Балансировка Моста на классике

[Ricco]

Покопавший много в интернете, и узнав пару важных деталей от бывших представителесь Ваз , один из них к стате в Баку , я решил поделиться со всеми вами.

Короче разговор пойдет о подвеске , занижение , пружины и тяги . Значит так, каждый из нас думает и знает что занижение машины дает плюсы, как меньшее противостояние ветра , тем самым уменьшаеться парустность , не намного конешно , это больше зависит от аэродинамики машины , немного лучше управляемость при крутых поворотах и заносах , это смотря какие пружины и амортизаторы у вас стоят , а вот минусы , кто о них задумывался? Если просто занизить машину без полной доработки , то это даже принесет больше минусов , чем плюсов , скажу почему ))

Разговор будет идти конкретно о классике , и так как у классики задняя подвеска зависимая , то вот это и будем пока расматривать , про перед поговорим потом.Если вы знаете , что при заниежение задней подвески мост смещается в лево и назад относительно кузова , тоже и наоборот, если вы завысите ее , будет в право и вперед , почему? Как мне сказали бывшие конструкторы Ваз , стандартная подвеска при стандартной высоте на заводе была сбалансирована по центру , а позаказу для спортивных машин СССР была сначала произведена развесовка по оси и потом балансировка моста так как у нас правое заднее ведущие , подвеска занижалась немного наклон в зад вправо и потом сбалансировалась почти по центру, сейчас по очереди , немного про детали и их функции

Заводские пружины Ваз – при стандартной длине , они функционируют мягко , со стандартными амортизаторам , и мост у нас по центру

Реактивные штанги – существует 2 вида штанг ,продольные средней длины и короткие , и поперечная длинная. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от колес на кузов, а поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Если Вы когда то заглядывали под машину сразу все станет ясно. На Ваз 2106 поперечная длинная тяга (штанга) крепиться с левой задней стороны к балке моста , с правой задней к верхний части кузова , продольные средней длины закреплены от балки моста и вперед к верхней части кузова каждая со своей стороны (право , лево) , продольные короткие также закреплены , только они немного смещены в центр кузова позади

Амортизаторы – про них думаю говорить не буду , так как они не играют роли в занижении или завышение , на то они и аморты ))) как сказал ОН, но я был немного не согласен , так как от амортизаторов тоже много чего зависит )) , но пока что оставим их в стороне.

И так переедем к главному , вопрос который я задал сам , это был , а нужно ли все это делать? Ответ конечно был как всегда , ну не так уж , но ЖЕЛАТЕЛЬНО ), мне сказали как это проверить , например если вы просто занизили зад , и у вас машина сток , не каких распорок и зад перед стабилизаторов и. т. д. этим самым вы изменили стандартную конструкцию завода , и испортили весь баланс, то на скорости от 60 км если вы резко притормозите держа руль прямо зад машины занесет , я проверил у меня занесло в лево (( , я не выворачивал руль пока совсем не начало разворачивать , но тут мне еще прибавили на все это еще может играть и роль того что у вас может быть неправильный развал или передние пружины не равной длины( если вы их тоже занижали ) , или у вас груз в машине на какой то стороне ( в багажнике , или пассажиры ) скорость у меня была где то 80 км с пустым багажником , кроме запаски , и никого не было в машине , смысле если при занижение мост относительно кузову влево и назад , то как мне сказали, при торможение левая задняя сторона моста резко смещается вперед , и торможение относительно кузову меняется , а вот при толчках уже наоборот какую то сторону кузова будет толкать первым , тут наверно правую часть.

Второй вопрос был как сбалансировать мост?

Ответ был супер «нах тебе это надо» , ну потом сказали регулированными тягами , если подумать и внимательно присмотреться то это факт , но опять были дополнительные советы , что надо сделать достаточно чтобы все правильно функционировало

1. Установить пружины и аморты на ваш вкус (жесткость / мягкость)

2. Занизить на сколько вы хотите , все правильно измерив по длине

3. Сделать развал

4. Желательно установить переднею распорку , перед и зад стабилизатор ( но вот задний лучше после баланса моста)

И вот потом уже начать регулировать мост относительно кузову, и тут конечно все сразу зададут вопрос как и есть ли в продаже заводские регулируемые тяги , я тоже задал его , ответ был вообще лучше прежнего «НЕЗНАЕМ» , так как все это делалось на заводе , балансировка была по заказу для спорт кар , завод все сам готовил , у них конечно было свое оборудование , все тестировалось и после устанавливалось , в данный момент есть в продаже регулируемые тяги (тюнинг варианты ) только хер знаешь как они изготовлены , и даже покапавший в нете можно и самому найти способ как их изготовить , а вот на сколько это эффективно и не сорвет ли тягу , сказали бог его знает , конечно сказали что и заводские тяги можно сорвать , смотря какое у тебя двигло , опять же двигло уже не стандарт, значит нагрузка на тягу уже не рассчитана. Итог можно купить или самому смастерить и на глаз все это сделать если у вас есть желание ))))))

Теперь поставим плюсы и минусы ))

Да это желательно сделать , если все выше перечисленное придаст эффект толкающим и тормозным усилиям , а вот минус как и где это сделать правильно )) , я не нашел в нете не какой информации или какой то чертеж и все такое про балансировку моста .

P.S Информация может быть не достоверной или неправильной , так что кто захочет замутить все это , будет отвечать за свой риск и страх ))))

Вот и поделился )))

Изменено 6 октября 2009 пользователем Ricco

[FaShisT]

и потом балансировка моста так как у нас правое заднее ведущие

Это как ?

на то они и аморты ))) как сказал ОН, но я был немного не согласен , так как от амортизаторов тоже много чего зависит )) , но пока что оставим их в стороне.

фигня.

Всем известный факт что при занижени без доработки аммо срок его службы сокрашается раз в 10 если не больше.

а касательно функциональности не думаю что в зажатом состоянии он работает также хорошо как и в разжатом

касательно балансировки моста..

лично у меня стоит тяга панара которая легким движением руки после занижения возвращает мост в своё исходное положение..

На счёт смещения и угла перелома крестовины в месте стыковки кардана и моста.. после занижения это место достаточно сильно поднялось и приблизилось к полу.. это потому что реактивные тяги разной длинны и при занижении они задирают нос самого редуктора..

как решения предлагаю ослабить гайки крепления больших реактивных тяг на кузове... направить нос моста так чтоб он стал параллелен кардану с минимальным углом перелома крестовины. и затянуть те 4 гайки как с права так и с лева.

на счет аммо на зад можно поставить домики от 8 ки...

перед требует или переделку штока..а точнее его сокращение или готовый аммо с занижением

вроди всё..

[Ricco]

Это как ?

фигня.

Всем известный факт что при занижени без доработки аммо срок его службы сокрашается раз в 10 если не больше.

а касательно функциональности не думаю что в зажатом состоянии он работает также хорошо как и в разжатом

касательно балансировки моста..

лично у меня стоит тяга панара которая легким движением руки после занижения возвращает мост в своё исходное положение..

На счёт смещения и угла перелома крестовины в месте стыковки кардана и моста.. после занижения это место достаточно сильно поднялось и приблизилось к полу.. это потому что реактивные тяги разной длинны и при занижении они задирают нос самого редуктора..

как решения предлагаю ослабить гайки крепления больших реактивных тяг на кузове... направить нос моста так чтоб он стал параллелен кардану с минимальным углом перелома крестовины. и затянуть те 4 гайки как с права так и с лева.

на счет аммо на зад можно поставить домики от 8 ки...

перед требует или переделку штока..а точнее его сокращение или готовый аммо с занижением

вроди всё..

Насчет амортов я с тобой согласен , я и сам думал что аморты тоже играют важную роль в этом деле. Вот только не понел редуктор моста поднимает или прижимает к полу? и можно ли это исправить если использовать регулируемые продольные тяги средней длины? если как ты говоришь они разной длины , то можно подогнать так все?

[FaShisT]

разная длинна меж верхними реактивными и нижними..

и имеено поэтом когда занижаешь чулок-мост кроме того что он движется ближе к полу он еще и выворачивается так что горловина моста приподнимется еще выше тоесть ближе к полу

[т6677МТ]

Скорее центровка, чем балансировка. Полазил в рунете. В принципе до определённого уровня занижения всё не так уж и страшно.А потом тяга панара меняется на регулируемую.