Лидеры

вот пришло время показать её вам

Mənim yeni Nissan Qashqai-yım Motor:2000cc At gücü:145 Rəngi:Ağ Xaraterləri:multi sükan avtopilot cd çeyncer 6diskli parça salon Bluetooth və s Yürüş:20km İli:2010 Planlar:plyonka 75%,ksenon ve s. photo

oblicovkadaki znaki garaltdim,lider aldim.

По просьбе Назима ставлю фоновый рисунок профиля...

а у меня было в детстве было косоглазие. один раз меня мама позвала(а у нас центральный блок и там как раз футбол играют)я когда бежала к балкону, то мне заехали мячом по лицу...да с такой силой что сломали нос и глаза на место встали...

Hamiya salamlar...

Shelby Cobra отмечает пятидесятилетний юбилей В 1962 году на Нью-Йоркском автосалоне американцам впервые был показан культовый спорткар Shelby Cobra. Машина поражала незаурядными ездовыми характеристиками, мощным двигателем и на тот момент считалась одним из самых выдающихся спорткаров, способных бросить вызов Ferrari, Porsche, Jaguar и Aston Martin. По словам Джона Лафта, президента фирмы Shelby America, «сочетание гоночной философии, мощного американского двигателя Ford и легкого шасси, разработанного в Европе, превратили Shelby Cobra в настоящий бриллиант. Даже спустя полвека этот автомобиль остается одним из наиболее желанных в мире и живой легендой американского автоспорта». К пятидесятилетнему юбилею Shelby America выпустит ограниченную партию автомобилей Shelby Cobra CSX8000, которые будут практически стопроцентно соответствовать спорткару полувековой давности. Машина получит кузов либо из стеклопластика, либо из алюминия, 15-дюймовые колесные диски с проволочными спицами, отделанный красной кожей салон, окраску «Shelby Black», руль с деревянным ободом и табличку в салоне с порядковым номером автомобиля. Всего выпустят 50 машин юбилейной серии, каждая из которых будет стоить $69 995 (со стеклопластиковым кузовом) или $134 995 за версию с алюминиевым кузовом. Причем цена указана за автомобиль без двигателя. Предполагается, что будущий владелец сам выберет устраивающий его силовой агрегат (желательно все-таки фирмы Ford), который инженеры Shelby America установят в заказанный спорткар. Первый юбилейный Shelby Cobra CSX8000 был продемонстрирован потенциальным покупателям в прошлую пятницу в рамках проведения автомобильного аукциона Barrett-Jackson в городе Скотсдейл (Аризона). AUTO.AZ

Очень скоро на улицах Баку.

лоооооол бед аяг да ты, тофаш говарит тоже перевернули )) , никогда с душой и сердцем ничего не отдашь ) кши кими иголку с нитками в сидение оставляешь наверно когда продаёшь ))

Вспомнил, у меня на глазах однажды девушка выпрыгнула с балкона, того уши топтали... ~ 5-6 этаж, на балконе пожар начался, заблокировал проход к двери, пламя начало идти в сторону девушки, девушка в панике уже хочет выпрыгнуть... Внизу до фига болельщиков, группа поддержки, кто-то на телефон снимает... Балкон уже весь в огне, девушка прыгает как тарзан с балкона, цепляется за висящие вертикально провода, проскальзывает пару метров по проводам и дальше летит в свободном падении... Приземляется как мешок с картошкой... И в этот момент голос из толпы: "Йахшыды!"

пока Визирю не купили машину, он вот так вот в кругу друзей сидел и мечтал.

Ссылки на сторонние ресурсы (т.е. абсолютно всё, кроме ауто.аз) открываются в новом окне, а ссылки на любую страницу в зоне сервера ауто.аз - в той же. Так устроен сам форум, который тестировался порядка двух лет разработчиками, и они эту опцию оставили такой. На мой взгляд - неудобно, но на взгляд миллионов - нормально. Как быть? Я оставил, как есть. И так подстроил форум максимально под нас, сделал уйму перестановок, и эта уйма заняла и займёт кучу времени, когда придётся обновляться в след.раз, а обновления тут через месяц-два. Короче говоря, чем меньше модификаций/изменений заводской сборки скрипта, тем лучше, и тем меньше времени на возню сейчас и потом.

vehwi...

Там можно очень плохо сломать кроштейн замка и порвать проводку центрального замка, потому что ничего не видно, а тупо тянуть нельзя. Так как речь идет о ощущениям и призвуках - описывать бесполезно. У меня на машине для экпериментов зашумлены 2 передние двери, 2 задние не тронуты. Можешь проверить эффект при езде/открывании/постукивании как в рекламе "Tide или кипичение". После этого у тебя уже не будет вопросов по поводу "стоит ли или нет"

Как я вчера выиграл Свиммера в плавании!!!

а сигнализация? и кроме того,оставь свои замки+ставь новодел и все,зачем свои отрывать? лично я готов,из за этих родных замков,форточки поменять,просто печать на стекле не подходит P.S:Хавясдян дюшмя,зима-заад бош шейди,держи в форме свою "цацу" фара на олан шейду))

8k Hid

Зор!

Всегда нужно было. Просто раньше не обращали внимания из-за недостаточного знаний ПДД самими гаишниками.

Тюнинг даже не самого авто, а фотографии

со стоимости авто

Вот так мы с играли... Бросок azrafi фантастика..Вольф как всегда клепал 3-х очковые,а я ни хрена не мог попасть в кольцо,да и бегал кое как слишком уставший был после работы! http://www.youtube.com/watch?v=2wxpC56o0dA

я лично не думаю что реально запретить курит за рулем своего личного автомобиля , но могут сделать как в штатах . что если полицейский увидит что ты викидываеш бычек на улицу штраф состовляет от 500-1000$ взависимости если ты на трассе или на дороге пару раз так по штуке отдаст водитель думаю перестанет бросать бычки

неа , 18 и занижение

http://www.auto.az/forum/index.php?/user/5401-avtomaniya/

Сделав один раз полировку с нанокерамическим покрытием ,вы не только забудите дорогу к полировщикам ,но и значительно реже будете пользоваться услугами автомоек Авто не царапется при мойках ,нано состав не смывается ,пачкается авто значительно реже .Веских причин посетить автокосметолога у Вас не будет ,разве что ,попить хорошего чаю ,обсудить новости автопрома или новых направлений бизнеса

Вот это отлично. Если цену "отшлифуете" я буду вашим постоянным клиентом.

вопиющая несправедливость в автокаталоге Sonata NF V6 2004-2008 выше даётся информация о том, что 2004-2008 Соната 233 л.с. - согласен. а ниже даётся информация, что Соната 2008-2010 215 л.с. - не согласен 249 л.с. должно быть Sonata NF V6 2008-2010

дорова!Братка,ну какой же это прямоток?Это простая задняя банка,прямоточенная система начинается с коллектора,затем пламя-гаситель (резонатор) и банка,вот это прямоточенная система. это паук 4-2-1 как на рисунке или же 4-1 это резонатор как на рисунке и наконец это банка (глушитель)который ты указал на фотке вот в принцыпе вся прямоточенная система

межблок - межблочный кабель ВАГовская дверь - фольксваген ауди груп ( ВАГ ) ... у них там под обшивкой цельный лист прикрывает внутренность двери - металлический

Чёткий, собрать бы её в нашем стиле, была бы вообще крутой.

Работа над KIA Sorento последнего поколения юзера R.I.P. Работал в сжатые сроки толком коммутацию и разбор консоли не сфоткал. шумовиброизоляция 4 дверей. 2 слоя вибро на внешнюю панель, частично вибро на каркас стеклоподъекника, 1 слой вибро и 1 слой шумки на обивку двери. Установка компонентной акустики на 4 двери - Sounstream SC-6T. Поключение акустики на 4канальный усилитель Pioneer GM-6400F. Голова состыкована с усилителем через высокоуровневые выходы. В дальнейшем замена головы, установка 2 сабов в ниши задних крыльев и моноблока.

Qaqaw satma senin mawiniva bu daha cox yarawir,onsuzda butun bakida adi disklerdendi

Мне по в машине редко дую. А реально просто самый лёгкий способ докопаться до народа За рулём кошерно потреблять печеньки, соки, яблоки и всякого рода вкусняшки. А еще пустые бутылки из под воды ооочень выручают, иногда... Реально сделать EPİC WIN и стать героем, когда печатаешь смс-ки за рулём. Адин раз пишу взгляд то на мобильник то на дорогу, при очередном взгляде на дорогу мне буфер X-Trail`а сказал: "Salam qaqaaaaş-Ş-ş" - резкий саг неимоверный сол ( а фига ты хотел после токого выворота саг). Приостановился у дороги откопал трубку с задней полки, вышел подумал: вот тут посижууу, тихонько пакурюю и смску допишу... Ссыкотно.

белые диски ))

Теперь у меня в багаже место стало на многооо меньше... Пол часа назад в гараже у себя установил в багаж саабы,через мафон провёл тюлпаны,питание через акум,и корпус как всё надо...тресёт хорошо,даже лучше чем было на опеле,учитывая ччто мафон допотопный,теперь в машине ездить станет приятней,сорри за качество фотки нокиа не радует что осталось... Купил через ибей,заниженные пружины и аморты от брабуса w208,от стока ниже на 6 мм =))) Купил так же заднии стопы диодные. Ксеноны на дальный ближний 6000к 55w от фирмы БОШ К концу месаца устоновлю мафон пионер 7150 что ли,как там его не помню... Заказал неонувую подствекту для салона. Следующие планы,AMG BODY KIT так же амг выхлоп,подсвечивающие подножки ,тонкий спойлер на багаж,диски такие к сожелению название не знаю подскажите Вроде бы всё

http://www.youtube.com/watch?v=8RPRKNKvwhE

После того как отполировал и поставил ее на продажу, почти ее не водил, только вечерком, прогуливались с ней по ночному городу, зная что время разлуки скоро наступит...я даже как бы обиделся сам на себя, было такое ощущение что она не хочет сомной расставаться, да и я сам не хотел...решил для начала проверить себя и её на выносливость, сможем ли мы без друг-друга. 1-ый день, вернулся домой, зоходя в блок глазом на неё посмотрел, делая вид что мне на неё пофиг, постарался найти силы и отвернуться, так как огонь во мне мог вспыхнуть и я бы не смог себя удержать. 2-ой день, мне было ужасно скучно без неё, но я дал себе слово не подходить к ней как минимум неделю. Только вечером спустился к ней, в то время как она спала, не замечая даже того, что я хожу вокруг неё нервно прикуривая и любуясь её божественной красотой..так и хотелось прошептать ей как я её сильно люблю..но я сдержался и докурив свой яд покинул её без следно.. День 3-ий, утром выходя из дома я даже не обратил на неё внимания.. День 3...вечер...снова возвращаюсь домой и мой взгляд резко привлекает поцарапанная и слегка помятая дверь, что мгновеено выводит меня из себя и я сразу же бросаюсь к ней... В тот же вечер я встряхнул с неё пыль, приласкал, согрел...тогда я понял и почувствовал как же с ней хорошо и как я дико соскучился по ней...этот вечер был одним из самых незабываемых и страстных вечеров в моей жизни, рев мотора был слышен на весь проспект...)) После произошедшей такой вот истории я решил её не покидать, время еще не пришло. И чтобы там нибыло дух этого автомобиля всегда будет сомной.. А вот кто и как поцарапал дверь я так и не выяснил. Замечу что за месяц это уже 2-ой раз. Я так понял что некоторым людям нравится когда с ними вступают в виртуальный половой контакт... пс,на ней уже тоже наклейка EWS, увидите посигнальте)

Мы тебе позвонили, просто твоя личная секретарша сказала что, ты уехал в Зимбабве, на тюнинг губ, по личному приглашению Губки Боба.

2011 Range Rover Sport Startech

Bespoke Land Rover Ranger Rover__Kahn_

Не совсем тюнинг,но больше! вот история от автора,не забываем,пробег 50КМ Машина была куплена в мае 1981года в Москве на Варшавке, там же поставлена на учет, доехала до того места, где я ее забрал почти через 30 лет. Никто ее не заводил это время, ничего с ней не делал, и только "гараж" заваливался всяким старьем... Вот тут и нагрянул туда я, уже ее новый хозяин, с аккумулятором, канистрой с бензином и новым замком зажигания... На первый взгляд: ключи от машины потеряны, домкрат не доложили еще в магазине, колеса спущены, диски поржавели, кузов весь в вековом дерьме на сидениях местами следы плесени, под машиной остатки недоеденых кошками голубей, машина сверху завалена дерьмом, наверняка что-то поцарапано...)) Продолжение следует; :

Диски, подходят))

17

Неплохо смотрится.

Fantomas eto ya, i ne kto drugoy jdu otveti na voprosi pojalista

DRIVE-TEST: Выясняем, чем старый Land Rover Discovery хуже новых двух Land Rover Discovery 4 стал более цифровым. Англичане признают, что покупатели Disco всё реже съезжают с асфальта. Внешность под стать стоящему на ступеньку выше Рейндж Роверу, новые силовые агрегаты, концептуально иной интерьер с сенсорным экраном, камеры кругового обзора... Это Land Rover Discovery четвёртого поколения. Справедливо ли называть так машину с почти не изменившимися шасси, трансмиссией и кузовом? Формально Disco 4 не новый, а лишь существенно обновлённый. Или всё-таки новый? Дабы разобраться в тонкостях британского маркетинга, мы взяли на пробу сразу два новых внедорожника Discovery: с пятилитровой бензиновой «восьмёркой» и с трёхлитровым битурбодизелем (оба мотора — также под меткой new). Взяли, чтобы составить представление о разных гранях одного характера, а открыли для себя две разные машины. Чёрный Discovery — с бензиновым мотором V8 5.0 (375 л.с.). Бежевый оснащён турбодизелем V6 мощностью 245 л.с. Коробка передач и там и там — шестиступенчатый «автомат». Привод — постоянный полный с понижающей передачей, блокируемыми межосевым и задним межколёсным дифференциалами. Подвеска всех колёс — независимая. Как там у Пушкина? «Ах, обмануть меня не трудно!.. Я сам обманываться рад!» На стоянке дилера мы таки спутали обновлённый Discovery с Рейнджем. На улице темно, автомобиль повёрнут к нам передом, а лучи желтоватой фасадной подсветки, преломляясь в ледяных капельках, добавляют образу янтарной «премиумности». Светодиодные «матрёшки» в фарах головного света, соты фальшрадиаторной решётки — стайлинг Disco дался британцам малой кровью. Все обновлённые детали — легкосъёмные и сплошь из пластмассы. Дизайнерам — плюс. Качественная ловушка. Только, боимся, теперь продавцам будет труднее разводить Disco и построенный на той же платформе Range Rover Sport. Лицо Discovery утратило угловатость, присущую прежней машине. Наружные зеркала теперь того же цвета, что и кузов, а передний бампер лишился декоративных крашеных «клыков». Внедорожник укоротили на шесть миллиметров. Углы въезда и съезда остались прежними — 37,2 и 28,1 градуса соответственно. В передних блок-фарах появился элемент, подсвечивающий дорогу в поворотах. Десять светодиодов выполняют функцию габаритных огней. Но светосила их невелика. Штампы поменяли только для левого переднего крыла. Оно теперь тоже украшено декоративной решёткой воздухозаборника (у дорогих версий Disco 3 была только одна, справа). А вот задняя оптика, пожалуй, единственное стилистическое решение, на предмет которого мы не сошлись во мнениях. Большинству кажется, что рестайлинговые белые кругляши выглядят пустовато. Хотя элемент не нов: подобные светодиодные фонари были доступны раньше в качестве опции. Ломаная линия остекления задней двери — штрих, продиктованный необходимостью сделать вырез в нижней створке для облегчения доступа к багажу. Побочный эффект — улучшение обзорности. Интерьер — на твёрдую четвёрку. Ровным счётом по номеру поколения. И ведь, что характерно, предыдущий-то был на троечку. От него сохранилась только верхняя часть передней панели. Всё, что ниже, радует глаз. Больше никакого нагромождения кнопок и дисплеев. Логика и порядок. Дешёвый пластик тоже в прошлом: центральная консоль выглядит нарядно. В светлых тонах салон воздушен, а в чёрном благороден. Атмосфера стала строже и роскошнее. Гладкого пластика поубавилось, дерево смотрится уместно. Округлившаяся центральная консоль поделена на три функциональные зоны: вверху — мультимедиа, посередине — новый блок микроклимата, а внизу — контроллер системы Terrain Response. Навигационная система неплоха — добросовестно указывает ближайшие второстепенные дороги, кафе, рестораны, не гнушается даже шашлычными. В то же время она иностранка, и со странностями. Например, советует развернуться на Новорязанке прямо через отбойник или внезапно переходит на расчёт расстояния в ярдах. Контроллер автоматизированной системы полного привода Terrain Response переехал на подножие центральной консоли: больше не нужно выламывать кисть, чтобы крутить эргономичную шайбу или щёлкать клавишами пневмоподвески либо понижающей передачи. Именно клавишами: оригинальные пластиковые «флажки» канули в Лету. Как-то не вяжется новое расположение внедорожного блока управления с жалобами англичан на клиентов Disco, которые всё реже съезжают с асфальта. Блок-то пристроили на видное место — провоцируют? У обновлённого Discovery те же пять внедорожных программ, что и раньше: «Стандарт», «Гравий — снег», «Грязь — колея», «Песок» да «Камни». Понижающий ряд, как и систему помощи при спуске с горы, можно задействовать в любом из режимов. Но в «Стандарте» блокировки центра и заднего дифференциала недоступны. Работа трансмиссии и шасси отображается на цветном дисплее. Графика стала более красочной. Мы не прочь поддаться соблазну, но Disco ещё не всё нам показал. В буквальном смысле. Теперь это телестудия на колёсах! Тут пять камер наружного наблюдения: две фронтальные в районе номерного знака и тыловая ассистируют парковочным сонарам. Две боковые в корпусах наружных зеркал облегчают маневрирование в ограниченном пространстве. Тоже, между прочим, полезный инструментарий на бездорожье. Правда, качество картинки сильно зависит от чистоты камер. Не пора ли уже испачкаться? На «режиссёрский пульт» системы Surround Camera можно вывести изображение с любой из пяти камер по отдельности или со всех сразу. Водитель волен масштабировать картинку по своему усмотрению. Классная штука! А главное, полезная для владельца дорогого внедорожника. Монохромный дисплей при таком окружении выглядит бедненько, столбики второстепенных приборов мелковаты. Зато только он русифицирован. А на большом сенсорном экране информация по-прежнему подаётся латиницей. Спинкам передних кресел ещё более или менее хватает боковой поддержки, а вот подушка удерживает бёдра в основном благодаря податливости наполнителя. Вдобавок она излишне коротка. Пластиковый лоток подлокотника заботливо отформован под мобильник, здесь же находятся разъёмы для подключения внешних устройств. Ниже — мини-холодильник с отдельной кнопкой подачи холодного воздуха. Дизель или бензин? Выбрать ох как непросто! В недрах алюминиевой «восьмёрки» прячутся 510 ньютон-метров и 375 лошадиных сил. Что может быть убедительнее пяти литров рабочего объёма? Не спешите: трёхлитровый турбодизель выдаёт целых 600 Н•м уже при 2000 об/мин. Такой заряд тоже сулит нешуточное ездовое удовольствие. Вдобавок внедорожник на тяжёлом топливе уже не воспринимается как нечто утилитарное. Битурбодизель с параллельно-последовательным наддувом (на переднем плане) — совместная разработка концернов Ford и PSA Peugeot Citroen. В основе — агрегат TDV6 2.7. Несмотря на дополнительные 300 «кубиков», новинка на десять процентов экономичнее и экологически безопаснее предшественника. Бензиновый двигатель — внедорожная версия ягуаровского мотора, который устанавливается на седаны XF и купе XK На холостых оборотах вообще невозможно понять, какой это Disco. По изоляции от шумов и вибраций обе версии равны. Но если мягкий шелест бензиновой «восьмёрки» принимается как должное, то ровный, лишённый жёстких ноток шёпот дизеля с непривычки давит на уши. Хочется поддать газу, чтобы вернуть ощущение реальности в обитый шумопоглощающими матами салон. В Discovery очень много места. На среднем ряду пассажиры усаживаются с приличным запасом до спинок передних кресел. К их услугам линейные входы для подключения электронных гаджетов, подстаканники, двухрежимный подогрев сидений и персональный блок микроклимата, который, к сожалению, не подсвечивается в темноте. Забираться на третий ряд неудобно и отчасти комично, но на «галёрке» вполне устроятся двое взрослых средней комплекции, даже если намечена продолжительная поездка. Багажное отделение Discovery организованно неплохо. Кресла третьего ряда складываются заподлицо с полом, и даже у кронштейна с мягкой шторкой есть несколько вариантов крепления (для пяти- и семиместного салона). Но сам механизм складывания кресел продуман на троечку. Чтобы откинуть сиденья «галёрки», придётся в неудобной позе орудовать обеими руками. В сравнении с мотором TDV6 битурбодизель нового поколения лучше по всем параметрам. Мощность выросла на пятьдесят семь пунктов. Крутящий момент — на сто шестьдесят. При этом максимальное значение момента достигается уже при 2000 об/мин против 4000 об/мин у прежнего двигателя. Бензиновый Discovery быстрее дизельного. В разгоне до первой сотни он выигрывает у «собрата», работающего на тяжёлом топливе, более полутора секунд — 7,9 с. Но управлять разгоном здесь не так удобно. Педаль акселератора излишне задемпфирована. Наиболее очевидным образом недостаток связи по педали проявляется на бездорожье, где важна точная дозировка тяги. После сброса газа автомобиль ещё долю секунды продолжает разгоняться. За это время колёса успевают сделать лишний оборот и закопаться. Тормоза Discovery, пожалуй, единственные в этой машине работают в реальном мире. Потому что руль крутится легко, кренов в поворотах для машины с таким высоким центром масс почти нет, да и отменная шумоизоляция вкупе с плавным «автоматом» притупляют чувство самосохранения. Кажется, что этой машине всё по плечу. Лишь только туговатая левая педаль отрезвляет, сбивая виртуальный настрой и напоминая о том, что Discovery — довольно крупный внедорожник массой две с половиной тонны. Не то чтобы тормоза были слабым местом «четвёртого» Disco — просто они кажутся аналоговым механизмом в недрах цифрового автомобиля. Disco расслабляет водителя. Машина небрежно ведётся двумя пальцами. Периодически одергиваешь себя за разгильдяйство, устанавливаешь на огромном циферблате ленд-роверовской баранки без десяти два или без пятнадцати три. Но через полминуты левый локоть снова опускается на широченный подоконник, а правая кисть — на селектор автомата. Собраться невозможно. Пора уже размяться офроудом. На деле весь этот электронный балласт лишь усложняет покорение внедорожных преград. Что делать, если покрытие не соответствует ни одному из предложенных режимов. Снег вперемешку с рыхлым песком, глубокая колея, переходящая в затяжные подъёмы. В попытках нащупать нужный алгоритм управления умной машиной мы потратили слишком много времени на преодоление не самого сложного офроуда. Никто не принижает внедорожный потенциал Discovery — таких «проходимцев» ещё поискать! Но система, в которой вроде бы всё разложено по полочкам, заставляет крепко подумать. Каждая из версий «британца» превосходна в своём амплуа. Посему рекомендовать можно лишь одно: перед покупкой взять у дилера на тест-драйв внедорожник именно с тем двигателем, который вам приглянулся. Ни в коем случае не принимайте решение о покупке дизельного автомобиля, прокатившись на бензиновом, равно как и наоборот! А лучше поездите на обоих. Ваш разум проголосует за солярку: за отменные показатели экономичности при более чем убедительной динамике. К тому же Discovery TDV6 значительно дешевле — от 2,3 млн рублей, на 306 тысяч дешевле бензинового «собрата». Но сердце, мы уверены, не останется глухо к песне V-образной «восьмёрки» на максимальных оборотах. И к важности, весомости топ-модели. Главное, как ни поверни, — обновлённый Land Rover лучше предшественника. Хотя четвёрка в индексе машины кажется нам преждевременной. Оба ленд-роверовских двигателя дебютировали на автомобилях Jaguar. Пятилитровая бензиновая «восьмёрка» развивает 375 л.с. и 510 Н•м. Специальный масляный поддон картера позволяет без угрозы масляного голодания выдерживать поперечные крены до 35 градусов, а продольные — до 45 История К середине 1980-х компания Land Rover, входившая в гигантский автоконцерн British Leyland, не могла похвастаться разнообразием выпускаемых моделей. С одной стороны, семейство крепких, но чересчур аскетичных внедорожников, прямых наследников первого автомобиля компании, появившегося в 1948 году. С другой — новый Range Rover, мощный, большой, комфортабельный «Rolls-Royce бездорожья». Но уж очень дорогой. Чтобы закрыть брешь между двумя автомобилями, в Солихалле начали разрабатывать новый семиместный автомобиль под кодовым названием Project Jay. Автомобилю был дан зелёный свет в августе 1987 года. На фото — полноразмерный макет с двумя вариантами дизайна передка. Для сокращения издержек и времени на проектирование многие узлы унифицировали с другим моделями British Leyland. Силовой агрегат, рама и трансмиссия, лобовое стекло, моторный щит и двери были без изменений позаимствованы у Рейндж Ровера (на фото внизу). Передние квадратные фары взяли у фургона Freight Rover (вверху слева), задние — у «каблучка» Austin Maestro van. «Фермер во фраке», несмотря на некоторые технические нарекания, был встречен радушно, да и участие внедорожников в Camel Trophy стало лучшей рекламой. А недостатки постепенно исправлялись. Пару капризных карбюраторов Stromberg уже через год сменили на впрыск. Кроме того, в качестве альтернативы прожорливой «восьмёрке» появился турбодизель 2.5. В 1998 году было представлено второе поколение Discovery. Автомобиль сохранил прежнюю колёсную базу 100 дюймов (2540 мм), но стал длиннее и шире. Машины оснащались системой помощи при спуске, а подвеска могла бороться с кренами. Поддерживать дорожный просвет помогали задние пневмоэлементы. Всего было выпущено 278 570 автомобилей Dicovery 2. Принципиально новый внедорожник появился в 2004 году во времена фордовского правления. Автомобиль подрос и потяжелел, а алюминиевым остались только капот и пятая дверь. Внешне Discovery 3 отличался гладкими боками, сохранив фамильную ступеньку на крыше. Независимые подвески крепились к «интегрированной» в кузов раме из стальных профилей. Для автомобилей предлагались фордовский бензиновый двигатель V6, ягуаровская «восьмёрка» 4.4 и турбодизель 2.7. Пружины остались только у машин в начальной комплектации. Пневмоподвеска позволяла увеличивать дорожный просвет и работала совместно с системой распознавания бездорожья Terrain Response. Третий Disco разошёлся тиражом в 220 057 экземпляров. Так называемое четвёртое поколение дебютировало в 2009 году — и опять при новом владельце! Теперь Land Rover оказался под крылом индийской компании Tata. Крупным планом Drive.ru

продолжение..