AC Schnitzer Automobile Technik GmbH

[007]

Годом рождения предприятия “AC Schnitzer” следует косвенно считать 1936-й, когда некто Джозеф Шнитцер (Joseph Schnitzer) основывает в городе Фрайлассинг, что в Баварии (недалеко от границы с Австрией), мастерскую по ремонту автомобилей “Opel” и становится официальным представителем этой компании. Кроме того, фирма Шнитцера дает всем желающим уроки вождения. Немного позже к ней пристраивают бензоколонку, а в 1938 году, построив рядом магазин, предприимчивый хозяин разворачивает торговлю “Опелями”. К этому времени на фирме работает уже 6 человек. В следующем году оборот предприятия снова растет: Шнитцер становится дилером немецкого “Ford” и продает легковые и грузовые автомобили, собранные на кельнском заводе фирмы. В 1945-м основатель и владелец предприятия умирает, однако семья сохранила бизнес, даже более того: в 1955 году “Schnitzer” вступает в торговые отношения с ныне забытой маркой “Borgward”, годом позже добавляется FIAT. …У Джозефа Шнитцера осталось двое сыновей – также Джозеф и Герберт (Herbert). Первый в 1962 году получает диплом инженера. После этого братья покупают разбитый FIAT, восстанавливают его и выставляют на гонки. За рулем – Джозеф Шнитцер. В следующем году он продолжает выступления уже на модели “FIAT Abarth 750”. В это время Герберт уже возглавляет основной бизнес фирмы – торговлю автомобилями. В 1964-м он включает в сферу деятельности новые и подержанные BMW, чем немедленно воспользовался Джозеф: в том же году он дорабатывает головку блока для мотора “BMW 1800ti” и уже за рулем этого подготовленного автомобиля продолжает свою гоночную карьеру. В 1966-м на модели “2000ti” он завоевывает титул чемпиона в немецком “кузовном кольце”, после чего отходит от гонок и присоединяется к брату для дальнейшего расширения деятельности фирмы: строится новый торговый зал, в 1967 году формируется подразделение “Team Schitzer”, в задачи которого входит разработка гоночной техники и непосредственно участие в соревнованиях. Из мастерских братьев Шнитцер выходят гоночные BMW серий “-02”, “CS” и “CSL”.

Скрытый Текст! Нажмите, чтоб увидеть

Годом рождения предприятия “AC Schnitzer” следует косвенно считать 1936-й, когда некто Джозеф Шнитцер (Joseph Schnitzer) основывает в городе Фрайлассинг, что в Баварии (недалеко от границы с Австрией), мастерскую по ремонту автомобилей “Opel” и становится официальным представителем этой компании. Кроме того, фирма Шнитцера дает всем желающим уроки вождения. Немного позже к ней пристраивают бензоколонку, а в 1938 году, построив рядом магазин, предприимчивый хозяин разворачивает торговлю “Опелями”. К этому времени на фирме работает уже 6 человек. В следующем году оборот предприятия снова растет: Шнитцер становится дилером немецкого “Ford” и продает легковые и грузовые автомобили, собранные на кельнском заводе фирмы. В 1945-м основатель и владелец предприятия умирает, однако семья сохранила бизнес, даже более того: в 1955 году “Schnitzer” вступает в торговые отношения с ныне забытой маркой “Borgward”, годом позже добавляется FIAT. …У Джозефа Шнитцера осталось двое сыновей – также Джозеф и Герберт (Herbert). Первый в 1962 году получает диплом инженера. После этого братья покупают разбитый FIAT, восстанавливают его и выставляют на гонки. За рулем – Джозеф Шнитцер. В следующем году он продолжает выступления уже на модели “FIAT Abarth 750”. В это время Герберт уже возглавляет основной бизнес фирмы – торговлю автомобилями. В 1964-м он включает в сферу деятельности новые и подержанные BMW, чем немедленно воспользовался Джозеф: в том же году он дорабатывает головку блока для мотора “BMW 1800ti” и уже за рулем этого подготовленного автомобиля продолжает свою гоночную карьеру. В 1966-м на модели “2000ti” он завоевывает титул чемпиона в немецком “кузовном кольце”, после чего отходит от гонок и присоединяется к брату для дальнейшего расширения деятельности фирмы: строится новый торговый зал, в 1967 году формируется подразделение “Team Schitzer”, в задачи которого входит разработка гоночной техники и непосредственно участие в соревнованиях. Из мастерских братьев Шнитцер выходят гоночные BMW серий “-02”, “CS” и “CSL”.

Фрайлассинг. Начало 90-х. Владения Шнитцера: в этих помещениях располагаются автосалон (компания 'Autohaus Schnitzer'), гоночное подразделение ('BMW Motorsport Team Schnitzer') и тюнинговое производство - 'Schnitzer Automobile Technik' Аахен. В кооперации со специалистами из Фрайлассинга работает специально для осуществления тюнинговых проектов созданное СП 'Команды Шнитцера' и крупного дилера 'Kohl Automobile GmbH' - фирма 'AC Schnitzer Automobile Technik GmbH'

Кроме собственно гоночной деятельности “Schnitzer” активно осуществляет разработки “на сторону”. Забавно, но упоминание о фирме мне удалось найти даже в советском “За рулем” (№7/78), где сообщалось, что компания выполнила заказ от “Toyota” на подготовку модели “Celica” по гоночной группе 5. Автомобиль оснащен 2-литровым турбодвигателем мощностью 560 л.с. Сама “Team Schnitzer” в 1977 году выставила в той же группе в Германском чемпионате “кузовного кольца” модель “BMW 2002 turbo”, оснащенную 1,4-литровым турбомотором, где пригодились наработки Джозефа Шнитцера по “BMW CSL” группы 5. К сожалению, радость побед омрачается трагическим событием. В 1978 году этот бесспорно талантливый инженер погибает в автокатастрофе.

…Компания же продолжает развиваться. Конец 70-х ознаменовался серией достаточно удачных сезонов в Германском чемпионате для нового гоночного “BMW Schnitzer 320 turbo”: победа в 1978-м, третье место – в 1979-м и второе – в 1980 году. В следующем – 1981-м – “Schnitzer” создает свой самый мощный гоночный болид на основе “BMW M1”. По разным данным его мощность – от 800 до 950 л.с.

В 1982 году в промышленной зоне Фрайлассинга строятся новые производственные помещения для гоночного и тюнингового подразделений. Спортивные успехи компании создали ей непререкаемый авторитет. Полученный опыт и наработки Герберт Шнитцер переносит в производство дорожных легковых автомобилей, которое разворачивается в 1979 году. К 1981 году по данным журнала "Auto Motor und Sport" продажи компании по всем направлениям составляют около DM10 млн. Однако, Шнитцер не единственный, кто начал расширение бизнеса в эту еще мало освоенную область. Вилли Коль (Willi Kohl), владелец крупнейшей немецкой фирмы по торговле автомобилями BMW – “Kohl Automobile GmbH”, базирующейся в городе Аахен, также планировал приобщиться к тюнингу и тем самым расширить сферу своей деятельности. Проблема заключалась в том, что “Kohl” по-немецки означает “капуста”, что явно не подходило на роль марки для престижного заказного автомобиля. Зато фирма владела широкой сетью дилерских пунктов. Как и следовало ожидать, будущие партнеры быстро поняли перспективность сотрудничества, и 1 января 1987 года ими была образована компания “AC Schnitzer automobile technik GmbH” со штаб-квартирой в том же Аахене. Буквы “АС” в названии – это код города на выдаваемых здесь номерных знаках. В новой структуре “Kohl” несет ответственность за маркетинговую и торговую деятельность, а команда Шнитцера принимает участие в разработке моделей совместно со специалистами самой “AC Schnitzer”. По этой причине услуги по тюнингу BMW могут предложить как в Аахене, так и в Фрайлассинге – в мастерских “Schnitzer”. Гоночная деятельность фирмы принесла ей целую череду побед в личном зачете в конце 80-х: 1986-й и 1988-й – чемпионат Европы, 1987-й – чемпионат мира, 1989-й – чемпионаты Германии и Италии, 1985-86, 1988 и 1990-й – 24 часа в Спа (Бельгия). В 90-е “Team Schnitzer” уже тесно сотрудничает с баварским концерном в области автоспорта: за одни чемпионаты и важные соревнования отвечает заводская гоночная команда, за другие – Герберт Шнитцер. В гоночном подразделении работает уже 22 человека. В 1991-92 годах гонщики “Team Schnitzer” удачно выступают в DTM, в 1993-м штурмуют BTCC (1-2 места в личном зачете, 1-е – в зачете марок), выступают в Индонезии (1-3 места). Фирма устанавливает контакты с одной из гоночных команд Малайзии при партнерстве заводского гоночного подразделения BMW. В 1994 году, наряду с выступлениями в BTCC, “Schnitzer” участвует в чемпионате Японии. Далее происходит перераспределение обязанностей: в 1995-м команда Шнитцера уходит из Британии и сосредоточивается на Стране восходящего солнца. Результат – титул в местном чемпионате. Кроме того: победа в немецком STW, а также – очередная в Спа. Последующие годы не менее результативны. С победами BMW и независимых конюшен, особенно “Schnitzer” и “Alpina”, могут возникнуть определенные сложности: все фирмы указывают их в своей спортивной хронике. Причина, опять же, как и во многих других случаях, заключается в тесной кооперации, установившейся между “Баварскими моторными заводами” и тюнинговыми ателье. Например, победа в Ле-Мане’99. Представлявшая “BMW AG” команда “BMW Motorsport” была сфомирована для этих соревнований из специалистов “Schnitzer”, BMW, а также партнера Мюнхена в гонках Ф1 – “Williams”. Активное участие в гонках предполагает и серьезную программу, предлагаемую совместным предприятием “AC Schnitzer” клиентам. Модификации двигателей, подвесок, трансмиссии. Все "цивильные" разработки обкатываются на Нюрбургринге, не говоря о сверхсерьезном тестировании в ходе соревнований.

В начале-середине 90-х компания разрабатывает на основе 3-й серии Е36 целую серию эксклюзивных суперкаров, которые в полной мере демонстрируют потенциал компании Герберта Шнитцера и фирмы “AC Schnitzer”: “S3 Silhouette” (4-дверный седан с развитой аэродинамической обвеской, оснащенный 3,2-литровом мотором в 260 л.с.), “S3 CS” (вариант “Silhouette” с кузовом “купе” с пластиковыми боковинами и передними крыльями), “CLS” (представленный в 1993-м облегченный на 128 кг вариант “BMW M3”, оснащен двигателем в 320 л.с.), “CLS-II” (дальнейшее развитие “CLS”; двухместный болид, созданный на основе узлов от подготовленной по группе А для гонок на Нюрбургринге “М3”, с двигателем мощностью 350 л.с.; дебютировал в 1995 году). За ними в 1998-1999 гг. последовал родстер “Z3 V8” с двигателем мощностью 310 л.с., а также последняя разработка – основанная на “трешке” Е46 модель “S3 A.R.T.”, в принципе – новое воплощение “CLS-II”, оснащенная турбодвигателем мощностью 370 л.с. В 1997 году “AC Schnitzer” выпускает еще одну редкую модель – “юбилейную” “S3 3,2 compact”. Угольно-черный трехдверный “хэтчбек”, оснащенный 6-цилиндровым мотором мощностью 260 л.с., собран всего в 10 экземплярах. …В настоящее время в “AC Schnitzer” работает около 50 человек. В октябре 2000 года фирма предприняла сенсационный шаг, предложив покупателям тюнинговые версии мотоциклов BMW. Разнообразие направлений деятельности организации Герберта Шнитцера, естественно, привело к упорядочению бизнеса. В настоящее время тюнингом, во взаимодействии с "AC Schnitzer", занимается подразделение "Schnitzer Automobile Technik", гоночная деятельность находится в ведении "BMW Motorsport Team Schnitzer", а "Autohaus Schnitzer" отвечает за торговлю автомобилями BMW.

Сергей Балашев ©

Изменено 16 марта 2009 пользователем 7

[KGB]

Вчера рылся по ebay и наткнулся на это малышку.

Тех. характеристики как у простого 750. Просто красивая машинка.

Любуйтесь

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Изменено 16 марта 2009 пользователем 7

[Farid]

The TENSION Street Version by AC Schnitzer

for 645i (333 HP) & 650i (367 HP), releasing up to 411 HP

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[KGB]

локонично и красиво.Сексуальней чем М6

[YSML]

rengler efirdi.ama duzu m6'nin yerini vermir

[KGB]

bu elebil M6in next level,liniylara bax,disklere, forma ,o4ertaniy zad M6 oxshuyur. =)

[YSML]

mence m6 last leveldi

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

bunun buferleri gozu biraz narahat eliyir.ama genede herenin oz zovqu var

[Phobia]

не впечатлило. зря в 2 цвета покрасили. ИМХО

[Орханчег]

~я думал страшней её уже не зделать, видно ошибался...

[kir]

Бампер не понравился, зато в который раз полюбовался на их крышку багажника. С ней 6-ка преображается в действительно элегантное GT.

[ХАМЕЛЕОН]

не понравилось 2 цвета, и на бампере повторение элемента решетки все портит.

[TS-607]

Yeri var brat. efir.ws

[V-zeer]

Передний бампер очень сильно всё портит, похоже на человека, у которого нижняя челюсть вперед выперает

Если б был бампер как на М6, то цены бы не было этой машине

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Brabus]

Почему , очень даже красива...

Особенно глушак понравилась...

[.:MaGa:.]

Хорошо, только вот мне тоже передний бампер не понравился, нужно было им "губы" чуть короче сделать, а то слишком выпирают...

[Медвед]

Нащет губ согласен. Немного подрезать их надо. А так в целом очень даже не плохо.

Нраица

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Farid]

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Двигатель немного "турбирован" с 343 до 350 лошадей, + снят электронный ограничитель скорости.

Колеса: 235/30 ZR 20 перед и зад 295/25 ZR 20

350 HP at 8000 rpm, 370 Nm at 4950 rpm

ну, и интерьер с экстерьером изменены.

Помоему, красавица.. немецкий мускул-кар, одна из немногих БМВ, что мне нравятся

[RUFAT120]

Z4 mne vsegda nravilas

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[kamran085]

машина неплохая,,была бы на много лучше если была черно белая.

[Elf_888]

Красавица

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

...правдо насчёт цвета согласен,подобрали не очень