении Motorsport GmbH. Она позволяет настроить подвеску на мягкий или спортивный лад, «разжимая» или «распуская» амортизаторы. Выбор режима осуществляется из салона с помощью кнопки на торпедо рядом с водителем. Рулевое управление было изменено практически полностью. Оно стало острее не в последнюю очередь за счёт уменьшения количества оборотов. Чтобы укротить такую мощь нужны были эффективные тормоза. И они были. Вентилируемые диски, 314 миллиметров спереди и 300 миллиметров сзади. В 1994 году стали устанавливать 354мм спереди и 325мм сзади. Диски – неотъемлемая часть экстерьера авто. Тем более, такого. Поэтому диски были под стать машине. На версиях с 3.6-литровым двигателем устанавливались M System I, которые по своей конструкции были очень необычны и выглядят тоже очень оригинально. Размерность – 8J 235/45 ZR17, за доплату – 9J 255/45 ZR17. Диски M System II устанавливались на 3.8-литровые версии. Размерность – 8J 255/40 ZR17. За доплату устанавливались 9J той же ширины и радиуса. Внешне автомобили с литерой М можно было отличить от простых «пятёрок» по иным аэродинамичным зеркалам заднего вида, специфичному переднему и заднему бамперу с аэродинамическим дифузором, по боковым аэродинамическим «юбкам» и по двойной выхлопной трубе большего диаметра. Версии с двигателем 3.8 от 3.6 можно отличить не только по дискам, но и по тому, что все «юбки» и диффузоры окрашивались по желанию клиента любой иной цвет, нежели кузов. В автомобиле за 90 тысяч дойчмарок (а версии с 3.8 стоили все 130 тысяч!) просто не могло быть дешёвого салона! Он отличался роскошествами, которые не снились и иным 730i e32! Электроприводы сидений и руля во всех положениях и плоскостях, обилие дерева или шлифованного алюминия, раздельный климат-контроль, музыка уровня Hi-End с 8-ю колонками, царство дорогой кожи или алькантары и мириады цветовых комбинаций. Это ли не в высшей степени забота о комфорте? Сиденья устанавливались спортивные Recaro, с развитой боковой поддержкой, всё-таки мощность в 315, а то и 340 лошадиных сил при весе в 1670 килограмм – это всё же вам не шутки! Приборная доска тоже была видоизменена, в первую очередь под возросший потенциал автомобиля. Были изменены даже такие мелочи как набалдашник КПП, обтянутый натуральной кожей. Филигранная работа! На все 3.8-литровые версии, выпущенные до 1994 года, предлагался так называемый Nurburgring Packege, включавший в себя задний спойлер, увеличенные до 19мм задние стабилизаторы поперечной устойчивости, задние диски M System II размерностью 9J, сервотроник и EDC (без пакета это была опция). Задние раздельные сиденья В американских версиях было аж 3, если их правда так можно назвать. рестайлинга! Первый произошёл в 1990 году. Тогда в базе стали поставляться авто с разделёнными сиденьями, автоматический климат-контроль убрали из списка опций, но взамен появился новый руль, вместо кожи цвета Silvergrey появился цвет Light Silvergrey. Во время второго «рестайлинга», произошедшего в 1991 году, были изменены главное передаточное отношение с 3.91:1 до 3.73:1 для лучшей экономии топлива, в базе появился центральный замок на все двери, появился сервотроник фирмы ZF, стал доступен цвет Calypso Red Metallic. Третий «рестайлинг» 1992 года тоже привнёс в том числе и некоторые косметические изменения, появились диски M System II (Throwing Star) вместо M System I (Turbine), которые появились на 3.8-итровых версиях М5 в Европе, пакет Shadowline Предлагался в базе, на руле появилась вышивка их трёх нитей цветов Motorsport GmbH, цвет Mugello Red заменил Brilliant Red, появились цвета Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Версии NA-spec неофициально различались на «американки» (NA-spec) и «канадки» (CAN-spec). Отличия были минимальными, но всё же они были, и я считаю своим долгом о них упомянуть. На «американки» не ставились омыватели фар, а на «канадки» они шли в базе, «американки» уступали по количеству кожи в салоне «канадкам», у коих было обшито практически всё, включая торпедо. Сервотроник для «американок» с 1991 года шёл в базе, а на «канадки» он не предлагался впринципе. Всего отличий более 20-ти. На фото — американская версия. 3.8-литровые версии для Америки не предлагались, поэтому пришлось довольствоваться только новыми дисками с более мощной версии Во второй части моего рассказа о BMW M5 e34 я хотел бы упомянуть и о спец версиях. Да да! Даже у такой машины были спец версии! И их было целых 7 штук! Это: M5 Cecotto Edition, M5 Winkelhock Edition, M5 “20 Jahre Rock” Edition, M5 UK Limited Edition, M5 “Naghi Motors” Edition, M5 Touring “Elekta” Edition и M5 Final Evolution. А теперь по порядку. В 1991 году руководство BMW попросило двух своих гоночных пилотов создать свой идеальный М5. Одним из пилотов-создателей был знаменитый многократный чемпион кольцевых гонок Джонни Сесотто (Johnny Cecotto). Его идеальным М5 был роскошный М5. Всего было создано 22 экземпляра весной 1991 года (20 для потребителей, 2 – предпродажные прототипы) на основе М5 3.6. Окрашивались исключительно в 2 цвета – Lagoon Green Metallic и Mauritius Blue Metallic. Цвета салона так же были ограничены. Для зелёного варианта салон двухцветный, из коричневой и светло коричневой кожей. Для синего – серого и светло серого цветов. Оснащение было одним из самых богатых для всех М5: сервотроник, отделка карельской берёзой, люк с электроприводами, автоматические шторки на заднее стекло и окна задних дверей, сиденья с электроприводами, подогревом, памятью и массажем, подогрев задних сидений, бар (в раздельных сиденьях, пошли с 1990 года в качестве опции на стандартных моделях). Так же устанавливался автоматический климат-контроль с автоматической рециркуляцией воздуха, омыватели фар, аудиосистема BMW Bavaria C Business Radio (за доплату CD Radio) с 12-ю (!) колонками, сабвуфером и CD чейнджером на 10 дисков. Всё это можно было заказать и на обычных М5, но здесь это всё шло в «базовой», если её конечно можно так назвать, комплектации. В качестве маленьких презентов покупателям дарились специальная обшитая натуральной кожей сервисная книжка, маленький золотой ключик «На счастье» и набор золотых запонок с бриллиантами. Но всё же, даже и здесь были дополнительные опции, которые устанавливались на заказ: Подушка безопасности для водителя, сигнализация, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, спойлер, пакет Shadowline, ковры Wilton, круиз-контроль, задние диски M System I увеличенной размерности (9J). На Фото — машина с номером "17" Но вы меня спросите, почему же я упомянул двух гоночных пилотов, а рассказал только об одном? А вот почему. Вторым пилотом был Джошим Винкельхок (Joachim Winkelhock). Из под его «пера» вышла абсолютно противоположная машине Джонни Сесотто М5 – спортивная, с минимальным количеством «наворотов». Все авто в количестве 51 экземпляра (50 для широкой публики и один предпродажный прототип) были произведены всё той же весной 1991 года на основе всё той же модели М5 3.6. Все авто красились только в один цвет – Jet Black, а все аэродинамические диффузоры и юбки красились в контрастный цвет Sterling Silver Metallic. Все авто оснащались люком, пакетом Shadowline, дисками M System I 9J 255/40 ZR17. Музыку почему-то трогать не стали, там стояла аудиосистема BMW Bavaria C Business Radio (за доплату – CD Radio), правда без CD чейнджера. В этой машине были предприняты определённые меры для снижения веса. Аккумулятор – 66 ампер/часов против стандартного 85 ампер/часов, уменьшенный до 80 литров бензобак, убиралась часть шумоизоляции, стояли спортивные передние сидения Recaro SR (салон – только чёрная кожа) и ремни безопасности, покрашенные в красный цвет. Даже кондиционер, и тот убрали (правда он был доступен в опциях)! Всё это позволило снизить вес на 80 килограмм. Номер этого авто мне установить не удалось BMW M5 “Naghi Motors” Edition. Автомобиль был создан по заказу импортёра автомобилей BMW “Naghi Motors” в Саудовской Аравии. Всего было создано 15 экземпляров. Это были последние М5 с 3.6-литровым двигателем, так как все они были выпущены в конце марта начале апреля 1992 года. Их двигатели не оснащались катализаторами, поэтому мощность поднялась до 318л.с. На выбор покупателям предлагалось три цвета – Jet Black. Alpine White II и Lagoon Green Metallic. Все автомобили оснащались задним спойлером, пакетом Shadowline, кондиционером и простенькой аудиосистемой BMW Bavaria Cassette III Radio. Отличительные черты – спортивные передние сиденья Recaro SR (кстати, салон был двухцветным — чёрный Black и пепельный Anthracite), красные ремни безопасности, диски M System II размерностью 8J спереди и 9J сзади, встроенный телефон, М-флаг на капоте и надписи на дверях “Naghi Motors” Edition. №9. Чуть ли не единственная оставшаяся в живых. Ну или же арабы их не показывают вообще никому В 1992 году отделению Motorsport GmbH «стукнуло» 20 лет, поэтому, естественно, решили выпустить какую-нибудь специальную версию, чтобы отметить это событие. И в течение октября 1992 года была выпущена в 20-ти экземплярах BMW M5 “20 Jahre Rock” Edition. Основа — 3.8-литрровая М5. А теперь об отличительных особенностях, которых было очень много. Nurburgring Package, Shadowline, подушка безопасности водителя, электрический люк, омыватели фар, автоматический климат контроль, музыка BMW Bavaria Cassette III Radio с 12-ю колонками. Это опции, предлагающиеся и на простые М5. Помимо этого, устанавливались более низкие диффузоры, покрашенные в цвет Jet Black (все авто красились исключительно в Mugello Red), диски M System II, сердцевины которых красились в Jet Black. В салоне устанавливались сиденья Recaro SR, весь салон, включая руль и торпедо, был обшит алькантарой цвета Anthracite, присутствовали вставки из натурального карбона, четырёх точечные ремни безопасности окрашивались в красный цвет с логотипом Motorsport GbmH. Рядом с рычагом КПП была идентификационная табличка с указанием номера авто. На фото — автомобиль, который некогда принадлежал Филипу Джентгену (№11). У кого он сейчас — мне выяснить не удалось На фото — Самая первая, №1 Самые последние 50 экземпляров М5 е34, произведённые с правым рулём, известны как M5 UK Limited Edition. Все они были произведены между мартом и июнем 1995 года. Отличаются эти авто новыми дисками M Parallel Spoke размерностью 9J 255/40 ZR18, сервотроником (правда установленным только на 5 авто) и ещё несколькими опциями. Но главное отличие – цвета. Окрашивались в два цвета – Rosso Red Metallic (15 экземпляров), к которому предлагался только один вариант цвета салона – Champagne Nappa с деревянными вставками из карельской берёзы, и Orinoco Metallic (35 экземпляров) с салоном Petrol Nappa с деревянными вставками цвета сливы. Rosso Red и Champagne Nappa (№20) Orinocco Metallic и petrol Nappa (№11) По запросу некоторых итальянских дилеров было создано 20 экземпляров универсалов M5 Touring Elekta Edition между июнем и июлем 1995 года. Предлагалось два варианта покраски – Sterling Silver салоном Marine Blue Nappa и British Racing Green. Внешне автомобиль можно отличить по дискам M Parallel Spoke и Shadowline пакету. В салоне появилась идентификационная табличка. на фото — Elekta №7 Самые последние М5 е34 – М5 Final Evolution – единственные М5 е34, оснащавшиеся шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag Type-D. Кстати, это был первый в мире серийный автомобиль, оснащённый МКПП-6. Автомобили начали выпускаться с мая 1994 года. Всего было выпущено 752 экземпляра, 404 из которых были леворульными, 139 – праворульными, а оставшиеся 209 были универсалами. Внешне эти авто отличаются иными бамперами с видоизменёнными диффузорами и дисками M Parallel Spoke. В салоне тоже произошли изменения. Стандартные сиденья Recaro были слегка доработаны, вследствие чего увеличилась боковая поддержка. Список опций остался прежним. Красивый цвет, не так ли? Это Avus Blue Единственная в МИРЕ M5 Touring Final Evo в цвете Santorin Blue. Одна из трёх M5 Final Evolution в цвете Dakar Yellow. Угадаете чья? В августе 1995 года с конвейера в Гархинге сошла последняя BMW M5. BMW доказала всему миру, что М5 — один из немногих автомобилей бизнес класса, который сочетал в себе несочетаемое: отменную динамику и управляемость и высокий уровень комфорта. (с)Здесь (с)И здесь

West классные диски + эти тоже тема согласись

ВАЗ 2103 76 года рождения "Кристина". Она была приобретена мной, 9 мая 2008 года, за 400денег Двигатель Родной блок 76 года. пробег 600 тысяч км. капиталка лето 2008 Кузов полная перварка осенью 2008г с воплощением идиотских идей. покраска 112(115) краской. повторная переварка май 2009г. повторная покраска в тот же цвет Салон При покупке почти присутствовал. Сейчас установлен родной салон красного цвета описания от автора

+1 индивидуал от 7-ки это что-то! А 19 Альпина я куплю когда нить, даже если у меня будет мерседес, на сервант поставлю! Про 19 Альпина Е60 я вообще молчу...уфффф +1 Ты не даешь мне сказать е))) Предпоследняя зверьская! 014, продай свои диски + доплати и возьми такие же 19, покрась их в черный, можно и матовый, а потом покажи на карте месторасположение твоего автомобиля))

было интересно. на этот раз собирун был посвещен сайтам со всями извращениями типа оторванных голов, перееханных трамваем трупов, размаженными телами при дтп и т.д. Спасибо Фашисту за тему для разговоров. Было очень приятно.

[email protected] - Наш зам.директор по СВЯЗЯМ с общественностью! Спасибо, что так четко описал проблему бессмысленного отстрела!

Я зло себе это представляю) хотя вариантов много

Designo C63

Ужасно смотрится. Переборщил

Узеирчик, хватит предлагать питерские машины))) Олег, конвейер 4х-глазый бери

Купе не подходят мне вообще,т.к. у меня в машине постоянно по 4 человека сидят,пока что еле умещаются в моей Мазде,в следующей надеюсь по просторней будет Про ТТ вообще молчу,там я сам помещусь или нет,под вопросом,про 3 остальных человек что говорить?

Сулейман,это надеюсь не в серьёз ты воспринял,уж я-то знаю,насколько хороша твоя машина,просто кредит это совсем не то,что я хочу,а так,были бы деньги,с огромным удовольствием взял бы у тебя машину

Рад был всех увидеть

Она даже сейчас очень красиво смотрится.. А что будет с 19..все тебя стороной объезжать будут,ЗЛО!

ты сегодня никуда головой не бился?))))) Какая нафиг ешка,да еще и универсал?)))У тебя жена,5 дятей+теща,которую надо повсюду с собой возить? Я тебя умоляю,возьми че-нибудь посвежее,нафиг мнять 2006 года машину,на 12-15 летнего мамонта?

Афиша на сегодня: Сегодня 19 февраля в 20:00 боевик, комедия, криминальный фильм, триллер "Час Пик 3" Сегодня 19 февраля в 22:00 драма, боевик "Малышка на миллион" Сегодня 19 февраля в 00:00 Ужас, "Дом мёртвых 2" Вход 4AZN. Чай в неограниченном количестве бесплатный.

Сумоист и Субару)))) Сначала хотел ролик повесить в приколах, так как ролик официальный от Субару, решил добавить сюда. http://www.youtube.com/watch?v=rOlluDJhXew

Хочу сначала попробовать убрать этот знак и переделать под ровный вариант а если не понравится думаю что авангард! Да авку поменяю!

смотреть до конца http://www.youtube.com/watch?v=yN6KU1qAJTU http://www.youtube.com/watch?v=dyULj5XSKfM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=G_WIe4J_DNg

Выкинуть 215-ые поставить каму, освежить фары, поработать по кузову: зазоры, там сям подкрасить, под крыльями освежить, полирнуть, сделать посадку (как у XS-036) - весь этот дярд стоит около 500-600 манат, после которого машина будет гоз кими. Но бывают времена, когда 10 манат в кармане из которых 3-4 на бензин 2 на контуры и остальные на неделю... Он и сам знает что надо сделать. Не надо терзать душу поэта

Когда Фарид решит их все таки клеить, ребята в городе начнут уже их сдерать, типа не модно, акквариум хорошо.. Баку 2018 год

как вам эти диски? есть вариант обменять на эти..

4ox sag ol brat... nomresini onun yazsan lap ela olar! на 20 январе где? там где твоя бывшая машина на продаже стоит ??? кстати я припарковался к ней и сфоткал обе машины получилось зачетно как нибудь выложу фотку.

те фотки где незаниженная с 17 ми дисками старые фотки сейчас с 18ми и заниженная Да насчет фоток ты прав не помешали бы)) так и хочу сделать для начала Спасибки брат))) Спасибо.... Мне тоже белая нравится только вот знак все портит

Я нашел в Интернете любовь, Виртуальную юную стерву, Что попала мне в глаз, а не в бровь, Правда, был этот случай не первый. Я по клавишам серым долбил Лихорадочно несколько суток И любил ее, стерву, любил Настоящей любовью, без шуток. Я дарил ей игрушки, цветы, Что похитил с соседнего сайта, От ее неземной красоты Я балдел до последнего байта. А она издевалась, змея, Посылая мне новые фото, От которых в мозгах у меня Закипало неясное что-то. Проведя три недели без сна, И ни в чем ей уже не переча, Я ее уломал, и она, Согласилась на первую встречу. Долго ждал. Жизнь прокручивал вспять. Думал встретить ее комплиментом. А она оказалась опять -... Бородатым очкастым студентом...

Я хочу открывать эти двери, За которыми спит океан, Выходить босиком на берег, В предрассветный легкий туман. Я хочу бежать на закате По песку в объятья твои И в обнимку всю ночь до рассвета Говорить о нашей любви. Я хочу подарить тебе танец На обрыве над бездной в ночи, Чтобы платье мое развевалось, Словно пламя горящей свечи. Я хочу, чтобы это лето Не кончалось уже никогда, Но следы на песке размыла Голубая от слез вода.

Ты - рядом, и все прекрасно Ты - рядом, и все прекрасно: И дождь, и холодный ветер. Спасибо тебе, мой милый, За то, что ты есть на свете. Спасибо за эти губы, Спасибо за руки эти. Спасибо тебе, мой любый, За то, что ты есть на свете. Ты - рядом, а ведь могли бы Друг друга совсем не встретить.. Единственный мой, спасибо За то, что ты есть на свете!

Двухдверный Cayenne http://www.auto.az/news/2071/Porsche_Cayen..._atelie_Merdad/

Условия совершенствования водительского мастерства между прошлыми (50 – 80 х годов ) и нынешними водителями различна . Если вспомнить автомобилистов тех лет , то это были люди солидного возраста , непременно мужчины , изучившие автомобиль и его техническое обслуживание настолько , чтобы обслуживать его самому . Это было основное требование того времени , когда число автомобилей исчислялось сотнями а для управления их требовалась еще и физическая сила . Ныне число автомобилистов увеличилось в сотни раз . Автопроизводитель в погоне за своей выгодой потрудился чтобы диапозон причастных к автомобилю людей охватывал всех ; мужчин и женщин , от студентов до пенсионеров , от профессиональных водителей до любителей крутить баранку . В процессе движения автомобиля , водитель управляет тремя его качествами ; 1. Направлением движения ( налево , направо, вперед , назад ) . 2. Скоростью движения ( ускорение или замедление ) 3. Силой необходимой для движения ( изменение крутящего момента осуществляется нажатием на педаль сцепления и перемещением рукоятки переключения передач ) . Сочетание множества вариантов скорости , силы и направления движения из-за разнообразия условий в которых происходит движение автомобиля , его повeдение имеет свои особенности и подчиняется законам механики . Возросшая скорость и интенсивность движения создают такие дорожные ситуации , при которых водителю при дефиците времени необходимо решать сложные задачи , которые в ряде случаев современным водителям не всегда по силам (в силу своих психофизиологических возможностей ) . В плотном транспортном потоке , время для оценки дорожной обстановки и выполнения управляющих действий порой ограничивается скоростью и местом расположения других участников транспортного потока . Такое управление называется жестким навязанным темпом . Теоретически идеальный водитель может существовать если он находится в простых дорожных условиях , то есть он один на дороге где он свободен в выборе скорости и направлении движения , и не ограничен по времени при выполнении маневров . Такое управление называется произвольным темпом вождения . Управлять современным автомобилем с высокими динамическими и тормозными качествами стало просто и легко настолько , что создалось противоречие между человеком и автомобилем в управлении ,то есть в силу физических данных и подготовленности водителя . Промедление в действиях или их невыполнение из-за ограниченного времени приводит к Д Т П (дорожно транспортное проишествие ) . По данным Всемирной организации здравоохранения , в мире смертность в результате Д Т П занимает второе место . В результате Д Т П несет убытки и государство тоже , увеличивается число людей пострадавших и получивших серьёзные травмы , которым выплачиваются пенсии по инвалидности , а осиротевших детей помешают в детски дома , к которым потом ходят добрые люди . Года 4 тому назад прошла сводка , что за последние 10 лет в результате Д Т П у нас в стране погибло ( точных цифр я уже не помню ) около 8 тысяч человек , получили увечия около 30 тысяч . Это же целый населённый пункт мы потеряли . Изменившиеся дорожные условия движения между прошлым и настоящим изменил и подход к процессу обучения . Во многих странах существуют школы , где известные гонщики проводят курсы повышения водительского мастерства по нескольким уровням . Занятия проводятся как теоретически так и практически с инструктором , который отучает от вредных лишних движений и обучает движениям которые способствуют эффективному управлению . Независимо от программы обучения оснавная цель этих курсов дать водителю познать свои возможности и силы , научиться ездить безопасней и лучше чем раньше , а знания и навыки достигли своего потолка . Обычно закончившие последний уровень становятся автогонщиками , ну а у кого нет таких желаний их с удовольствием берут на работу . В процессе обучения и на практике вождения водитель заполняет в своей памяти ” банк данных ” . В каждой ячейке его хранятся определённые знания о том в какой ситуации что надо делать . Чем больше этот Банк тем опытнее , тем квалифицированным считается водитель . В любую долю секунды из него извлекаются необходимые сведения : повернуть руль , нажать на педаль и т. д. При движении автомобиля со скоростью 30 км/час , дорога набегает перед глазами водителя со скоростью 8,3 метра в секунду . В этот момент как устроены и как работают механизмы а/м , и думать какие из них надо задействовать в той или иной ситуации у водителя просто нет времени . Доказано , что водитель управляет а/м подсознательно , то есть поступает информация о дорожной ситуации в мозг водителю , который выдает определённые команды рукам и ногам , без участия сознания . Сознание участвует только для оценки выполненного маневра , если неправильно то в виде короткого ОЙ .., у водителя создается внутренний дискомфорт , который начинает его сковывать и необходимо снизить темп движения , что бы снизить скорость поступающей информации . На практике доказано ,что если не снижать темп , то после 2 – 4 го неправильного маневра происходит Д Т П . Сознательно управляют а/м только начинающий и пьяный водитель . То есть он видит , осознает что увидел , делает умозаключение , а затем согласно своей логике дается команда рукам и ногам ,а те в зависимости от физических данных водителя выполняют действия . У начинающего водителя работает сознание , так как в подсознании не накопилось достаточно информации о том как поступать и что делать в зависимости от поступающей информации . На простом языке мы говорим , что у него мало опыта . Иногда на дороге встречаются а/м за рулём которого кажется сидит глухой и слепой водитель , на самом деле водитель здоров , просто он разговаривает по телефону , и на это время у него подсознание отключено . В простых дорожных условиях это было бы незаметно, но в жёстком навязанном темпе такой водитель потенциально опасен для себя и окружающих , и поэтому наказывается штрафом . По этой же причине отвлекать и разговаривать с водителем тоже запрешается. Во всем мире считается , что пьяный водитель является потенциальным участником Д Т П , у него не только отключается подсознание , но в некоторых случаях и сознание оставляя голый инстинкт , водитель становится неодекватным в своих поступках . В некоторых странах допускалось употребление водителем некоторого количества алкоголя , но возросшая интенсивность движения на дорогах заставило эти страны запретить водителю в употреблении алкоголя вообще . В условиях постоянного дефицита времени , при навязанном темпе работы находится и автогонщик . Он не может значительно снизить скорость даже в сложных ситуациях : трамплин , поворот и т. д. , так как это даёт ему проигрыш во времени , а следовательно преимушество сопернику . В таких случаях на помощь приходит выработанная на специальных курсах и тренировках интуиция . ИНТУИЦИЯ – это мистическое постижение истины основанное на предшествующем опыте и теоретических научных знаниях . Конечно выработать интуицию дано не каждому , например писать слова и составлять их в предложения мы можем все , но только некоторые становятся писателями и поэтами , и только единицы из них создают шедевры . Без этого дара не было бы художников , композиторов и т. д. . В мире существуют сотни космонафтов , но обладателей суперлицензией на управление болидов Ф - 1 только десятки . Чтобы в полном обьеме раскрыть законы движения автомобиля , методы управления им , а также метод подготовки водительского состава необходимо рассматривать существующие 3 фактора : 1. Человек. 2. Дорога . 3. Автомобиль. Целесообразным оказалось изучение их не в отдельности каждую , а обьеденив их в одну систему ABD( Водитель – автомобиль – дорога) и связывающие эти 3 фактора между собой 7 звеньями . 1. Источник информации - это дорога , её обустройство , всё что находится на ней ( пешеходы ,автомобили , знаки , сигналы , разметка ) , шумы , колебания автомобиля , показания приборов . 2. Связующее звено между источником информации и водителем . Это глаза , уши , колебания передающиеся телу . Вся информация поступает в мозг водителя . 3. Мозг водителя обрабатывает поступающую информацию и выдает команды его рукам и ногам . 4. Руки и ноги передают полученные команды органам управления . 5. Передача действий от органов управления автомобиля , его механизмам привода . 6. Связующее звено между автомобилем и дорогой , то есть это выполнение полученных команд осветительными и сигнальными приборами , двигателем и колёсами . 7. Изменения скорости и направления движения автомобиля и соответственно изменение обстановки на дороге . Первое звено не подчиняется водителю оно создано природой и людьми . 2-3-4 звенья зависят от психофизических возможностей водителя . 5-6-7 звенья зависят от команд водителя ,а исполнение определяется совершенством конструкции автомобиля Первое звено .

*** Для счастья не нужны слова, Их слишком много, можно потеряться. Слова искать - до сути не добраться. Для счастья не нужны слова. Для счастья нужен нежный, теплый взгляд, Когда ты имя тихо произносишь, Когда в себе такую бурю носишь, Чтоб растопить метель и снегопад, ... Бросая лишь один счастливый взгляд. ***

В современных DBC работающих на бензине 35% полученной энергии превращаются в механическую, для дизелей до – 45% (поэтому дизеля более экономичные, чем бензиновъе ) и только двигатель Cтирлинга – 70%. Остальное тепло теряется на: стенки ограничивающей внутрицилиндровый объём ( чем меньше размеръ поршня и цилиндра + наддув тем больше энергии преобразуется в механическую, этот метод используется в Ф-1 там поршни керамические у которых коэффициент теплового расширения мизерное ), воду ( снимите термостат , сразу возрастет расход топлива . При нагревании вода расширяется для этого в кръшке радиатора имеет 2 клапана; 1- создает определенное давление внутри системъ охлаждения так как вода под давлением закипает при 110 град и въше, 2- после охлаждения ДВС вода из расширительного бачка перетекает обратно в радиатор ), на трение и привод вспомогательных механизмов ( использование качественного масла и присадок снижает этот показатель), из-за химической неполноты сгорания топлива, вследствии лучеиспускания, уносится из двигателя отработавшими газами( Считается что это самъй большой выброс неиспользованной энергии . Достаточно на улице обратить внимание на машины с прямоточнъми глушителями. Они больше создают звука чем разгоняются . Прямоточнъе глушители на спортивнъх машинах это завершающийся этап в процессе форсирования двигателя , где на больших оборотах необходимо быстро удалить отработавшие газы . Если посмотреть на старт раллийнъх соревнований , то в момент старта видно как у машин не хватает резвости, даже у них на малых оборотах крутяший момент очень мал ). Задача состоит в том, что уменьшая эти потери возрастёт КПД вашего двигателя. Большой интерес вызъвает фазы газораспределения. Для выпуска отработавших газов открывается выпускной клапан , на малых оборотах полезно его позднее открывание , на высоких раннее,чтобы увеличить время для выхода газов (скорость газов величина постоянная , а время отведенное открытию и закрытию клапанов уменьшается с ростом оборотов ) .Этот принцип используют на спортивных автомобилях с меняющимися фазами газораспределения. Он включается после 5-6 тысяч оборотов и доводит двигатель до 9-11 тысяч оборотов , Ф – 1 до 19 тысяч . В конце такта выпуска открывается впускной клапан,для продувки цилиндра от неполностью вышедших из цилиндра отработавших газов.Так как в карбюраторных двигателях вместе с воздухом поступает и топлив, то и часть его уходит в глушитель в момент продувки . В глушителе под воздействием большой температуры и нехватки кислорода углерод окисляется и выделяется СО , именно поэтому УРХ проверяет их количество только у карбюраторных машин. У инжекторных и дизелях продувка идёт чистым воздухом ( поэтому они экономичнее чем карбюраторные ). Вот это и есть Евро – 2 стандарт. Далее: в то время пока открыты оба клапана поршень доходит до верхней мёртвой точки и движется вниз. Газы вышедшие из окна цилиндра пробегают по трубе глушителя с большой скоростью до первого расширения (газана) . Там резко скорость газов падает и получается невидимая перегородка, ударившись об которую волна газов спешат обратно к окну. Воздушная смесь, поступая в цилиндр и выходя через выпускной клапан ( продувка ), набирает силу инерции и когда волна отработавших газов возвращается, она закупоривает даже открытый выпускной клапан и не дает воздушной смеси утекать в глушитель , но сила инерции продолжает заполнять цилиндр и получается искусственный наддув. Размер и форму глушителя рассчитывается согласно формулам ( диаметр выпускной трубы и обьем газана зависят от обьема цилиндров ) , но затем экспериментально на заводе доводят до оптимального . Главное подобрать расстояние от выпускного клапана до первого расширения . От него зависит значение крутяшего момента с каких оборотов начинает подхватывать . На некоторых моделях пежо это расстояние регулируется посредством открывания и закрывания нескольких окон в глушителе . Такие глушители назъвают резонансными. 1, 2, 3 - это клапана . На малых оборотах открывается 1 клапан в то время как 2 и 3-й клапана закрыты. На средних оборотах 1 и 3 закрыты , открывается 2 клапан . На высоких оборотах 1 и 2 закрываются, открывается 3 клапан.

На своей машине я ничего не испытывал. Я просто был свидетелем как знакомый специалист проводил испытания.

Процесс окисления углеводородов кислородом называется горением. Горение является источником получения мощности. В развитии и усовершенствовании этого процесса главную роль сыграла творческая интуиция и настойчивость инженеров. На самом деле в цилиндрах ДВС (двигатель внутреннего сгорания) происходит взрыв, но в связи с тем, что все научные работы и эксперименты в этой области находятся под грифом секретно, принято говорить горение и так их рассматривают. При температуре в 500-700 градусов закись азота N2О начинает разлагаться на азот и кислород. Поэтому закись азота в процессе горения учавствует мягко, по мере разложения, чем чистый кислород. Разложенный азот увеличивает обьём, т.е работает как наддув, а кислород продолжает окислять те продукты, которые не окислились при обычном горении. В основном это окись углерода CO самый вредный для организма человека. Поэтому его и измеряет YPX газоанализатором в глушителях автомобилей. От СО гибнут люди в закрытых помещениях, гаражах и банях. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом СО снижает функцию кислородного питания выполняемую кровью. Кровь в 200 раз выше поглощет СО, чем кислород. В результате кислородного голодания нарушается функции центральной нервной системы, наступает потеря сознания, а дальше смерть. По причине кислородного голодания мы все сегодня ходим как сонные и нервные. Кондиционер охлаждает воздух, уплотняет его, т.е примерно полтора литра горячего воздуха стаовится одним литром прохладного, а следовательно концентрация кислорода в нём выше и нам становится легче. Этот же принцип используют при наддуве в ДВС, охлаждая нагнетаемый воздух. Для подачи в ДВС закиси азота используют баллон, на нём редуктор, который снижает и регулирует подаваемую закись, в медные трубы, электроклапан перед входом во впускной коллектор. Баллон используется медицинский, но надо быть осторожным, в целях экономии в некоторых медицинских учреждения используют чистый кислород, которым пользуются газосварщики. Это очень опастно! Двигатель разлетится как лимонка. Иногда на баллоне бывает свой редуктор, если нет можно позаимствовать у газосварщиков. Трубки и электроклапан использутся от газового оборудования (автомобилей,работающих на сжиженном газе). В районе Гарачухура есть завод, покрашенный в синий цвет, с дороги он хорошо виден, там производят закись для мидицинских целей (для наркоза). В принципе различают три типа подачи закиси: 1) Это при стандартном карбюраторе подаётся чуть-чуть закись. 2) Карбюратор настраивают на богатый режим работы и закись подаётся побольше. 3) Это когда корбюратор настроет на первый или второй режим плюс отдельно идёт подача дополнительного топлива в момент подачи большого количества закиси. Все эти чуть-чуть и побольше достигаются экспериментальным путём в период настройки индивидуально для каждого ДВС. Во время настройки ДВС 21011 сгорели приёммные трубы глушителя, а затем выпускные клапаны третьего, четвёртого цилиндров, после чего весь интерес к этому делу пропал. Желательно прежде чем экспериментировать на автомобиле, надо взять один выпускной клапан устанавливаемый на данном типе ДВС, пойти к газорезчику, они бывают там, где продаётся металл, разретают кислородом продаваемый металл. Направив струю кислорода на клапан засекают время до появления первого прожига. Полученное время делят на 2, так как в ДВС клапан работает в закрытом пространстве, полученное время это то время, которое Ваш ДВС сможет выдержать подачу закиси. Избыток кислорода дожыгает сажу, скопившуюся в глушителе, поэтому на больших оборотах видно пламя вырывающееся из глугителя. Кроме этого в свободном состоянии все металлы покрываются окислом, который защищает металл от окисления. В результате сильного нагрева и трения, с деталей поршневой группы снимается этот слой. И сразу окисляется избыточным кислородом. Отсюда получется больший их износ. Кислород нетолько учавтвует в процессе горения. но также проникая в картер окисляет масло и буквально убивает все присадки. Если ресурс ДВС до капитального ремонта был 150 тыс.км, то после использования закиси снижатся до 20-30 тыс.км, если не меньше.

В 1983 году в нашей прессе прошло сообщение , что при Академии Наук наконецто получено поверхстностно-акттивное вещество добавлением которго , бензин с водой смешиваются без последующего разложения . Для испътания полученное вещество принесли в лабораторию Д В С при Политехническом Университете . Первъй раз запустить двигатель не удалось из-за того что смесь бъла густой как сметана . После доработки смеси , наконецто удалось запустить двигатель но повалил такой дъм и неприятнъй запах , что эксперимент остановили . Авто-любители придумали свой метод добавления водъ в бензин . Под капотом находили место мах въсоко располагали там бачок с водой от которого протягивали медную трубку , обарачивали несколько раз вокруг глушителя , далее трубка поднималась и входила в карбюратор . Принцип бъл таков вода протекала из бачка по трубке где нагреваясь превращалась в пар затем засасъвалась в карбюратор , смешивалась с воздухом подогревало ее , легко испаряло топливо , получался плотнъй заряд , увеличивалась скорость заряда и шло в цилиндр . Недостатком являлось то , что данная система нуждалось в постоянном включении и въключении . После прогрева Д В С включалась , за 5 минут до въключения Д В С въключалась , потому что часть паров водъ проходя сквозь поршень , кольца смешивалась с картернъми газами при остъвании Д В С въпадает в осадок , окисляет масло , снижает его качество , 5 минут хватало что-бъ оно въпарилось . Издавно бъло замечано что чем въше поднимаешься в гору тем труднее становится . Происходит это из-за нехватки кислорода . Долгое время самолетъ тоже имели низкий потолок полета ,но с примением дополнительного ДВС которъй нагнетал воздух в тяговъе ДВС положение изменилось .Так появилась система наддува , но в годъ Великой Отечественной Войнъ немецкие летчики искали методъ подачи доролнительного кислорода в ДВС во время форсажа . Чистъй кислород взаимодействуя с нефтепродуктами , получается цепная реакция въделяющая невероятную энергию , которая разръвало в клочья немецкие самолетъ . После многих экспериментов и потерь остановились на закиси АЗОТА.

Присадки бъвают и для топлива . Но лучше всех на практике показала себя вода. Может бъть кто то обращал внимание при замене сгоревшей прокладки в тот цилиндр в которъй поступала вода чист до белизнъ металла . Так вот вода не только очищает камеру сгорания от сажи и лаков но и улучшает процес горения . Пар очищает поверхность металла от нагара а при темрературе 500 -700 разлагается на водород которъй горит как топливо и кислород ..... Но смешать бензин с водой никому еще не удалось потому что через некоторое время смесь опять разлогалась на воду и бензин .

Первая Любовь..... Что из того, что ты уже любила, Кому-то, вспыхнув, отворяла дверь. Все это до меня когда-то было, Когда-то было в прошлом, не теперь. Мы словно жизнью зажили второю, Вторым дыханьем, песнею второй. Ты счастлива, тебе светло со мною, Как мне тепло и радостно с тобой. Но почему же все-таки бывает, Что незаметно, изредка, тайком Вдруг словно тень на сердце набегает И остро-остро колет холодком... О нет, я превосходно понимаю, Что ты со мною встретилась, любя. И все-таки я где-то ощущаю, Что, может быть, порою открываю То, что уже открыто для тебя. То вдруг умело галстук мне завяжешь, Уверенной ли шуткой рассмешишь. Намеком ли без слов о чем-то скажешь Иль кулинарным чудом удивишь. Да, это мне и дорого и мило, И все-таки покажется порой, Что все это уже, наверно, было, Почти вот так же, только не со мной, А как душа порой кричать готова, Когда в минуту ласки, как во сне, Ты вдруг шепнешь мне трепетное слово, Которое лишь мне, быть может, ново, Но прежде было сказано не мне. Вот так же точно, может быть, порою Нет-нет и твой вдруг потемнеет взгляд, Хоть ясно, что и я перед тобою Ни в чем былом отнюдь не виноват. Когда любовь врывается вторая В наш мир, горя, кружа и торопя, Мы в ней не только радость открываем, Мы все-таки в ней что-то повторяем, Порой скрывая это от себя. И даже говорим себе нередко, Что первая была не так сильна, И зелена, как тоненькая ветка, И чуть наивна, и чуть-чуть смешна. И целый век себе не признаемся, Что, повстречавшись с новою, другой, Какой-то частью все же остаемся С ней, самой первой, чистой и смешной! Двух равных песен в мире не бывает, И сколько б звезд ни поманило вновь, Но лишь одна волшебством обладает. И, как ни хороша порой вторая, Все ж берегите первую любовь!

Загадку женщины искал В стихах один поэт. Он прочитал две сотни книг, Не мог найти ответ. Он задавал один вопрос Всем встречным на пути: "Чем измеряется любовь, И где её найти?" Один сказал: "Цена любви- две тысячи монет, Карета, замок, много слуг И до утра обед". Другой сказал: "Любовь - игра, притворство и обман. Побольше лести говорить - Иметь успех у дам". И вот он встретил мудреца И новый был ответ: "Любовь - огонь одной свечи, Которой ярче нет. Из сказок, песен, детских снов Рождается огонь. От ласки, нежных добрых слов Рождается любовь. Храни, как главный талисман Огонь своей любви. И ты увидишь, кто придёт На свет твоей свечи".

Я знаю все тайны бескрайней Вселенной, Я слышу,что звезды шепчут Луне, Я вижу,как в пыль превращаются горы- Но мысли земные неведомы мне... Я чувствую,как просыпается ветер, Мне нравится тихий полет на волне, И я ощущаю,как гибнут столетья- Но чувства земные неведомы мне... Я плачу,когда остальные смеются, Смеюсь,когда больно и горько другим.. Я ухожу,когда все остаются, Но я остаюсь,чтобы быть рядом с ним.

Мы в глубине своей прекрасны, Но как узнать себя, скажи? Мы смотрим в зеркало напрасно - В нём не увидеть лик души. Душа имеет отраженье В глазах и в искренних словах. Её постичь не в силах гений, Души не видно в зеркалах... Душа не терпит изученья, Она хранит в себе секрет. И лишь в порыве вдохновенья От душ людских исходит Свет. Постигнув суть своей природы, Оставив плен земных страстей, Душа становится свободной, И даже время служит ей. Но если жизнь проходит серо, Душа во власти злого сна. Она разрушится без Веры - Душа ранима и нежна. Пусть целый мир взамен обещан, Душою в жизни не криви. Душа от святости трепещет И воскресает от ЛЮБВИ!

Когда я стану старой теткой И стервой злой наверняка В кошмарных спущенных колготках, К тому же чокнутой слегка, Когда ходить я буду с палкой, Чесать свой крючковатый нос, Со старой выцветшей мочалкой На голове вместо волос, Ко мне негаданно нагрянет, По злой иронии судьбы, Мой долгожданный принц-засранец, Мой гений чистой красоты. Лишь глянет на меня вполглаза И пропадет любовный пыл... Ему прошамкаю: ”Зараза! Подонок! Где ж ты раньше был?” И он, кладя в стаканчик челюсть, Вздохнет иль пукнет...иль икнет: Промямлет тихо: ”Моя прелесть!” И к ножкам как кулек падет. Я шел к тебе, терпя мученья, Я тупо подвиги свершал, Копил я злато и каменья, И крохи знаний собирал. И вот теперь тебя достоин! Теперь, принцесса, все твое! Ах, старый лысый глупый воин! И что нам делать, ё-моё?? У этой маленькой страшилки Мораль мы все таки найдем: Пока вы можете -ЛЮБИТЕ! ...А прЫнцев после подождем. İrah bizim qızdarımızdan

....Ах, как мы часто слышим разговоры, Что без разлуки счастья не сберечь! Не будь разлук, так не было б и встреч, А были б только споры да раздоры. Конечно, это мудро, может статься, И всё таки не знаю почему, Мне хочется на перекор всему, Сказать тебе: " Давай не разлучаться!"

Добавим чуточку юмора Женщины носят: чулки и колготки И равнодушны к вопросам культуры. 20% из них идиотки 30% - набитые дуры. 40% из них психопатки, В сумме нам это дает 90, 10% имеем в остатке, Да и из этого выбрать не просто... Ответ мужчины В целом мужчины смиренны и кротки, Но неравны по умам и фигурам. 20% возьмут идиотки, 30% достанутся дурам. 40% уйдут к психопаткам - Это нам в сумме даёт уже много. 10% имеем в остатке, Так что баланс соблюдается строго. Ответ женщины Носят мужчины усы и бородки, И обсуждают проблемы любые. Двадцать процентов из них - голубые. Сорок процентов - любители водки. Тридцать процентов из них - импотенты У десяти - с головой не в порядке. В сумме нам это дает сто процентов, И ничего не имеем в остатке.

Превратилась в дождь. Я сегодня прольюсь дождем, Чтоб в автобус ты сесть не смог, И пошел бы домой пешком, Весь насквозь до нитки промок. Буду рядом с тобой идти, Что-то на ухо тихо шептать, И бессовестно по пути На глазах у всех обнимать. Не заметит никто ничего, Да и ты вряд ли что-то поймешь… Просто я, чтоб побыть с тобой, Превратилась сегодня в дождь...

Мужчины различные ходят по свету! Мужчина нескромный: хочу ту и эту, Мужчина спокойный, мужчина строптивец, Мужчина доверие, мужчина-ревнивец, Мужчина:"Девченки, целую всех в губки!", Мужчина - ни шагу от маминой юбки. Семь пядей во лбу у мужчины-профессора, Семь женщин в уме у мужчины-повесы, Мужчина-галантность, мужчина-невежа, Мужчина-новинка, мужчина-несвежий. Всегда как-бы с нами, а вроде и нет, Полу-реальный мужчина-инет. Мужчина есть просто случайный попутчик, Мужчина-пожизненный муж подкаблучник, Мужчина- феррари, мужчина-салазки, Мужчина кошмарный, мужчина из сказки. Кого-то подставит мужчина-осечка, Мечта каждой дамы: мужчина-колечко. Послушен, игрив и сладок спросонок Люимец всех женщин: мужчина-котенок. Мужчина:"Вам кофе в постель и две пышки?". Такие вы разные, наши мальчишки! И очень вас много, набор ощутимый. Но главный мужчина - мужчина любимый! У каждой из нас, о мои дорогие! Пусть будет мужчина, кого б вы любили! Пусть на руках он вас носит с пристрастием! И помните: Мы, только Мы - все их счастье.