ПредисторияВ 1979 году FISA (Federation Internationale du Sport Automobile) разрешила использование в гоночных автомобилях полного привода, но производители посчитали, что полный привод не сможет дать необходимого скачка вперед, поскольку конструкция была громоздкой и неповоротливой, увеличивала общий вес автомобиля и потери мощности. Но этот миф был развеян когда Ауди выпустила в 1980 году свое новое детище - Audi Quattro. Предполагалось, что первые два года будут отведены на развитие "полноприводного" направления, но в первом же ралли Австрии, в январе 1980 года, Audi Quattro доказало приемущество полного привода перед моноприводными автомобилями, выиграв этот этап, тем самым подписав приговор автомобилям с приводом на одну ось.
В 1981 году Audi продолжила развитие полноприводного направления и в течении года выиграла несколько этапов чемпионата мира и записала большими буквами в историю мирового ралли первую победу женщины (Мишель Мутон) в абсолютном зачете на международном ралли Сан Ремо, а в 1982 году Мишель Мутон почти выиграла чемпионат, уступив в последней гонке корону Вальтеру Рёхлю из команды Opel.
1983 год был ознаменован введение в технический регламент мирового ралли групп А и Б и одним из первых автомобилей группы Б стала Lancia 037 - главный соперник Audi Quattro (которая выпускалась по спецификации группы 4). Конечно 037-я отличалась от Audi. Во-первых недоверие разработчиков к полному приводу привело к тому, что у Lancia 037 он остался классическим, а во-вторых в силовом агрегате были применены одновременно турбонагнеталь и компрессор.
РасцветГруппа Б была, пожалуй, самой либеральной по техническим требованиям к автомобилю: для омологации автомобиля требовалось выпустить только 200 "дорожных" аналогов, а ограничений по мощности двигателя вообще небыло, также производителям была дана возможность выпускать "evolution versions" автомобилей (пожалуй самый знаменитый на данный момент - Mitsubishi Lanser с его 8 эволюциями), что позволяло производителям один раз омологировав автомобиль доводить его до совершенства в течении долгого времени и в итоге получались автомобили, только внешне напоминавшие "дорожные" версии, при этом надо было выпустить только 20 авто новой версии, требования по весу также были минимальными, плюс в конструкции автомобиля было разрешено использование высокотехнологичных материалов. Все это плюс неограниченные возможности производителей, сделали группу Б самой быстрой за всю историю мирового ралли.
Скачок Peugeot на Tour de Corse rally в 1984 году шокировал все раллийное сообщество не только благодаря хорошему автомобилю. Замечательная команда в которой были такие знаменитости как Ари Ватанен (Ari Vatanen) и Жан Тодт (Jean Todt) произвели громадный скачек и только сход Ватанена на Корсике из-за аварии не позволил ему выиграть этот этап. Но в этом же году на ралли 1000 озер в Финляндии он доказал, что Peugeot способен на многое. В это же время Audi готовила свое новое творение - Quattro Sport, в то время как Lancia 037 стала уже не конкурентноспособной.
В Peugeot планировали подготовиться за 1984 год к тому, чтобы завоевать в 1985 году чемпионский титул.
И действительно, в 1985 году Peugeot доминировал в чемпионате и даже серьезная авария Ари Ватанена не помешала его напарнику по команде Тимо Салонену (Timo Salonen) выиграть оба титула.
На RAC Rally 1985 года заводскими командами были представлены новые автомобили. Lancia продемонстрировала в действии свою новую Delta S4, концерн Ford - RS200, Austin-Metro - Metro 6R4, а Audi - Quattro S1. Но и Peugeot не отстал от конкурентов и вывел на старт новый 205 T16 Evolution 2. Lancia заняла две трети пьедестала, ей достались первое и второе места.
Поскольку мощности автомобилей на тот момент перевалили за 400 л.с. на автомобилях появились солидных размеров спойлеры, которые были жизненно необходимы, т.к. при такой мощности и малом весе удержать автомобиль на дороге было нереально (в некоторых видео видно как автомобили в прямом смысле взлетают на трамплинах).
ЗакатТехнологический прорыв группы Б был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов и автомобили группы Б могли на равных конкурировать с болидами Формулы 1 как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий. FISA уже планировала создание группы S, которая позволяла бы крупным концернам разрабатывать специальные болиды для участия в ралли, но в 1986 году на Port Wine Rally в Португалии RS200 влетел на полном ходе в толпу зрителей. В результате аварии три человека погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате. Еще одна трагедия произошла 4 мая 1986 года.
Лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен (Henri Toivonen) и штурман Серджио Кресто (Sergio Cresto), лидировавшие в чемпионате и шедшие на первом месте на Tour de Corse Rally, не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропость. После нескольких сильных ударов автомобиля о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел (или просто не смогли) покинуть автомобиль... Хенри Тойвонен (Henri Toivonen) и Серджио Кресто (Sergio Cresto) погибли. Авария произошла в хлухом месте и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей, а кузов автомобиля выгорел до тла оставив только один каркас.
Эта трагедия привела к тому, что FISA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы.
ЭпилогРалли 1982-86 годов были, пожалуй самыми зрелищными и самыми скоростными, все последовавшие за этим разновидности группы A уже не смогут стать столь зрелищными и захватывающими дух. Конечно скорости стали не на много меньше, но уровень компьютеризации превращает гонки в подобие симулятора на компьютере, а отсутствие на трассе зрителей снижает уровень адреналина в крови (хотя это один из правильных шагов FIA в плане обеспечения безопасности). Для сравнения возьмите уровень мастерства гонщиков прошлых лет, когда еще небыло секвентальных коробок, всяких-разных контролов и систем повышения эффективности руления, торможения, разгона... В те годы требовалась филигранная работа рулем, сцеплением, тормозами. А какое надо иметь самообладание, когда приходится на сумасшедшей скорости нестись сквозь людской коридор, где малейшая ошибка будет стоить не просто очков в чемпионате, а может унести жизни многих болельщиков. Нынешний уровень электроники дает меньше возможностей для нестандатрного подхода к тем или иным дорожным ситуациям, что обязывает работать пилотов в едином стиле. Раньше пилоты узнавались по манере управлять автомобилем, теперь этих различий практически не видно.
Благодаря Группе Б произошли несколько революционных изменений в области автогонок и автомобилестроения:Новый класс автомобилей: 600 - 1200 лошадиных сил, полный привод, турбонадув высокого давления, которые были настолько скоростными на любом покрытии ( менее 3 секунд до 100 км/ч ) , что, в конечном счете, были признаны слишком опасными для автоспорта и "слишком быстрыми, чтобы гоняться".
Это эра в которой автомобили становились монстрами стоимостью в миллионы долларов и мало походили на своих прародителей
Эра чрезвычайного зрелища на трассах для миллионов болельщиков в множестве стран
Технический прогресс в автомобилях приблизился к пределам безопасности, и для водителей и зрителей
Родилась система Кваттро изменившая подход к гонкам
Мишель Мутон - первая женщина в мировом ралли, которая одержала победу в абсолютном зачете на международном ралли Сан Ремо
Ралли 80-х годов было самым зрелещным и самым интересным. Выскочивший на середину трассы зритель было нормой, а не ЧП как сейчас и смотреть этот беспредел на грани фола на много интереснее.
Автомобили класса B:
* Audi Sport Quattro S1
* Citroлn BX 4TC
* Citroлn Visa 1000 Pistes
* Ferrari 288 GTO Evoluzione
* Ford RS200
* Ford Escort RS 1700T (car built to gr. B regulations but not homologated; project abandoned in favor of RS200)
* Lada VFTS (homologation number B-222)
* Lancia 037 Rally
* Lancia Delta S4
* MG Metro 6R4
* Mitsubishi Starion 4WD (not homologated before Group B ended, ran as prototype)
* Mazda RX-7 4x4
* Nissan 240RS
* Opel Manta 400
* Peugeot 205 T16
* Peugeot 305 V6 (car built to gr. B regulations but not homologated; project abandoned in favor of 205 T16)
* Porsche 911 SC RS
* Porsche 959 (see also Porsche 961 for circuit racing version)
* Renault 5 Turbo
* Škoda 130 LR (homologation number B-269)
* Toyota Celica Twin-Cam Turbo
Автомобили класса S (супер-Б):
* Ford RS200
* Lancia ECV
* Toyota MR2
* Vauxhall Astra 4S
Водители (список не полный):
* Markku Alen
* Attilio Bettega
* Massimo Biasion
* Stig Blomqvist
* John Buffum
* Juha Kankkunen
* Hannu Mikkola
* Michиle Mouton
* Tony Pond
* Walter Rцhrl
* Timo Salonen
* Henri Toivonen
* Ari Vatanen
Жду от вас активности
. Это другое ралли, это другой мир))
все авто списка представлены на фото (кроме Пежо 305)
Сообщение отредактировал Аудивод - 30 October 2008, 11:59
Эскизы прикрепленных изображений
Вход
Регистрация
