Перейти к публикации

Herbert Hartge GmbH


007
 Поделиться

Рекомендованные сообщения

2cb41b0e6580.jpg

Компания "Herbert Hartge GmbH & Co." была основана в 1971 году в городке Мерциг на западе Германии, как это ясно из названия, Гербертом Хартге и специализировалась на продаже и обслуживании автомобилей BMW. В 1974 году фирма поменяла адрес и обосновалась в расположенном неподалеку Бекингене, всего в нескольких минутах езды от границы с Францией.

Руководство компанией, кроме самого г-на Хартге, осуществлял его брат Рольф, позднее - в начале 80-х - возглавивший другое принадлежащее семье предприятие - "Carlsson Autotechnik GmbH", специализирующееся на тюнинге "Mercedes-Benz".

Герберт Хартге, как и большинство основателей именитых тюнинговых контор, первоначально был гонщиком-любителем. С 1969 года он выступал в "кузовном кольце" в основном на BMW, хотя также пилотировал "Volkswagen" и немецкие "Ford".

Несмотря на то, что его гоночная карьера завершилась еще в 1983 году, до настоящего времени г-н Хартге не упускает случая поучаствовать в испытаниях разработок, носящих логотип его фирмы, которые обычно проводятся на Нюрбургринге, либо на дорогах, проложенных по холмистым окрестностям Бекингена.

В настоящее время на предприятии, занимающем площадь в 16000 м2, работает около 25 человек. Как и в любой заметной компании сходного профиля, деятельность "Herbert Hartge" можно подразделить на два направления: производство модифицированных BMW малыми сериями, а также проектирование различных компонентов - аэродинамической обвески, колесных дисков - и всевозможных аксессуаров. Производство, разумеется, передается "на сторону", благо продукция с логотипом компании пользуется устойчивым спросом. Приобрести ее можно как в самом Бекингене, так и у дилеров компании BMW.

Кстати, еще в 1985 году "Herbert Hartge GmbH & Co." была внесена в германский реестр автопроизводителей, что является отличительной чертой, отделяющей совсем крошечные фирмы от серьезных игроков тюнингового бизнеса.

Показателем авторитета фирмы в области проектирования и насторойки силовых агрегатов стал заказ, поступивший в 1991 году от компании "Renault". Французы в тот момент вынашивали планы создания топ-версии "Safrane". Герберту Хартге было поручено создать на основе серийной V-образной "шестерки" "Renault" двигатель, оснащенный двойным турбонаддувом. Немцы успешно справились с поставленной задачей, а также, в период с 1994 по 1996-й, поставили заказчику около 800 комплектных агрегатов для установки на новую модель - "Renault Safrane Baccara Biturbo".

Серьезность преобразований, проводимых специалистами компании "Hartge" над двигателями разнообразных баварских моделей, подчеркивается оснащением производства: в Бекингене установлен собственный стенд для испытаний моторов, не уступающий по сложности оборудованию, находящемуся в распоряжении крупных автомобилестроительных компаний. В результате фирма может гарантировать качество разработки и изготовления двигателей: на 3,5-литровый агрегат дается гарантия в 2 года, на все остальные - 1 год.

Компания "Herbert Hartge" одной из первых начала заниматься трансплантацией больших моторов в "трешки" BMW. Такая версия была у "BMW E21", аналогичная конструкция была разработана для ее наследника - "E30".

...В феврале 1985 года в Амстердаме "BMW Motorsport" представила версию "M5" на базе "пятерки" второго поколения - серия "Е28". Модель оснащалась мотором в 3453 см3 (DOHC, 286 л.с. при 6500 об/мин, 340 Нм при 4500 об/мин).

На фирме г-на Хартге в Бекингене сначала решили попробовать просто "скрестить" обычную "трешку" с этим двигателем. Результат (передаточное число главной передачи - 2,93:1): разгон 0-100 км/час - за 6,0 сек., максимальная скорость - 260 км/час. Для сравнения: представленная осенью 1985 года заводская модель "М3" с 2,3-литровым двигателем в 200 л.с. (без нейтрализатора) разгонялась до 100 км/час за 6,7 сек. и развивала максимальную скорость в 235 км/час. Эту версию назвали "H35-24".

Однако, на этом решили не останавливаться: взяв за основу уже упомянутую модель "М3" и тот же 3,5-литровый двигатель - теперь модернизированный - создали версию "H35s-24".

Мотор оснастили новыми распредвалами с измененным профилем кулачков, внесли изменения в систему "Bosch Motronic", степень сжатия подняли с 10,5:1 до 10,7:1, коленчатый вал тщательно отбалансировали. В итоге получили мощность 330 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент - 356 Нм при 4500 об/мин).

Также серьезные изменения внесены в конструкцию шасси. Как обычно, компоненты подвесок - амортизаторы и пружины - от "Bilstein": дорожный просвет еще уменьшился по сравнению с серийной "М3". На верхних опорах амортизаторных стоек установлены алюминиевые распорки.

Коробка передач - 5-ступенчатая "Getrag" - стандартная, вполне справляется с возросшим крутящим моментом. Модифицировано сцепление.

Ведущая ось снабжена самоблокирующимся дифференциалом. Передаточное отношение главной передачи - как на "H35-24" (на стандартной "M3" - 3,25:1).

Передние диски тормозной системы - диаметром 301 мм, вентилируемые.

Колесные диски - легкосплавные, диаметром 17". Шины - "Pirelli", 235/45 (спереди), 265/40 (сзади).

При таких параметрах естественно предположить, что характеристики "H35s-24" отличаются от "М3"-й: разгон 0-100 км/час - за 5,9 сек., максимальная скорость - 275 км/час. Даже самая мощная версия "BMW M3 Evo3" (выпущена тиражом 600 экземпляров с 12/89 по 03/90) с мотором в 2,5 литра (238 л.с. при 7000 об/мин, 240 Нм при 4750 об/мин) разгонялась до 100 км/час на 0,6 сек. дольше. Максимальная скорость равна 248 км/час.

Несколько увеличившийся расход топлива компенсируется установкой 125-литрового топливного бака. Дополнительно для модели предлагается рулевое колесо, обшитое натуральной кожей, и единственный "дворник" вертового стекла, установленный посередине (как на моделях для "кузовного кольца").

По непроверенным данным, таких "M3"-х от "Herbert Hartge" было изготовлено всего несколько экземпляров. Однако, например, британский партнер тюнингового ателье - "Bird's UK" предлагает провести реконструкцию "BMW M3" за 24600 ф.ст.

9c77f64284d0.jpg1a74167c2f0f.jpg88a6dac7283a.jpg

Данная модель сразу же бросается в глаза своей необычной, двухцветной лакировкой, экстремальными части кузова вроде чёрного капота с вентиляционными карманами, который по мнению компании, улучшает термодинамические качества, передними крыльями со специальными воздушными отверстиями (жабрами), фронтальным спойлером, швеллерами и спойлером хвостовой части. Выразимся просто - конфетка, которая будет комплектоваться модифицированным 550 сильным V10 агрегатом, 7-ступенчатой SMG коробкой передач и Hartge модулем для снятия "электронного ошейника", что позволяет развивать максимальную скорость до 320 км/ч. К этому всему можно добавить более усиленную заднюю ось и специально разработанную спортивную подвеску.

65e9be949a23905791.jpg

571ddf7fbee935ca58.jpg

Изменено пользователем 7
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 3 месяца спустя...

2007 BMW Hartge H50 V10 Coupe

Отклик посетителей Автосалона 2005 года на седан HARTGE H50 V10 был настолько позитивным, что компания HERBERT HARTGE GmbH & Co. KG решила собрать еще одну версию: купе HARTGE H50 V10.

Экстремально спортивный характер автомобиля немедленно становится очевидным благодаря переднему спойлеру HARTGE и спойлеру HARTGE на багажнике. Если заглянуть под капот, H50 V10 Coupe из Саарланда, если быть точным, HARTGE H50 V10 Coupe, отличается от других благодаря экстраординарному технологическому трюку: установке модифицированного двигателя M5 V10 мощностью 550 л.с. (404 кВт) и с крутящим моментом 520 Нм, который сочетается с 7-ступенчатой трансмиссией SMG. Скорость автомобиля ограничена на отметке 320 км/ч.

Для того чтобы помочь H50 V10 Coupe передать всю эту мощность на дорогу, модель была оснащена усиленной задней осью и специальной системой подвески, которая может регулироваться не только по высоте, но и относительно сжатия и восстановления. Для HARTGE H50 V10 Coupe также была специально изготовлена система выпуска из нержавеющей стали, придающая потрясающее звучание двигателю V10. Покупатели могут выбирать между двумя двойными овальными или двумя двойными круглыми выхлопными трубами. Комбинация дисков/шин состоит из 9 x 20" offset 40 передних дисков и 10 x 20" offset 40 задних, оснащенных, соответственно, шинами Continental 245/30 ZR 20 и 295/25 ZR 20.

Салон также соответствует всем требованиям относительно большей индивидуализации: кроме спидометра, размеченного до 330 км/ч, первым, что бросается в глаза, является карбоновая отделка салона, 3-спицевый руль с карбоновыми вставками и рукоятка ручного тормоза, выполненная из кожи/алюминия.

Благодаря H50 V10, HARTGE сохраняет свою традицию создания “волков в овечьей шкуре” для индивидуалистов, которые предпочитают не очень выделяться из толпы.

Спецификации HARTGE H50 V10 Coupe:

Двигатель

Количество цилиндров: 10

Объем: 4999 см3

Диаметр цилиндра / Ход поршня: 92.0 x 72.2 мм

Мощность: 404 кВт / 550 л.с. на 7750 об/мин

Максимальный крутящий момент: 530 Нм на 6100 об/мин

Качество топлива: неэтилированное, октановое число 98

Соответствие нормам выбросов: Euro 4

Коробка передач: 7-ступенчатая SMG

Передаточные числа: 1. = 3.99 : 1 4. = 1.39 : 1 7. = 0.83 : 1

2. = 2.65 : 1 5. = 1.16 : 1

3. = 1.81 : 1 6. = 1.00 : 1

Передаточное число главной передачи: 3.45 : 1

Дифференциал с повышенным внутренним трением: 0–100 %

Комплектация HARTGE

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

• Двигатель E60 M5 V10 с переработанными головками цилиндров, спортивными распределительными валами, эталонной картой двигателя, 7-ступенчатая коробка передач SMG, специальная система выпуска с новыми коллекторами, усиленная и регулируемая подвеска

• Задний глушитель HARTGE из нержавеющей стали с двумя двойными овальными или круглыми выхлопными трубами, слева и справа

• Регулируемая спортивная подвеска HARTGE, уменьшение дорожного просвета на 30 мм

• Тормоза: 380-миллиметровые 2-компонентные перфорированные плавающие передние диски с 8-поршневыми жесткозакрепленными тормозными суппортами, 345-миллиметровые 2-компонентные перфорированные плавающие задние диски с 4-поршневыми жесткозакрепленными тормозными суппортами

• Передний спойлер HARTGE

• Вентилируемый капот HARTGE

• Заднее крыло HARTGE

• Набор карбоновых крепежей HARTGE для внешних зеркал заднего вида

• Комплект колес HARTGE CLASSIC 2

9 x 20" offset 40 с 245/30 ZR 20 Pirelli Nero

10 x 20" offset 40 с 295/25 ZR 20 Pirelli Nero

• 3-спицевый отделанный кожей руль HARTGE с карбоновыми вставками

• Карбоновая отделка салона HARTGE для приборной панели, рычага переключения передач и дверных ручек

• Спидометр HARTGE, размеченный до 330 км/ч

• Рукоятка ручного тормоза HARTGE, выполненная из кожи/алюминия

• Алюминиевые педали HARTGE (2)

• Набор велюровых черных ковриков HARTGE (другие цвета по требованию)

• Набор эмблем HARTGE для капота и крышки багажника

auisGF

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

BMW M3 от Hartge

Казалось бы, такой автомобиль как BMW M3 Coupe в тюнинге не нуждается. Но специалисты из Hartge рассудили иначе.

На выбор доступно два варианта «прокачки» купе. Первый предлагает максимальную скорость, ограниченную 291 км/ч, а второй позволит автомобилю разгоняться до 340 км/ч.

Что касается дизайна, то M3 от Hartge получил спойлер, карбоновые вставки и фирменные эмблемы ателье, а также 20-дюймовые колесные диски. В салоне установят одно из доступных рулевых колес с отделкой кожей и карбоном, алюминиевые педали, алюминиевый рычаг КПП и обитый кожей ручник. Опционально можно получить логотип Hartge в центр руля.

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Источник : Carclub.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 3 недели спустя...

Карбоновый Hartge BMW 1-Series

Немецкое тюнинг-ателье Hartge после "прокачки" купе BMW M3 представило программу по доработке моделей 1-Series. Вопреки ожиданиям, специалисты из Hartge, не трогая двигатель, остановились лишь на совершенствовании экстерьера и интерьера авто.

Купе и кабриолет Hartge BMW 1-Series поставили на 18-дюмовые диски с широкой низкопрофильной резиной, которые по желанию клиента можно будет заменить на диски размерностью 19 дюймов. Стандартные зеркала заднего вида уступили свое место новым, выполненным из карбона и окрашенным в черный цвет. Кроме того, на модели установлены модернизированные передние бамперы с воздухозаборниками. Благодаря спортивной подвеске и низкопрофильной резине, купе и кабриолет приобрели более низкую посадку, что подчеркнуло спортивный нрав моделей и их агрессивный дизайн.

В салоне Hartge BMW 1-Series некоторые детали теперь выполнены из карбона, а педальные блоки и рычаги ручного тормоза украшены алюминиевыми накладками. В интерьерах появились новые спортивные рулевые колеса, обтянутые кожей.

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Источник: Novosti.ua

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 2 месяца спустя...

2 непобедимых брата

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Друг друга не могут победить?

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

21" диски Hartge Classic очень пошли X6. Тридцатимиллиметровое понижение тоже сыграло роль.

Еще два вида оформления салона:

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 4 недели спустя...

Hartge показал финальный стайл для крепыша BMW X5

Конец месяца и как всегда – бомба! Мануфактура Hartge наконец таки анонсировала финальный вариант модификаций для баварского крепыша X5, «рождение» которого началось аж в 2007 году. В муках – но родился!

Официальной премьеры для новинки пока не было. Всё, что пока мог предложить Hartge, это — парочка фотографий на своих страницах и небольшой коротенький пресс-релизик. Маловато!

Что же касается нас, то мы решили не дожидаться официалки, а схватив фотик нагрянули к «врагу» прямо в логово, отбив у него на пару часиков данную машинку, где познакомившись с ней поближе нащелкали парочку неплохих фотографий и раздобыли официальный пресс-релиз. Итак — поехали!

Первое, что хочется выделить в столь массивном и столь ожидаемом дизайне X5, это конечно же фронтальную часть, которая получила себе в нагрузочку шикарнейший и полный мускулатуры бампер, делающий фронт оптически ещё боле агрессивным и увесистым. Помимо этого огромнейший плюс в оптике здесь можно «списать» на парочку воздушных дырок по бокам, огромную воздухозаборную трапецию по центру и подчёркивающую индивидуальность губу. Одним словом — масса!

Но оставим фронт в покое и перенесёмся на другие элементы — например слитый в одно с задним бампером диффузор, который в принципе, как «передок» выполняет функцию противовеса и сдерживает «хвост» в своих определённых пропорциональных рамках. В дополнение ко всему — два овальных выхлопных патрубка — по одному справа и слева. Что касается остального, то здесь — по мелочи: накладки на пороги, спойлера на заднее стекло и карбоновые корпуса на зеркала. Обёртка готова!

В планах моторизации, где сей моделью является 3,0-литровый дизель, мастера Hartge предложили монтировать более продуктивную выхлопную часть и встроить в электронику «обычный» чип, который приплюсовал к серийным 235 лошадиным силам ещё 40 и выдал в результате все 275 лошадки и максимальный крутящий момент в 598 Нм. Разгон до сотни — за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 232 км/ч. Силовая передача в свою очередь осуществляется при помощи 6-ступенчатой коробки автомат.

В области доводки ходовой части, что при общей массе в 2 180 кг тоже не мало-важно, сильных головных болей у тюнера не было. Он с первого же дня предложил оборудовать подвеску спортивными пружинами, которые уменьшили клиренс на 30 мм, а тормоза вообще не трогал — то есть остались родные — «баварские». Зато диски — красавцы, серии «Classic 2» по 22 дюйма и шины размером 285/30 и 335/25.

Интересно здесь конечно же будет драйвить сей «СУВ» и понаблюдать за его поведением в динамике, но пока — не получилось. Планы перенеслись на парочку недель вперёд, о чём собственно мы конечно же сделаем небольшой рассказик и покажет отстреленный фотоматериал.

Да, чуть не забыл поведать о цене, которая для европейского рынка в принципе является вполне приемлемой и стартует с отметки в 76 000 евро.

Фотографии:

— Стрекопытов Иван

Автор:

— atn (www.auto-tuning-news.com)

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Изменено пользователем 7
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 2 месяца спустя...

he 135i Coupй from HARTGE: concentrated power

HARTGE has given the world’s first inline six-cylinder engine with twin turbo-chargers and a second generation direct-injection system a power boast of 44 hp – and that at the same time as maintaining its extremely good fuel consumption of only 9.2 litres per 100 kilometres (EU combined). HARTGE not only offers an additional ECU, which transforms the 3-litre engine of the compact BMW 135i Coupй into a powerhouse generating a massive 257 kW (350 hp) at 5660 rpm and 480 Nm (lb-ft 354) at 2950 rpm, and naturally also the chance to enjoy unlimited driving pleasure at speeds of up to 280 km/h. For the dash from 0 to 100 km/h (0 - 62 mph), the 135i Coupй from HARTGE is half a second faster than its standard brother while the 25 mm lower sports suspension guarantees safety thanks to even greater directional stability and outstanding handling on twisting roads.

Beguiling looks and sound, improved aerodynamics

The interaction of the visually appealing aerodynamic parts – front spoiler lip, roof spoiler, lip for boot lid, rear diffuser and side sills – brings about a significant improvement in negative lift at high speeds. Simply chic: The set of CLASSIC 2 aluminium wheels in the dimension 9 x 20″ offset 40 fitted with Pirelli PZero Nero tyres (245 / 30 ZR 20 front and rear). The 135i Coupй from HARTGE is a car that should not only be seen and driven but also heard. And this is possible thanks to a sonorous exhaust note, which emerges from the dual round tail pipes of the stainless steel rear silencer embedded in the left and right of the diffuser.

Other HARTGE accessories help make the car more individual. They include: A decal set in metallic anthracite, a set of carbon (silver or black) casings for exterior mirrors, emblems for the bonnet and boot lid and a HARTGE insignia (140 x 32 mm).

Sports interior

For all models, HARTGE offers an attractive 3-spoke leather steering wheel with silver (or black) carbon inserts. This material is also used for the HARTGE steering wheel cover for vehicles with BMW 3-spoke sports airbag steering wheel with (and without) multi function and for interior trim for the dash board, gear lever panelling and door handles. HARTGE offers an illuminated gear knob, including an alcantara gaiter for the 6-speed manual gear box and the handbrake handle in a tasteful combination of leather and aluminium. Fully in aluminium, however, is the three-piece set of pedals, ideal for skilful heeling and toeing, while silver metallic dial, red needle and a speedometer reading up to 300 km/h underscore the sporting impression created by this exciting Coupй that, fully equipped by HARTGE, costs exactly € 48,162.14, excluding VAT. It goes without saying that all HARTGE components can also be retrofitted individually.

Ну где там А3,СLC ех нейся..

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

http://www.1addicts.com

Изменено пользователем Voliyamsi
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Mashina syoz yoxdur, amma buferin deshikleri mene catmir ki catmir. Sedanlar yaxshidir, amma X5 ve X6 buferleri cox eybecerdir.

Короче буфера - КАКАШКА!

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

а мне нравится , само зло )

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

если честно 135 купе в М пакете намного симпатичней чем Хартдж, как сказано было выше она похожа на маленькую какашку

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

единственное что мне понравилось это накладка на крышку багажника и фсо.

Изменено пользователем KGB
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Х5 намного больше мне симпатизирует в тюнинге от Hartge, нежели Х6...

Изменено пользователем Voliyamsi
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Вот ище чуток о единичке

Немецкая тюнинговая контора Hartge представила свои варианты аэродинамического обвеса на "копейку-купе" почти сразу после премьеры, а теперь взялся за улучшение динамичсеких характеристик флагманского BMW 135i.

Впрочем, долго гадать как это сделать горячим немецким парням не пришлось - они просто перенастроили ECU двигателя, и, поскольку современные движки априори зажаты суровыми европейскими эконормами, это позволило им даже не выжать, а просто освободить дополнительные 44 лошадинные силы из шестицилиндрового трехлитрового битурбо.

В результате двигатель стал выдавать все 350 л.с. и 480 НМ крутящего момента уже на 2950 об/мин - владельу обеспечена толика тех ощущений, которые испытывают машинисты тепловозов на форсажном разгоне.

Что касается динамических характеристик, то тут изменения по-настоящему обрадуют любителей драг-рейсинга - разгон до сотни уменьшился на добрых посекунды! Теперь на это упражнение копейка тратит всего 4.8 сек. Максимальная скорость - 280 км/ч.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 4 месяца спустя...

New stuff for E90

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

HARTGE aerodynamic kit for the M3 (E90 / E92 / E93)

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Не нравятся мне эти накладки. Особенно спереди весь вид портят...

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Не нравятся мне эти накладки. Особенно спереди весь вид портят...

абсолютно согласен

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Пожалуйста, войдите для комментирования

Вы сможете оставить комментарий после входа



Войти сейчас
 Поделиться

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    • Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
×
×
  • Создать...