Занижение классики

[V-zeer]

Нашёл статью, в которой описаны все подробности занижения классики...

параметры пружин:

---- обрезание пружин

В этой статье приведены общие теоретические данные и личные доводы по поводу подбора пружин. В основном в подвесках современных легковых автомобилей используются винтовые пружины сжатия о них в основном и пойдет речь.

Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей:

- повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях)

- повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля)

Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей (к коим относится и автор статьи) не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы.

Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101

- полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг

- масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг

- масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг

цилиндрические пружины передней подвески:

- свободная длина, мм – 360

- внутренний диаметр пружины, мм -

- диаметр прутка, мм – 13,13+0,05

- количество витков – 8,83

- длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182

- длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >232

цилиндрические пружины задней подвески:

- диаметр прутка, мм – 12,3+0,5

- внутренний диаметр пружины, мм – 102,7

- количество рабочих(активных) витков – 8

- количество витков - 10

- длина пружины без нагрузки, мм – 434

- длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >273

Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины?

Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков:

С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/˚

Где:

G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;

d – диаметр прутка, мм;

n – количество активных витков;

D – средний диаметр прутка, мм;

Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески.

Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚

Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/˚

Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚

Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины?

λ=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм]

Где:

λ – деформация пружины, мм

Р – внешняя сила, Н

G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;

r – радиус прутка, мм;

n – количество витков;

R – радиус винтовой оси пружины, мм;

Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля:

Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка)

λ0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм

Деформация пружины обрезанной на 1 виток:

λ1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм

Деформация пружины обрезанной на 2 витка:

λ2=(4*2893,95*51,353*/(78500*6,154)=111,659 мм

В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм.

Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины:

Для стандартной пружины – 294,427 мм

Для обрезанной на один виток – 260,164 мм

Для обрезанной на два витка – 225,901 мм

Получено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной.

Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска),моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов).

Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом - е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому.

Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом

М=F*е;

Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба.

Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные.

Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ºС (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока.

--- жесткость пружин

2101 перед - 35,3 кгс/см

2121 перед - 74,6 кгс/см

2120 перед - 89,5 кгс/см

2101 зад - 18,9 кгс/см (пружины 2102/04 отличаются по высоте, но не по жёсткости)

2121 зад - 22,5 кгс/см

2120 зад - 31,0 кгс/см

--- режем пружины, перпендикулярно прутку.

вставляем обрезаным концом вниз

при занижении морды на -2 от стока, подрезаем отбойник на 2/3

чтобы увеличить ход подвески можно полностью срезать крепление отбойника, но в этом случае возможны удары вверхнего рычага по корпусу.

--- амортизаторы

ряд экземпляров которые используют при занижении до -4 ( классика ) от стока по кругу:

--монро адвенчур газ/масло

--бильштайн бэ4газ/масло

--Кайаба Эксель джи газ/масло

--Плаза Спорт Тюнинг газ/масло

---способ подвязки пружин

был предложен на одном из форумов, это для тех кто планирует пильнуть -4 витка от стока. в безопасности его лично я неуверен, напрягает момент с необходимостью делать отверстие в чашке.

--- Регулируемая (разрезная) тяга Панара.

Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара.

Регулируемая (разрезная) тяга Панара

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.

При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и

повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.

Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.

Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами.

Источник: http://www.vazclub.ru/

Изменено 12 февраля 2011 пользователем V-zeer

[Phobia]

Настраиваемая кастом штанга вещь. Фоариз кросава - теме 100 ери варов

[FaShisT]

Про аммортизаторы информация минимальная..

-4 см это вообще детское занижение.)

соответственно все высше-указанные марки в своём изначальном исполнении Не подходят)

[V-zeer]

-4 см это вообще детское занижение.)

Там про -4 витка говорится...

[FaShisT]

Там про -4 витка говорится...

яд экземпляров которые используют при занижении до -4 ( классика ) от стока по кругу:

что ты курил?

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

-4 витка с переди это из серии *а зачем нужна пружина?*

[V-zeer]

что ты курил?

-4 витка с переди это из серии *а зачем нужна пружина?*

Ай бала, гед мат. частывы оху гинян

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Там про витки говорится.

Вот, к примеру, -4 витка спереди, -5 витков сзади:

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[FaShisT]

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Вот перед 1.5 нива..пусть будет нива чуть жоще. но не не сколько же чтоб была такая большая разница..

Лично у меня 1.5 витка это ровно 1 см до отбойника..теперь представляешь что такое 4 ?

В случае 4 ех витков верхний рычаг сидит на отбойнике..и говорю я это тебе не руководствуясь чьими либо статьями либо постами из интернета .. это мой личный опыт...

в принципе там где 4 витка спереди там же и 5-6-7.. Все фактически тожесамое что и полное отсутствие пружины

а зад на этой фотке ровно 3 витка..

если поставить стандартное колеса то зад будет на том же уровне что и на фотки которую ты выложил..

[Apollon]

эхх,молодежь-молодежь)))

не знаю писали ли про сюннят отбойников или нет,но заводские пружины возможны укорочить на 4.5 витка

но при занижении меньше трех,там сразу же надо подрезать отбойники и однозначно подвесить мост

а на боковинах устанавливаются новые прорези,для верхних креплений передних амо

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[my011]

Вот перед 1.5 нива..пусть будет нива чуть жоще. но не не сколько же чтоб была такая большая разница..

Лично у меня 1.5 витка это ровно 1 см до отбойника..теперь представляешь что такое 4 ?

В случае 4 ех витков верхний рычаг сидит на отбойнике..и говорю я это тебе не руководствуясь чьими либо статьями либо постами из интернета .. это мой личный опыт...

в принципе там где 4 витка спереди там же и 5-6-7.. Все фактически тожесамое что и полное отсутствие пружины

а зад на этой фотке ровно 3 витка..

если поставить стандартное колеса то зад будет на том же уровне что и на фотки которую ты выложил..

заранее говорю я не читал весь текст

но нива пружина перед изначально очень короткая считай классика порезаная на 2-3 витка

Изменено 12 ноября 2010 пользователем V-zeer

[V-zeer]

Всем неуд. Плохо читали мат.часть

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

В первом посту и про длину передних пружин Нива говорится, и про срезание отбойника.

[Ricco]

интересно, заниженииии ход гедир ? а я передок 8 зделал )

Короче прочитал все это Фариз , очень интересно , но там много чего не учли , во первых у каждого производителя пружин свои характеристики жесткости и качества самого литья, есть готовые укороченые пружины ебах, спарко, и много еще , там они своей формулой все считают , и смотря для какой езды пружины - ралли , оффрод , городской езды и т д . Любая пружина стандарт вариант при укорачивание теряет свое качество жесткость и мягкости , амортизацию , а вот готовые укороченные на заводе это уже другое дело.

Аморты - даже не буду о них , уже задолбался , аморт +пружина искать , как найду что и комфорт и мягко и крены хорошо держин медаль себе повешу.

Панара - хорошая штука , зделал почти также как описали, правда срезал 6см и еще после того как заварил втулки в тягу , просверлил по краям и запихал туды болт М10 приварил , потом срезал не нужное , сейчас уже мертво , бояться нечего

Я вот поставил перед черные , метка желтая , зад стоит нива , серые с синий меткой , хотя незнаю что она обозначает , перед 8 , зад отрезал 3 , штоки не трогал все нормально ), крены норм держит сейчас , жесткость конешно увеличилась , буду искать аморты.

Изменено 13 ноября 2010 пользователем Ricco

[V-zeer]

Я вот поставил перед черные , метка желтая , зад стоит нива , серые с синий меткой , хотя незнаю что она обозначает , перед 8 , зад отрезал 3 , штоки не трогал все нормально ), крены норм держит сейчас , жесткость конешно увеличилась , буду искать аморты.

Зад сильно жёсткий стал или терпимо?

215 не поставил ещё?

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Ricco]

Сейчас жестко, но у меня аморты уже давно пора перекачивать (, после проверю посмотрим, нет 215 нехочу пока.

[HiRURG]

Прочитал всё, узнал не мало вещей интересных новых )) НО не понял насчет подвешивания моста как это делается? В смысле что в каких пропорциях и какой ход должен быть у моста и тд и тп.

И насчет добавки болтов этих на продольную штангу. Насколько это имеет значение, нужно ли или стоит ли делать это?!

[FaShisT]

Кто делал тот знает

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

)

В продолжение темы Низкого Таза)

Надир Поддержит ))

Если у тебя низкий таз

1. первый месяц твои мысли: прикольно покачивает

2. через 2ва месяца: как это же за*бало!

3. 3 и более: разве качает? помоем норм)

4. ты "любишь" Наши Дороги: чем дальше от Города тем "любовь" сильнее

5. ты различаешь глубину ямы по силе удара не работающей подвески

6. ты знаешь каждую яму или кочку на пути дом-учеба/работа

7. твои друзья вечером видят тебя из далека, потому что твои фары прыгают словно они стоят на баскетбольном мяче

8. сотрудники Гаи часто просят открыть багажник и сильно удивляются о того, что там ничего нет

9. ты часто думаешь о том, как бы сделать подвеску ещё ниже, хотя ниже уже некуда

10. ты улыбаешься когда твои друзья на стоковых иномарках говорят что у них очень низкая машина и что так ездить не возможно

11. ты часто слышишь выражения: а резина об крыло не трёт? как ты ваще на ней ездишь?

12. проехав лежачий полицейский и ничем не задев ты радуешься словно выйграл в лотерею

13. ты теряешься при вопросе: а ты пилил пружины?

14. ты пытаешься проехать поворот на максимально возможной скорости

15. на машине с обычной подвеской ехать как то скучно

16. твои злейшие враги железнодорожные переезды и трамвайные пути

17. заезжая на парковку со шлагбаумом тебе не хватает пару см чтоб проехать под ним не открывая его

18. тебя радует смотреть в зеркало заднего вида когда у тебя сзади сидят пассажиры

19. твоя подвеска и девушка с большой грудью к сожалению не совместимые вещи

20. в твоей машине нежелательно возить пиво и газированную воду

21. любая машина которая выше твоей хоть на пару см ДЖИП

22. ты ищешь мойку в городе не по качеству мытья, а по заезду на неё

23. работники автосервисов считают тебя идиотом

24. выбор амортизаторов для тебя большой гемор

25. ты постоянно ищешь лучшую траекторию проезда через большой лежачий, часто встречающийся на твоем пути

26. ты боишься возить пьяных друзей

27. когда едешь на машине с высокой посадкой всё равно инстинктивно сжимаешься при проезде лежака или ямы на большой скорости

сс Анноун

Изменено 10 марта 2011 пользователем FaShisT

[Bus'ka]

Дядя

Ты еще забыл сказать что Твой Таз едет! срывается в занос дрифтует, шлифует, дергает всех и просто валит)

ааааааааааааааантсссссссссссссссссс ))))

[Nadir]

когда едешь на машине с высокой посадкой всё равно инстинктивно сжимаешься при проезде лежака или ямы на большой скорости

ЭТО ВООБЩЕ УБИЛО)))

[Bus'ka]

это не обяхательно) даже когда на дисках едешь тож самое бывает

[V-zeer]

Кто делал тот знает )

В продолжение темы Низкого Таза)

Надир Поддержит ))

Если у тебя низкий таз

...

Надо будет написать похожую статью, но про машину с передком

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[V-zeer]

Как нужно переезжать железнодорожные переезды на заниженной машине

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.