Subaru

[Phobia]

15 минуту назад, Gdb_432 сказал:

Анана делает и атата тоже делает)))

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Одной из фоток выхлоп тру ждм был набок. 

[Gdb_432]

1 минуту назад, Phobia сказал:

Одной из фоток выхлоп тру ждм был набок. 

Ну в Баку увы не популярен правильный выхлоп))))

[S.R.G]

Эх...

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Phobia]

22 минуты назад, S.R.G сказал:

Эх...

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

На твоей именно 4 лучше

[S.R.G]

Только что, Phobia сказал:

На твоей именно 4 лучше

Нет э , 4 не тру )) 

[T_34]

Поздравляю. Мой любимый шейп правда без спойлера она напоминает полторуху и палит только банка  
я помню в 2006-2007 была в Баку точно такая черная... ездил на ней Камал Дениз. Машину убили и куда-то дели.
Только не понял насчет насчет "полноценная STi JDM" - что это?
 

[Rashad068]

поздравляю красивая она у тебя 

[S.R.G]

6 часов назад, T_34 сказал:

Поздравляю. Мой любимый шейп правда без спойлера она напоминает полторуху и палит только банка  
я помню в 2006-2007 была в Баку точно такая черная... ездил на ней Камал Дениз. Машину убили и куда-то дели.
Только не понял насчет насчет "полноценная STi JDM" - что это?
 

2.0 Твинскрольный мотор ( EJ207  лучший двиг  Субару ) , разница в мощности , вместо 265 тут 280 ...

Че то не припомню такую машину

[Gdb_432]

6 часов назад, T_34 сказал:

Поздравляю. Мой любимый шейп правда без спойлера она напоминает полторуху и палит только банка  
я помню в 2006-2007 была в Баку точно такая черная... ездил на ней Камал Дениз. Машину убили и куда-то дели.
Только не понял насчет насчет "полноценная STi JDM" - что это?
 

Japanese Domestic Market выпускается для японского рынка тут все надежнее и лучше чем на  европейских и американских версиях...

сполер уже поставил )

спс...

6 часов назад, Rashad068 сказал:

поздравляю красивая она у тебя 

Спс)

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[MagerramoFF]

Tebrik.

 

[Gdb_432]

3 минуты назад, MagerramoFF сказал:

Tebrik.

 

Coxsagol

[Vako]

Nurik welcome bro cox maraqli movzu olacaq yuz faiz @Gdb_432)

 

Ehtiyatli sur, hemiwe yolun aciq olsun))

[T_34]

3 часа назад, Gdb_432 сказал:

Japanese Domestic Market выпускается для японского рынка тут все надежнее и лучше чем на  европейских и американских версиях...

сполер уже поставил )

спс...

Спс)

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Я именно хотел узнать ее отличие от не JDM   в что такое JDM знаю не понаслышке  

3 часа назад, S.R.G сказал:

2.0 Твинскрольный мотор ( EJ207  лучший двиг  Субару ) , разница в мощности , вместо 265 тут 280 ...

На европейских тоже EJ207... отличие между JDM и EU в турбине и еще каких-то мелочах... Я всем этим болел давно и память меня подводит, сейчас не вспомню что именно там еще отличается...  

Цитата

Че то не припомню такую машину

Ну, в 2006 у меня была 2,0R и дикая лЮбоф к Subaru и я замечал их в любом ЗАКРЫТОМ гараже

[S.R.G]

1 час назад, T_34 сказал:

На европейских тоже EJ207... отличие между JDM и EU в турбине и еще каких-то мелочах... Я всем этим болел давно и память меня подводит, сейчас не вспомню что именно там еще отличается...  

 

Есть владельцы Субару ( что новые что старые ) которые даже не знают что стоит под капотом  205 или 207 или 255 ,257 , особенно таких владельцев можно увидеть тут в Азербайджане , да и не только владельцев но и мастеров 

А так могу скинуть это , чтоб возобновил все )

Отличие моторов EJ207 (JDM) и EJ207 (Европа)
Мотор EJ207, оборудованный фазовращателями на впускных распредвалах, стал устанавливаться на STi с конца 2000 года на кузов GDB. Как и все моторы Субару серии EJ20, он имеет геометрию 92*75. Помимо эффективной работы на высоких оборотах, двигатель EJ207 с фазовращателями обладает лучшей эластичностью по сравнению с предыдущими EJ207.

Как известно, двухлитровые турбомоторы STi для европейского и японского рынка отличаются не только мощностью (265 на европейках и 280-320 л.с. JDM), но и "железом".

Рассмотрим основные отличия этих моторов:

Моторы 00-02 годов были идентичны и отличались только ГБЦ. На JDM моторы ставились головки блока цилиндров с большими диаметрами впускных каналов (BIG PORT HEADS). Это дает преимущество при работе на высоких оборотах. Турбина также раньше выходит на наддув.

На модификацию Spec-C устанавливали распредвалы с большим подъемом клапанов.
Для Европы и для JDM устанавливали разные турбины: VF-35(на втулках) на европейские автомобили и VF-30(на втулках), VF-34(на подшипниках) на японские. Эти турбины одинакового размера, но имеют некоторые геометрические отличия. Холодные части этих турбин практически не отличаются, а что касается горячей части, то на VF-35 стоит горячая часть p18, а VF-30 и VF-34 – p20. ТурбинаVF-35 склонна к передуву, 30 и 34 нет.
Начиная с конца 2002 года, отличия между «евро» и JDM моторами стали более существенными. Европейский мотор остался таким как был, а JDM мотор претерпел значительные изменения.

Турбина и система выпуска

Наиболее сильно изменилась система выпуска и Турбина. Стали использоваться турбины VF-36 (на шарикоподшипниках), VF-37(на втулках) и VF-42(на шарикоподшипниках). Это турбины типа twinscroll. Турбины абсолютно одинаковые по размерам, VF-42 отличается от первых двух геометрией выпускной крыльчатки, что дает ей преимущество при работе в зоне высоких оборотов.
Под твинскролльные турбины устанавливается оригинальный выпускной коллектор и напорная труба (аппайп). Обычный коллектор работает по схеме 4-2-1, а твинскролльный по схеме 4-2-2, аппайп соответственно имеет два выхода, а горячая часть турбины два входа. Эти два канала соединяются на выпускном колесе турбины, но располагаются под разными углами относительно крыльчатки. Каждый канал эффективно работает в своем диапазоне оборотов, этим достигается феноменальная эластичность твинскролльных моторов. Кроме того, наличие двух каналов сводят на нет взаимные пульсации цилиндров и соответственно улучшают работу выпускной системы. Также больше общий канал вестгейта, ниже противодавление на выпуске. Машина с твинскрольной турбиной может держать безопасно больший угол зажигания.

Впуск

Впускной коллектор также имеет отличия. Коллектор JDM выполнен единой деталью, имеет более прямую форму каналов, а также больший объем в районе дроссельной заслонки. Все это позволяет ему более эффективно работать в зоне средних и высоких оборотов. Из-за изменившегося дизайна впускного коллектора в районе турбины возможна установка впускного патрубка без изгиба, что сильно улучшает работу мотора. На моторах 2003 и позже во впускном коллекторе установлен датчик температуры воздуха в коллекторе. Он подключен к мозгам, но никаких коррекций по нему нет.

ГБЦ

На твинскролльные моторы помимо ГБЦ с большими впускными каналами устанавливались распределительные валы с высоким подъемом кулачков (9.2мм впуск и 9.6 выпуск). На европейках для примера устанавливаются распредвалы 8 и 8.5 мм соответственно.

Блок цилиндров

Блоки цилиндров не отличаются друг от друга. На модификацию Spec-C устанавливаются другие более легкие поршни (похожие на поршни WRX), стоит иной коленвал, с другим дизайном перехода от шеек к щекам. Вес коленвала не изменился. Также на твинскролльных моторах более глубокий поддон картера, удлиненный маслоприемник и «поддержка» маслоприемника, иной масляный щуп и кронштейны «поддержки» турбины.

Мозг

Японские машины оборудованы блоками управления двигателем без иммобилайзера (до 2005 года). Мозг позволяет включить орошение интеркулера в авто режим. На версиях с 2003 года стоит более продвинутый мозг. Внутри мозга существуют новые алгоритмы, т.н. счетчики. Мозг видит общее время работы двигателя, время после выхода на наддув, количество выходов на наддув. Достоверной информации по их работе нет, но косвенно замечено, что машина вычисляет физическую модель работы двигателя

[Rafik]

15 час назад, Gdb_432 сказал:

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

 

Судя по этой фотографии она с завода была лупатой? (круглые фары)

Единственное чего не хватает это значков на крышке багажника, слишком голо как-то, а в целом машина кукла!

[Gdb_432]

5 часов назад, Vako сказал:

Nurik welcome bro cox maraqli movzu olacaq yuz faiz @Gdb_432)

 

Ehtiyatli sur, hemiwe yolun aciq olsun))

Coxsagol gagash)

4 часа назад, T_34 сказал:

Я именно хотел узнать ее отличие от не JDM   в что такое JDM знаю не понаслышке  

На европейских тоже EJ207... отличие между JDM и EU в турбине и еще каких-то мелочах... Я всем этим болел давно и память меня подводит, сейчас не вспомню что именно там еще отличается...  

Ну, в 2006 у меня была 2,0R и дикая лЮбоф к Subaru и я замечал их в любом ЗАКРЫТОМ гараже

Отличие EU и jdm по мотору...в крации

фазовращатели

мозг

впуск

выпуск

турбина

головы валы (отсечка на 8200об)

сплав поршней другой

топливные рейки

вроде все)

2 часа назад, Rafik сказал:

 

Судя по этой фотографии она с завода была лупатой? (круглые фары)

Единственное чего не хватает это значков на крышке багажника, слишком голо как-то, а в целом машина кукла!

Да фары рестайл хоть у лупатика линзы по красивее...

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Tuner]

Хорошая машина, отличная работа проделана. Знаю по друзьям и знакомым что Субару это болезнь. Не излечимая

[Gdb_432]

38 минуты назад, Tuner сказал:

Хорошая машина, отличная работа проделана. Знаю по друзьям и знакомым что Субару это болезнь. Не излечимая

Вот такой кусочек объема...

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Tuner]

Я так понимаю косу от правого руля переделывали под левый руль?

[Gdb_432]

Да, плюс проводка по всей машине из за dccd, и переход с механической печки на климат контроль...